奔驰又一“S级”发布，配1.4米“巨无霸”屏，却不受国人待见？

奔驰S级

奔驰GLS

奔驰G级

而在2021上海国际车展上，奔驰又发布了一款旗舰产品——EQS，包括EQS 450+和EQS 580两款车型。新车是奔驰的第一款纯电动旗舰轿车，同时也是EVA纯电平台的首款车型。原本是一款万众瞩目的旗舰之作，可从舆论来看，却并没有引起太多的关注，这究竟是为何呢？回答这个问题前，大家不妨先来看看这款车。

外观设计上，EQS车头内部采用全新的封闭式进气格栅。大灯造型和中网进行衔接，且采用了贯穿式的大灯设计。据官方介绍，前LED数字照明系统内每个灯组都有三个LED模块，而每个模块都由多达130万个微镜折射。

奔驰EQS 580

奔驰EQS 450+

前脸悬挂着一个会发光的奔驰标，仔细看中网内嵌有三叉星元素的LED灯带，视觉上像有许多“小奔驰标”。

来到侧面，车身采用溜背式设计，修长有弧度的腰线彰显了商务气息。此外EQS还拥有低至0.2Cd的风阻系数，作为参考，同级别的特斯拉Model S为0.208Cd、保时捷Taycan为0.22Cd。

值得一提的是，两个版本的EQS采用的都是20英寸的轮胎，其中EQS 450+采用了五幅式轮辋，中间填充了许多“小奔驰标”，与前脸造型相呼应。而EQS 580则采用了银/黑双色混搭的多幅式轮圈。

EQS 450+

EQS 580

尾部方面，EQS的车尾采用家族下压式的设计，尾灯采用贯穿式设计此外，奔驰还从老式的灯泡螺旋灯丝找来了灵感，给内嵌灯组设计成了螺旋式。

车身尺寸上，EQS的整车长度为5210mm，轴距更是达到了3210mm，特斯拉Model S、保时捷Taycan在它面前明显小了一号，就连蔚来ET7也得向它低头。实际上，EQS的车身尺寸是属于大型轿车，在纯电动车领域，目前并没有直接的竞争对手。

内饰设计上，是这款车的一大亮点：12.3英寸仪表盘、17.7英寸中控屏与12.3英寸副驾屏形成了一块长度超过1.4米的大联屏，并与涡轮状的空调出风口融为一体，整体视觉效果还是比较惊艳的。而与这块大屏搭配的，还有一套名为“MBUX Hyperscreen”的车机系统，据说在人机交互方面能给予用户新的体验。

可能有人会担心，这块触控屏会不会成为超大指纹收集器了？针对这个问题，奔驰表示这块屏幕表面涂有两层涂层，不仅可确保屏幕不易沾染指纹，还可保证玻璃面板的耐刮性。

值得一提的是，这套三联屏并不是全系标配，而是需要选装的，如果不选装则没有副驾驶位前这块屏幕。当然，如果你不喜欢这套新内饰，奔驰还给你提供与全新S级类似的内饰样式作为选择。

奔驰EQS内饰

新一代奔驰S级内饰

动力方面，奔驰EQS提供两种动力，EQS450+单电机的后驱版和EQS580 4MATIC+双电机的四驱版。其中两种版本最大功率分别为245 KW /385 KW，峰值扭矩分别为568 Nm/855Nm。电池方面，EQS搭载的是来自宁德时代的NCM811三元锂电池，NEDC续航预计可达到700公里以上，算是比较主流的水平了。

在充电时长问题上， EQS在交流电下，从10%的电量到充满需要10小时30分钟，而在400V电压直流快充下仅需31分钟便可从10%电量充至80%。另外，官方还宣称充电15分钟就可跑300公里。

其它配置上，新车全系标配了空气悬架、ADS自适应阻尼。此外，后轮还带转向功能，最大角度可达10度。后续将推出高阶驾驶辅助系统，能实现L3级别以上自动驾驶、自主代客泊车等功能。

新车的价格目前还没有公布，不过结合它的旗舰定位，或许可以参考下奔驰S级（指导价：89.98-181.88万），而市面上纯电车型一般会比同级的燃油车型要贵，由此来看EQS的售价突破百万基本是板上钉钉的事了。

而百万级的纯电轿车，目前市场上只有特斯拉Model S（指导价：73.39-123.99万）和保时捷Taycan（指导价：88.80-179.80万）两款， 它们还都只是中大型车，奔驰EQS已经是大型了，最终售价可想而知。

特斯拉Model S

保时捷Taycan

介绍完这款车，我们再来探讨最开始的问题，即EQS为什么不受大家关注呢？在疆哥看来，一方面原因是奔驰自推出EQ车型以来，无论是口碑还是销量，整体表现并不好。

例如EQ的首款车型EQC，最大续航只有415公里，还有明显“油改电”的痕迹，售价却高达49.98-62.28万，性价比一直被诟病。所以自2019年发布以来，奔驰这款电动化的开山之作，月均销量只有寥寥百来辆。

奔驰EQC

奔驰GLC

此外，EQ系列还诞生了奔驰EQA和EQB两款纯电SUV车型，虽说还没上市，但是一想到它们分别脱胎于GLA和GLB，已经很难让人提得起兴趣。从这一点看，“EQ”这块招牌，其实无形中已经被奔驰给搞砸了。

以至于这次EQS发布，虽然有着更大的“诚意”，没有明显的油改电痕迹，有着全新的设计，最新的智能科技，主流的续航，但是大家已经很难再对其有所期待了，这其实就是奔驰自己埋下的“苦果”。

奔驰EQA

奔驰EQB

当然，EQS不受关注还有品牌层面的影响因素，由于奔驰在新能源市场的布局较晚，目前既没有像特斯拉那那样，积累相应的口碑和特色技术，也没能像国内的造车新势力那样，在技术创新和服务上出新意，而缺少这些核心竞争力的奔驰，已经很难用燃油车引以为傲的“品牌光环”来吸引消费者了。

实际上，不仅是奔驰，整个传统豪华车市场都面临类似的问题，包括宝马的iX和奥迪的e-tron系列，市场也都是反响平平。至于其中的原因，其实跟奔驰是差不多的。

宝马iX3

奥迪e-tron

实际上，当年特斯拉发布的Model S和Model X这两款高端产品时，也没有引起很大的反响，直到Model 3来了才算真正走上称霸的道路。由此看来，奔驰的电动化之路其实才刚开始。而EQS之后，奔驰能否迎来属于自己的“Model 3”，我们也拭目以待。