缺芯之痛：这是一个相当绝望的四月
预计全球受影响汽车超过271万辆
编译 | 杨玉科
编辑 | Jane
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
这是一个令人不安的四月。
日益恶化的半导体短缺所造成的影响，可能是“我有生以来所见的最严重的供应冲击”——就在福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）法利发出感慨的此刻，这家百年企业正在经历全球范围内的停产威胁，同时还伴随着经销商的库存枯竭。
2021年4月22日，法利在接受Automotive News发行人KC Crain采访时表示，芯片带来的挑战堪比新冠疫情初期给汽车行业带来的影响程度，当前的供应困境就像新冠疫情蔓延初期那样，充满着恐惧、困难和挑战。
“对我们的团队来说，威胁有过之而无不及，每个人都在尽最大努力应对这些制约因素。这让我想起疫情早期，我们不得不苦想应对办法。这足以说明芯片短缺造成的冲击有多大。”法利说。
01.
法利
“现在是第二局”
最近几个月，由于芯片供应紧张，包括福特汽车在内的多家汽车制造商的工厂被迫停产。福特汽车只能采取临时措施，暂时生产没有芯片的F-150，先把这些车存放起来，等待更多芯片到位再安装运送。
随着库存逐步减少，经销商的压力越来越大。一家经销商告诉Automotive News：“这将是一个相当绝望的四月。”
法利认为，这次危机促使福特汽车重新考虑如何采购芯片等关键零部件。过去几周时间，他一直在对标其他行业，了解是否能给福特汽车带来某些启示。
“我发现了几个关键点。针对像芯片这样的关键零部件，其他大多数行业都使用安全库存。”法利说，另一个现象是，他们一般拥有多个来源渠道。而且，这些公司中很大一部分都提前数年购买芯片，所囤积的芯片可供数年使用。所以，汽车行业有很多要借鉴学习的地方。
法利认为，鉴于未来电动汽车可预见的增长速度，汽车制造商对新技术的依赖和对电池的需求日益增加，芯片采购和电池采购非常关键。
之前法利就曾表示，福特汽车正考虑像特斯拉一样，自己生产电池，但尚未做出决定。这些言论与福特汽车前首席执行官吉姆·韩恺特（Jim Hackett）的立场大相径庭。韩恺特在任时曾表示，福特汽车拥有自己的工厂没有任何优势。
自去年10月成为福特汽车首席执行官以来，法利就把电子革命比作一场棒球比赛，称福特汽车就在第一局。在4月22日当天的采访中，法利似乎表现出对电池生产更坚定的立场。
“第一局时，你可以采购电池，可以拓展渠道来源，以挑选最佳技术、能量密度和成本。但现在是第二局，销量还会增长，我们已经投入220亿美元改造工厂，开发新产品。”法利说，“下一件事是优化电池成本。这220亿美元不包括任何电池资源，你可以想象，也可以期待，福特汽车还会有很多大动作。”
换言之，法利没有排除在美国建立专门电池工厂的可能。“我们拭目以待。”法利说，“我们需要大量的电池工厂。”
02.
福特汽车
F-150、探险者产量损失
4月21日，福特汽车通知员工，由于芯片持续短缺，其北美主要工厂停工时间将延长一到两周，其中包括生产F-150皮卡的两个工厂之一。
Automotive News获得一份福特汽车发给员工的备忘录。备忘录显示，芝加哥工厂、密苏里州Flat Rock工厂，以及生产F-150和全顺货车的堪萨斯城工厂，将在5月3日那一周和5月10日那一周停产。
自4月12日以来，Flat Rock工厂野马生产线以及芝加哥工厂的探险者和林肯Aviator生产线，便一直处于闲置状态。而堪萨斯城工厂从4月19日那一周起，就一直处于闲置状态。
加拿大奥克维尔组装厂将在5月3日那一周停工。这家工厂主要生产福特Edge和林肯Nautilus。自4月12日以来，这家工厂一直处于闲置状态。
在5月3日和5月10日这两周，福特汽车俄亥俄州装配厂的生产将仅限于Super Duty驾驶室和中型卡车。除此之外，各种动力总成和冲压工厂将不得不调整运营模式，以适应装配厂情况。
福特汽车负责制造和劳工事务的副总裁约翰·萨沃纳（John Savona）在备忘录中说：“我知道大家都在尽力为经销商和客户制造每一辆汽车，我们的幕后团队也正在努力采购更多零部件。情况在不断变化，让我们共同努力，感谢你们的理解和支持。”
03.
Stellantis集团
底特律吉普工厂临时裁员
由于芯片短缺，Stellantis NV计划在4月和5月暂时解散底特律吉普工厂的工人。
根据Bloomberg获得的信息，Stellantis将从4月26日起，在底特律杰斐逊北方工厂裁减两拨工人，为期3周，然后再召回他们。自5月17日至5月31日那几周裁掉第三拨工人。这家位于底特律东部的工厂通常是两班倒，三拨工人每周工作6天，以保证每天运转20小时。
公司发言人Jodi Tinson在一份声明中表示：“Stellantis将继续与供应商密切合作，以减缓行业面临的各种供应链问题，对制造产生的影响。”由于前所未有的全球芯片短缺，杰佛逊北方工厂将在5月底之前，调整其生产计划。
这家工厂雇佣了约4800名小时工，生产2020年最畅销的吉普车型大切诺基和道奇Durango。重新设计的大切诺基版本计划从2021年8月开始生产。
Stellantis正试图保护盈利颇丰的吉普品牌和公羊品牌汽车生产，免受困扰汽车行业的全球半导体短缺影响。由于芯片短缺，Stellantis本月已关闭北美10家工厂中的一半。
Stellantis集团还在努力应对新冠疫情。据Bloomberg报道，其斯特林海茨装配厂的生产一定程度上受到疫情影响。该厂生产更新更昂贵的Ram 1500皮卡。
04.
现代汽车
预计损失1.2万辆
现代汽车公布第一季度利润增长近两倍，达到4年来最高水平，但同时警告称，由于芯片短缺，该公司将在5月再次调整生产。
与竞争对手不同的是，由于现代汽车芯片库存状况良好，在2021年第一季度避免了停产。但日本瑞萨电子的火灾和德克萨斯州的暴风雨等因素却加剧了现代汽车芯片短缺情况，如今，芯片短缺已经开始影响现代汽车。
自4月初以来，现代汽车已3次暂停生产，导致这家企业不得不为最受欢迎的车型保留芯片。
现代汽车执行副总裁Seo Gang-hyun说：“半导体部件的影响比我们预期要长，由于半导体采购状况迅速变化，很难预测5月份之后的生产状况。我们预计5月可能出现类似产量调整，情况甚至比4月更严重。”
分析师曾表示，迄今为止的停产可能导致现代汽车减产约1.2万辆。随着芯片危机持续，未来其业绩将受影响。
Eugene Investment & Securities分析师Lee Jae-il则认为，虽然现代汽车可能（在第二季）削减部分产量，但预计不会受到太大影响。
4月22日，现代汽车表示，正在开发固态电池，计划在2030年大规模生产使用固态电池的电动汽车。
今年2月，现代汽车推出Ioniq 5中型跨界车。这是该公司推出的电动汽车家族第一款，他们希望这款汽车能助其在2025年前成为全球主要电动汽车制造商。
05.
AFS预计
全球受影响汽车271万辆
持续数月的半导体芯片短缺已经重创汽车行业，皮卡正承受着更多压力。
预测公司AutoForecast Solutions （简称AFS）上周提供的数据显示，皮卡占北美损失车辆的17%，几乎是3月初9%的两倍。
这些变化也反映在福特汽车身上，该公司上周宣布多家装配厂延长停工时间，其中包括密苏里州堪萨斯城重新设计的F-150皮卡生产线。根据4月16日AFS的报告，福特汽车上周在北美损失量为3万多辆。
同样受到影响的还有——9000多辆吉普切诺基中型SUV；近4000辆克莱斯勒Voyager和Pacifica小型货车；2200多辆Ram 1500皮卡。
截至4月16日，最新汽车产量损失从一周前的153万辆增加到168万辆。AFS预计，全球将有超过271万辆汽车因芯片短缺未能生产。
（本文综合Automotive News、Bloomberg报道，部分图片来自网络）