全新上市的第五代途胜L，能否让北京现代重回主战场？
引言：作为昔日的一代经典，全新上市的第五代途胜L能从众多对手的手中夺回原有的市场地位么？
哪个骁勇善战的勇士不想把丢掉的领土夺回来呢？
紧凑级城市SUV一直都是最热门的细分市场之一。至于最初到底是由北京现代途胜，还是东风本田CR-V所开创，一直存在争议。可毫无疑问的是，近几年该细分市场已经被中国品牌牢牢占领。
合资车企们当然不会善罢甘休。一方面，途胜、CR-V、荣放、奇骏等老面孔一直以来都在不断迭代更新；另一方面广汽本田皓影、一汽大众探岳等新车辈出，但它们都没能撼动中国品牌在这一细分市场的王者地位。
难怪有人说，合资车企再不拿出点真东西，就要被遗忘了。那么，前不久新上市的北京现代第五代途胜L，能成功杀个回马枪吗？其实只需要回答两个问题，就会有答案。这也是北京现代应该给母公司北京汽车的一个答案。（参考链接：北现、自主多歧路，北京汽车2020财报解析（下））
01 “合资车企的优势是什么来着？”
十年前，中国消费者买车选合资企业车型的理由很简单——有里有面、高品质。这也是后来中国品牌迎头直追甚至飞速超越的关键。
随着越来越多设计大胆、品质优秀、空间更大的产品诞生，更多普通消费者逐渐发现中国品牌的确是个更好的选择。特别是最近几年在ADAS、智能网联系统方面的全方位超越，令合资企业车型正逐渐被消费者淡忘。
而今，这也是第五代途胜L重点发力的地方。
早在两年前，北京现代就同步用上了现代汽车全球最新设计语言——“Sensuous Sportiness（感性运动）”，但当时都是轿车类产品，设计师反复强调这套全新的设计语言，最大的亮点就是告别套娃，又能让品牌旗下各款车型组成视觉整体。相信今天看到过第五代途胜L的人都会明白他的意思了。
其次是国内消费者最喜欢的大空间，当今销量排行榜榜首车型长安CS75 PLUS以2710mm的轴距的确让合资车企们不得不退让半步，哪怕是一直擅长错位竞争的东风日产，旗下的奇骏凭借仅为2706mm的轴距只能嘀咕一句“要不起”，此时第五代途胜L说了一声“跟了”，随手甩出2750mm的轴距。
最后是ADAS和智能网联，当L2+这个级别被众多品牌“巧妙”玩儿转后，合资品牌的产品一个个败下阵来。第五代途胜L作为全新换代车型，在辅助驾驶方面终于也用上了集成23项ADAS功能的辅助驾驶系统。
简单来说，这套系统已经覆盖了车辆行驶平面所有方向上的监测，而且和有些车型只能提醒报警不同，第五代途胜L是能进行辅助控制的。
智能网联方面，第五代途胜L也用上了北京现代旗下车型最新普及的百度3.0智能网联系统。除了语音交互更接近自然场景、功能覆盖车内绝大部分操作，同时还支持车家互联互控，这对于家中已经有一些智能家居的年轻用户来说绝对是个亮点。
以上这些还并不是第五代途胜L的全部亮点，但至少从这些地方人们能意识到，合资品牌的优势又被找回来了。
02 “自主品牌最吸引人的地方是什么？”
当然是价格，十年来自主品牌凭借加量不加价赢得了非常稳固的用户口碑。差不多的配置，谁不想少花点钱。
与此同时，合资品牌价格高开低走也让人们习以为常，上市后等三个月的持币待购心态让无数合资新品上市后遭遇了不小的尴尬。
单纯从售价来说，由四个型号组成的第五代途胜L仍然比中国品牌要高出一大截，只是和CR-V那些合资对手们相比“刀法精准”。
除了送交强险+商业险、首任车主终身免费保养、含购置税最低首付1万元、最高3年免息，以及置换购车的补贴政策外，值得一提的是，30天可退可换、两年内可根据不同折扣厂商回购的政策，无形中打消了人们观望态度带来的疑虑。
换句话说，从价格和配置上第五代途胜L让合资对手们相当难受，从购车政策上北京现代当着中国品牌们的面玩儿了一把“大厂套路”。 可问题是，中国消费者还会给北京现代机会吗？
END Views of Autoskline
找回自己曾经的优势，完善被别人抓住的短板，第五代途胜L的确有很大几率能杀个漂亮的回马枪，但问题是，中国品牌们也没闲着。
看似不在一个级别里的星越L也正赶往战场，就算第五代途胜L能成功回归市场主流，但市场热度也说不定要开始向更大级别转移了。
对于北京现代第五代途胜L，《汽车K线》为其对母上市公司北京汽车的影响力评级为3星半。
作为一款在热门细分市场的全新换代车型，产品本身让人看到了重回主流的竞争力，同时对于品牌也有明显的拉动作用。但考虑到北京现代在北京汽车整体板块中偏低的戏份，将整体评价略有拉低。