车展观察｜传统车企打响新能源反击战，哪些选手最“够看”？
虽然2021上海车展依然在火爆进行中，但对于媒体从业者而言，在最初两天媒体日的奔忙之后，本次车展在他们心中就已经告一段落。
从近年的上海、北京车展来看，新能源汽车、以及造车新势力从崭露头角、到暂时蛰伏，其间经历了政策约束、市场阵痛之后，如今可算是真正成为了中国汽车市场中，一股新鲜、且正沸腾的血液。
至于各大传统车企，由于企业性质所导致的“大船转舵难”等问题，使他们在之前一直不得不“审势而为”。但时至今日，从2021上海车展的现场情况来看，传统车企们已经不约而同地对新能源产品领域中的那些“新势力”们，吹响了反击战的号角。
不仅如此，作为人们印象中的“软件”、“系统”供应商和解决方案提供者，华为本次也在上海车展设立了自己的展台，以展示他们与合作伙伴共同研发的产品。
一个中国新能源汽车“百花齐放”的时代，已经正式开启。而在属于这个时代的沙场逐鹿中，传统车企也先后加入了战局，并各展神通、纷纷祭出了自己的“大招”。
奔驰：EQS
如果把VISION AVTR概念车排除在外，那么奔驰品牌在本届车展上最重磅的产品，一定是旗舰电动车型——EQS。
对了，它还同时创造了一项“之最”——风阻系数仅0.20cd，目前的量产车中最低、且没有之一。
与奔驰首款纯电动车EQC不同，EQS出自全新的EVA纯电平台；不仅如此，EQS在设计方面也完全不同于S级轿车，而是以一种全新的电动车型姿态，诠释了奔驰对“豪华电动车”的定义。
“弓型”车身的设计，呈现出柔和的流线造型，相对较短的车头则让尾部显得更加饱满——这样的设计，不仅有效降低了风阻，还提高了车内的空间。毕竟对于纯电车型而言，风阻降低可以让其在相同能量下拥有更长的续航里程。
据悉，EQS将提供EQS 450和EQS 580（迈巴赫的数字代号）两款车型。其车身长度均超过5.2米、轴距则超过3.2米，但在装备了后轮转向技术后，它的转弯直径不到11米，与一辆运动轿车的灵活程度几乎相同。
EQS的中控区域用三块超宽曲面无缝覆盖，整体宽度达到1.41米，所带来的观感体验甚至比S级更加豪华；而在续航能力方面，奔驰EQS将会搭载最大容量为108千瓦时的电池组，WLTP工况下之续航里程将超过700公里。
EQS的惊艳亮相，似乎瞬间就让特斯拉Model S失去了往日之光芒——要知道，单论营造“豪华感”，奔驰若称第二，还真没有谁敢称第一。
而与EQS同时登场的，还有源自A级轿车的EQA、以及脱胎于GLB的EQB等纯电动车型——所有这一切，都预示着奔驰将全面铺开电动车产品线。
奥迪：e-tron
往届车展，奥迪展台的“C位”一直被豪华的A8L、或运动的RS等燃油车所占据。
但这一次，奥迪换下了燃油车，而将一辆RS e-tron GT放在展台最醒目的位置——也算是毫不掩饰地宣布：奥迪的纯电性能车也已经来了。
与已经上市的保时捷Taycan一样，奥迪RS e-tron GT也出自于J1平台，且在德国Böllinger Höfe工厂生产。值得一提的是，这家工厂采用100%生态电力和可再生热能提供生产能源，将环保贯彻到底。
就外形而言，RS e-tron GT采用了富有空气动力学的设计笔调，其俯冲姿态、溜背造型、大轮圈以及长轴距的设计，都使新车“GT”范儿十足；而在视觉方面，由于超低底盘所带来的重心下沉，以及尾部大溜背的造型，整车的运动感甚至超过了被车迷追捧的RS燃油版车型。
不仅如此，当电池被排布在底盘下方之后，它在物理结构层面的重心控制也比传统油车更好，“贴地飞行”的感觉自然会更加突出。
而在性能方面，其最大输出功率为440kW、最大扭矩则为830N·m，0-100km/h加速时间仅3.3秒。
至于其售价，或许可以参考保时捷Taycan；但由于RS e-tron GT还将推出非极致性能版本，所以起售门槛应该会比Taycan略低。
笔者大胆推测，这款奥迪的纯电性能车应该会以70万元左右为入门门槛——似乎，又是一位瞄着特斯拉Model S“打”的选手。
凯迪拉克：LYRIQ
为什么要把一款概念车拿出来品头论足？……只因为，笔者实在太喜欢LYRIQ的设计。
无论EQS、还是e-tron，它们都仅仅是电动车“现在”的模样；而在凯迪拉克LYRIQ身上，却满眼都是“未来”。
LYRIQ的外形设计，在凯迪拉克经典的钻石切割风格基础上再次得以进化。黑色水晶格栅上镶嵌了凯迪拉克盾徽、以及预编程序的激光灯组，两条细长的LED头灯则几乎完全“隐形”——设计师的大胆笔调，不仅在每一个细节之处都体现出了他的特立独行，也让LYRIQ的造型似乎已经完全超越了这个时代。
至于LYRIQ的内饰，也不同于现有的任何一款凯迪拉克。其最大亮点就在于一体贯穿式曲面屏，显示内容没有“分界”、极强的科技感扑面而来；不仅如此，这款曲面屏的尺寸更达到了惊人的33吋，且能显示超过10亿种颜色。
凯迪拉克厂方表示，其实LYRIQ的“概念”程度已经很低，与之后的量产车型不会有太大区别——若真如此，那么这款车单凭其造型，就能轻松俘获纯电动车的粉丝，而且还能征服那些开惯了燃油车、也看惯了燃油车设计的人们。
【车动力说】显而易见，在电气化的大趋势下，传统车企们已经纷纷按下了“加速”键。
而除了前述几款车型之外，合资品牌阵营中的南北大众ID系列、现代IONIQ等，也已掩杀而至；自主品牌则以领克旗下的极氪（ZEEKR）001、华为加持的塞力斯SF5（金康）、极狐阿尔法（北汽）等车型为代表，共同向造车新势力们发起了首轮“反击”。