从“销量王”轩逸到“颜王”轩逸，真香定律饶过谁

2019年4月16日，第十八届上海国际汽车展览会跟往常一样。以BBA为首的传统企业都在争先恐后地发电动汽车，造车新势力都在冥思苦想讲概念。但不论是什么噱头，找几波合作媒体开个会，随后就复归于沉寂。

有一个展台自始至终都很热闹。

因为这一天，第14代轩逸终于亮相了。

而且和以往轩逸给人的普遍印象不一样，这一届轩逸有点“出戏”。从下面两张图上可见一斑。

第一眼看见这样的轩逸，你会不被震惊到？

俗话说，相由心生。这一届的轩逸在宽高比上就已经有了几分小跑车的神韵，再加上运动化的包围、雕塑感非常强的车身线条，横看竖看都是 “分分钟卖天价”的节奏。

日产轩逸在中国这么多年，“皮实耐用好开”早就声名远播。去年车市晦暗成那个样子，轩逸照样卖了将近47万一年。夸张点说，就是身上什么都不改，像这么经典的家轿，也能轻松月销3、4万。

在这种情境下，日产苦心孤诣将一款紧凑型家轿硬生生打造出了B级车的水平，究竟葫芦里又在卖什么药呢？

用陈昊总的话来回答这个问题就很妥帖：“依托智领中国家轿新标准的强大产品实力，第14代轩逸必将以王者雄心，加冕风云时代。”暂且不说未来不可预见的市场走向，一款紧凑型轿车的诞生真的能够颠覆之前中国人对于家轿的认知吗？我们骑驴看唱本，走着瞧。

要有改框架的本事，

颜值才能摆脱玄学

这些年逛车展的同行不少，但评价颜值的时候多用一句话：“各花入各眼”应付了事 。言下之意就是，我这喜欢是个人行为，与组织无关，如果碰巧我觉得美的你觉得丑，那只是一个主观看法的差异。这种不负责任的言论甚嚣尘上，让“外形设计”硬生生变成了一种玄学，着实有些膈应人。

但从此前家轿市场的产品自身来说，这种“话术”又无可厚非。毕竟谁也不能在一堆长宽高差不多的车辆里，仅凭“化妆”的不同就随便判定优劣。那是选秀，不是评价汽车。

 

第14代轩逸在某种层面上颠覆了这种“各花入各眼”的评价标准，因为它的整个车身框架都进行了调整。日产全新的CMF-CD平台，应该在空间利用率和造型设计上有针对性的加强，所以一方面，第14代轩逸的底盘高度显著降低，车身高度降低了56mm，车身宽度增加了55mm；另一方面，第14代轩逸的的内部空间还没有因此变得局促紧张。

且不说这样做的技术难度有多大，这种由技术带来的设计优化更加深入，是能够赢得大部分人好感的。单说车身一旦高度降低，宽度增加，在视觉层面上这车就自然会显得更加扁平、有运动感一些，整体给人的感觉也会更加有冲击力。

 

另外，第14代轩逸还通过空气动力学优化，将风阻系数降低到0.26Cd，这是前辈GT-R的水平。流水一样的线条，因为遵循空气动力原理，看着比其他同级车型更加耐看。

这些由技术带来的外形层面的升级，显然是一句“各花入各眼”所不能统括的。

 

逼近豪华车的内饰，

看起来有点小贵

说实话，这些年内饰已经被玩坏了，各种理念，各种鼓吹，但该用PV塑料的地方绝对不放一块人造革。诚然，这是出于成本的需要，但也从此限制了汽车内饰的发展，让浮华、特效成为主流。

第14代轩逸的内饰好就好在一个用料和做工。

 

大面积的皮质软包，加上恰到好处的真皮材料、大量的缝制工艺，摸起来很舒服，坐起来也很称心。整个空间全无“花头”，“豪”得很实在。

可能是因为平台的关系，第14代轩逸的后座左右空间都比同级车型要大一点。座椅的底部比现款要低一点，人坐定下来，是出于半躺的状态，脊椎压力能够降到一个比较低的水平。

第14代轩逸搭载了日产最新的Nissan Connect日产智联技术。一块 7英寸的彩色TFT仪表屏，加一块8英寸的高清中控屏，对于喜欢高科技的用户来说完全够用。三环状的空调出风口，跟某些豪华品牌的设计相仿，摸起来的质感，按钮操控的阻尼感也很不错。

不过，在享受之余，仔细寻思了一下，这些配置和用料都已经明显地“超纲”N倍了，估计正式上市的时候价格不会太便宜。

动力和辅助技术亮点多，

期待量产车试驾

当然，除了以上所有静态评测的部分，第14代轩逸还有两个不错的看点——智能驾驶辅助科技和新发动机。但是由于这车目前还处在亮相阶段，没法实际评测，所以无法获得一手的驾驶体会，只能就着资料分析一下。

其中，智能驾驶辅助科技里有个IDM集成动态控制模块需要重点介绍一下。了解奇骏的朋友，会对这种动态控制模块非常熟悉。

如果说烂大街的VDC/VSC车辆动态控制是对转向过程的一种补足，那么这套IDM集成动态控制模块就是对行驶特性的一种提升。ITC智能循迹控制、IRC智能行驶舒适控制、iEB智能发动机制动这三个技术看起来跟ABS、EBD没啥区别——一样拗口，但技术含量在那里摆着。

在转向过程中，ITC能够优化车辆的转向轨迹，跟VDC/VSC的作用差不多，就不用多讲了。而iEB能够根据方向盘、油门与刹车获得的信息，及时判断车辆制动需求，自动调整发动机制动水平。这意味着，某些老司机在过弯的时候频繁踩刹车调整车速的日子一去不复返了。不知道偏执于手动挡的人怎么想，我只觉得腿会比较舒服。

 

综上所述，单从静态体验来看，第14代轩逸完全具备更新家轿新标准的潜质。可能的担心在于，通过对用料的估值，最终车型的发布价格与如今的轩逸比起来应该只高不低。

不过，汽车历史两百年，真香定律饶过谁。只要最终的动态试驾感受能够保持在现款车型的水平，第14代轩逸的热度肯定只高不低。毕竟这么酷炫、“豪无人性”的家用车，这个级别只此一家了。

附：第14代轩逸顶配车型基础参数表

车身尺寸及质量
长×宽×高 (mm)	4641×1815×1447
轴距 (mm)	2712
前/后轮距 (mm)	1572/1577
动力系统
发动机型号	HR16
排气量 (cc)	1598
变速箱形式	CVT
额定功率 (kW)	102
最大扭矩 (N·m)	169
核心科技装备
IFCW超视距碰撞预警	●
IEB预碰撞智能刹车	●
LDW车道偏离预警	●
BSW变道盲区预警	●
CTA倒车车侧预警	●
EAPM油门误踩智能纠正	●
IDA智能疲劳驾驶预警	●