长度1.4米，奔驰发布“巨无霸”屏幕，实体按键没“活路”了？

奔驰EQS概念车（左）和EQS实车谍照（右）

这是奔驰迄今为止，在量产车型上搭载的最大尺寸屏幕。它的整体长度达到56英寸（约1.42米），完全覆盖了主副驾。而无缝式设计以及不规则的形状，则让它显得很有高级感。

这块屏幕基本会以全触控屏和语音控制，来取代所有实体按键，而大家在惊叹之余，也发出了一些质疑：会不会提高交通意外的风险，损坏后维修或更换的成本高不高？

其实，针对车载屏幕的问题，国人应该是最有发言权的。这几年，国内汽车已经形成了一种风气，车载屏幕一直在往“大”、“长”、“多”的方向走。很多车企都在努力减少实体按键的应用，并尽可能把相应功能集成在屏幕里。根据疆哥的观察，目前中国车市的那些车载屏幕，主要有以下几种流行形式。

从Model S开始，特斯拉的中控大屏便风靡中国车市，甚至还被视为智能科技的代名词。

特斯拉Model S

特斯拉Model S

发展到Model 3这里，甚至舍弃了仪表盘，仅靠一块屏幕走天下，又让它将“简洁”发挥到极致，同时又多了几分神奇色彩。

特斯拉Model 3

特斯拉Model 3

眼看特斯拉在中国越卖越火，国内不少车型也开始效仿起这种风格，例如自主阵营的小鹏G3、前途K50、比亚迪唐、荣威Marvel X等。其中荣威Marvel X的中控屏更是达到了19.4英寸，比特斯拉Model S的17英寸还要大。

特斯拉主要引领的是中控屏，而奔驰带火的则是一体式双联屏，即将中控屏和液晶仪表盘结合在一起。这个最先由S级带起来，再普及到其它奔驰车上。不过，随着一众车型跟风，全新一代的奔驰S级已经舍弃了这种设计风格。

现款奔驰S级

新一代奔驰S级

在自主阵营中，长安、奇瑞、红旗、新宝骏等品牌的部分车型，就有搭载类似的设计，虽然有的并非真正的一体式，但也算是蹭到了热点。

此外，这种双联屏在合资品牌中也颇受欢迎，现代、大众、别克、福特等品牌，也都有在尝试这种风格。

奥迪的三屏联动最先是在奥迪A8搭载，但真正得以推广，则是搭载在国产A6L后。它不再局限于奔驰双屏的束缚，而是将空调控制区域独立成一个屏幕，增强科技感。

奥迪A6L

奥迪A6L

或是觉得“三块屏”听起来更有科技感，所以也被不少车企所借鉴。就国产车而言，就不乏有奔腾T99、红旗Hs7、风光ix5、捷途X95等车型，争相学习。

当特斯拉的大中控屏、奔驰的双联屏以及奥迪的三屏联动，都逐渐烂大街的时候，国内的造车新势力还是能玩出新花样来，例如理想ONE，一下子就加持了四块屏。

理想ONE

理想ONE

此外，还有接近量产状态的拜腾M-Byte，它的中控屏尺寸更是达到惊人的48英寸，更是首创了方向盘屏幕。

拜腾M-Byte

拜腾M-Byte

这种激进的风格也引得不少车型跟风，而且还都身价不菲，例如售价50.98-72.98万的红旗E-HS9，售价68-80万的高合HiPhi X，以及超百万的保时捷Taycan。

红旗E-HS9

高合HiPhi X

保时捷Taycan

其实，以上所提到的只是涉及到车辆的前排，实际上，有不少车型的后排也有不少的屏幕。

说到这里，相信大家也看出来了，就像手机的发展一样，实体按键确实有被车载屏幕取代的趋势。而对车企来说，将车载屏幕往大而多的方向去造，也可以最大程度彰显车辆的科技感和智能化。

那为何还是有很多人对此嗤之以鼻呢？这里就涉及到那些曾经不好的体验了。有的车载屏幕，不仅是指纹收集器，分辨率还低，而且反光严重、UI设计土气等等。

此外，车载系统逻辑不清晰、匹配的语音系统响应不及时、识别率低、触控屏不灵敏，甚至会出现卡顿或死机等现象。

还有更为重要的一点，相比起实体按键，有些车载屏幕内置的功能按键不适合盲操，有时甚至还会影响到行车安全。

正是基于以上种种不好体验，才有人对那些又大又多的车载屏幕不抱好感。在他们看来，虽然高度电子化的车机屏幕更智能，但就实用性和安全性而言，还没有普遍可以达到取代实体按键的程度。

事实上，并不是所有的车企都在往大屏上靠，例如马自达就对外表示，考虑到行车安全性，未来马自达所有新款车型将全面取消大尺寸触控屏，只保留一个小尺寸显示屏呈现车辆重要信息。

关于车载触控屏和实体按键孰优孰劣，想必广大有车一族最有发言权。那么以大家的实际体验来说，到底觉得哪一种更好呢？未来哪一种设计会成为主流呢？