20万内最强三缸机？有个技术它突破了，换代奇骏150kW

在本届上海车展上日产全新一代奇骏正式首发，作为一个换代车型，全新一代奇骏可以说是有了脱胎换骨的改变，其中争议最大的就是采用1.5T三缸发动机，毕竟在国内大多数人都是谈三缸色变的，不少车企都在三缸机上栽了跟头。

纵观市面上的三缸发动机车型，除了本田凌派外，无一不是“死得很惨”，特别是以雪佛兰和别克为代表的美系车，正是因为大规模的推出三缸发动机而受市场冷落。去年上市的全新别克英朗重新换回四缸发动机后，销量就取得了立竿见影的效果。

但是更多的车企对待三缸发动机都是谨小慎微的态度，在2021年初，丰田也加入了三缸发动机阵营，推出了三缸版卡罗拉和雷凌。当然，丰田也知道三缸发动机的利弊，虽然能够降低入手门槛，但由于三缸发动机不被市场所接受，所以并没有像雪佛兰和别克那样对单一车型全系采用三缸发动机，依旧保留了1.2T车型的选择。

三缸发动机为何不被市场接受？其实也很简单，那就是三缸发动机都有抖动的通病，这是三缸发动机的结构所导致的，只能尽可能的减轻并不能彻底解决。另外就是三缸发动机动力基本都偏弱，现在最常见的三缸发动机就是1.0T的排量，虽然日常代步没问题，但要想提速就比较困难了。

另外就是，在一定程度上消费者也有了心理落差，这就比如习惯了开六缸发动机人，让他突然开个四缸车，虽然动力弱不到哪儿去，但难免会有心理落差，同样的道理在四缸换三缸上也存在。

奇骏对于日产的重要性不言而喻，仅次于轩逸这样的神车。日产奇骏从2008年进入国内至今，累计销量早已破百万辆。在2020年，奇骏以175177辆的成绩位居合资品牌紧凑型SUV的第二位仅次于本田CR-V。

可为何日产敢于在全新一代奇骏上尝试三缸发动机呢？除了现在汽车市场排放标准日益严苛外，日产对自己的这台三缸发动机也有着足够的自信。据悉，全新一代奇骏搭载的这台1.5T VC-TURBO超变擎300发动机，与天籁、英菲尼迪QX50搭载的VC-TURBO 2.0T发动机来自同一系列，该发动最大的亮点就是可变压缩比。

可变压缩比构想提出将近百年，各大车企竞相研发，但是在这方面取得突破的车企屈指可数。VC-TURBO超变擎，作为燃油发动机时代的最先进代表，是除了混动车型之外的又一大选择，已成为未来汽车动力的解决方案之一。

全新一代奇骏所搭载的这台1.5T VC-TURBO超变擎300发动机，能在8:1-14:1之间进行智能切换，兼顾高动力输出与高燃油效率的平衡。其最大功率可达到150kW，最大扭矩更是高达300N·m，这一动力参数甚至已经领先部分2.0T发动机了，更何况它可让全新一代奇骏有着5.8L/100km的超低油耗表现。

写在最后：

既然是三缸车型，在售价上全新一代奇骏的入手价肯定是要比现在更低的，当然了，后续同样会有2.5L或者2.0T车型的选择，这样既可以保住奇骏的销量和口碑，也不会因为“一台发动机毁所有”。

除了动力的改变外，全新一代奇骏在设计上也是有着很大变化的，变得更为时髦了，特别是在内饰设计上，提升了不少豪华感和科技感，而且智能化配置也有了升级。总体来看，相较于现款车型，全新一代奇骏竞争力有了很大提升。