S真香定律又来！仅凭一点奔驰EQS吊打整个汽车圈

你认为电动汽车的核心卖点是什么？电动么？

我们恰恰认为，电动时代最无关紧要的就是电动。

在奔驰2039的计划之路上，赶不赶潮流都不重要。

创造一个全新物种才是要紧事！

SO，EQS来了。

传统的上海车展已经快变成电车嘉年华了！时代的转变让百年来传统车企垒出的护城河没了用武之地，新势力们、也在竭尽全力赶超传统，希望弯道超车，从此扶摇直上。

大家坚信，再不造车就晚了。燃油车时代，发动机、变速箱以及整车的匹配优化都需要强大的技术储备，核心技术几乎被少数的几家垄断，入行简直难于登天。但电动时代就不一样了，从前要花费巨大研发成本才能实现10秒以内破百，现在6秒甚至5秒破百的电车都不在少数。如各位所见，现在的电动市场里，车机系统没有不颠覆的，电池包技术没有不安全的，动力参数没有不强悍的。

在这样的时代背景下，略显低调的汽车发明者却迟迟不肯出手，外界对待曾经汽油时代老大哥的眼光也变得耐人寻味，在外界看来奔驰已经错过了发力的黄金时机，在动力水平相差无几，堆料也能玩转市场的现在，奔驰就算再有实力，也抢不回丢掉的时间。但是EQS一经公布，圈子哗然了。

就眼下的电动市场而言，EQS分明就是一个新物种——它既是梅赛德斯-EQ的旗舰电动车型，也是首款基于豪华行政座驾平台打造的纯电车型，还是时下首款大型豪华纯电轿车。

我认为它是一台感性与理性共存的电车。

它美到不像话，却又足够理性克制

S级始终是奔驰家族旗舰标杆，所以EQS肩负着奔驰在电动时代旗舰标杆的重任，所以它不可以，更不可能草率。

全新的EQS采用了弓形的设计，这种流畅的表面、起伏的腰线，以及肩部线条姿态让它的视觉观感“很奔驰”。

暗夜星徽的封闭格栅和3D螺旋式尾灯灯带昭示着它电动的身份，同时也保持了S级特有的厚重感。

感性视觉观感背后也隐藏着奔驰的深思熟虑。EQS的风阻系数只有0.2Cd，打破了现有全球量产车风阻记录，而狂欢了这么就的新势力们，那些所谓最低风阻的，也不过0.23Cd上下，即便保时捷Taycan这样的狠角色，也只做到了0.22Cd。

空气阻力的主要构成很复杂，涉及到压差阻力、干扰阻力、内部阻力、诱导阻力、摩擦阻力等等，所以0.2和022虽然只差了0.02，但这背后所折射出来的，其实是强大的实力。仅凭这一点，EQS就足矣笑傲整个汽车圈。

豪华与能耗间的博弈

我认为，电动时代最无关紧要的就是电动，功率、扭矩、电容量都差不多。但对于豪华定位而言，由于电动车本身的木桶效应，在电池容量有限的客观条件下，堆砌配置的做法不好用。当配置堆砌到一定程度，电耗也是十分“客观”的。

EQS的车身长度为5,216mm，轴距3,210mm，这使它在尺寸上成为其首款纯电大型行政轿车打下了良好基础，不仅为用户提供了更宽敞的空间，也让它可以配备高达107.8千瓦时（度）的动力电池。

电池只占其一，奔驰自主研发的电控系统和前面提过的0.2Cd的超低风阻以及全新的EVA平台自然也是功不可没。据悉，EQS在WLTP工况下续航里程可以达到770Km（CLTC工况下可达800Km，NEDC工况下可达850Km），百公里能耗在14千瓦时左右。什么概念呢？小鹏P7的百公里能耗也是14千瓦时左右，但豪华程度差距可不是一星半点的。

豪华电动巅峰

提到豪华，自然少不了EQS的MBUX Hyperscreen。不管看上去还是用起来都是贵气逼人的既视感。三块大屏幕无缝连接，宽度超过141cm，表层使用了抗反射硅酸铝玻璃。

另外EQS搭载了奔驰MBUX智能人机交互系统，这套系统具备强大的学习能力，可以根据用户习惯定制化推送超过20种功能服务。为了给这些逆天的车机系统保驾护航，EQS配备了8核CPU和24G内存，据说可以支持每秒46.4GB内存带宽。emmmmm……这配置已经可以超过大多数人的电脑配置了。

作为三叉星迈向2039的里程碑车型，EQS肩负着刷新市场对纯电旗舰认知的重任，虽然现在还没有上市，但是我感觉它已经成功了，笔者对电动车的认知已经因它而发生了改变。眼下电动车产品众多，就算手机数码可能都没有电动车圈混乱，但是讲真，看了这么多电动品牌，还真没有什么让人印象足够深刻的产品。放眼整个圈子全是“差不多先生”：大屏，都差不多，加速，都差不多，造型有点区别，但也都差不多。但这台EQS，真是印象深刻，过目难忘啊。

你认为EQS的上市能给电车圈带来怎样的影响？或者说改变？欢迎评论区开启脑洞时刻。