全新奇骏豪赌“三缸”，20万预售价你能接受吗？

VC-Turbo超变擎 300 2WD（两驱版）预售价19.99万元

VC-Turbo超变擎 300 4WD（四驱版）预售价为21.99万元

正式上市时间为7月30日

作为东风日产今年最重磅的新车，也是今年车型最受关注的新车之一，全新一代奇骏近日公布了两款车型的预售价。“万辆俱乐部”常客，用“脍炙人口”来表达奇骏在国内汽车市场的认知度丝毫不为过。现款奇骏服役已经超过了7年时间，除了老对手CR-V、RAV4、途观等，如今皓影、探岳、威兰达的加入令其倍感压力，换代势必迫在眉睫。而在众多期待下，这次奇骏“剑走偏锋”，在一台20万级合资SUV常青树上，试水1.5T三缸可变压缩比发动机！

领导表示别纠结

150kw的功率，300牛米的扭矩，百公里5.8升的油耗，从参数层面看这台1.5T三缸发动机的确很出色，甚至不弱于竞争对手的2.0T。而东风日产副总经理张继辉也喊出：“希望消费者不要纠结三缸四缸，我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的。”

这话看着没毛病，但听起来有点耳熟，类似的说辞也曾出自过上汽通用和长安福特的老总，后来的结果大家都知道了，通用悬崖勒马及时换回了四缸机，这边长安福特也宣布明年也重归四缸。在国内汽车市场，作死的方法有很多种，什么新瓶装旧酒、过度/低俗营销、定价偏高、抄袭模仿……但“三缸”是公认凉得最快的一种，已经有不少车企尝过苦口。

去年在海外上市的美版奇骏搭载依旧是现款那台2.5L自然吸气发动机，那么这里就有一个疑问？为什么国产全新一代奇骏宁愿冒险用1.5T三缸，也不将就用现款的2.5L呢？面对严苛的双积分，东风日产几乎已经手中无牌可打，既没有新的自吸发动机，又没有混动加持，只有咬牙赌一把三缸发动机了。

奇骏的用户群体大多是有家庭的中年男性，而这部分消费者选车追求舒适、耐用、可靠，适合一家人出行，所以这也是为什么现款奇骏多年未曾换过发动机，仍能卖得不错的重要原因。发动机耐用、空间实用、不贵等因素，刚好符合这部分消费者的消费心理。这次胆敢在换代车型上毅然选择三缸机，自信是从何而来呢？

三缸偏见根深蒂固

与天籁、英菲尼迪QX50身上那台2.0T发动机一样，全新奇骏身上的这台1.5T三缸发动机同样拥有可变压缩比技术，能够将压缩比在8:1—14:1之间无级变化，输出最大功率150kW，峰值扭矩达300N·m。对比现款的2.0L动力，功率和扭矩分别提升了39kW和106N·m之多；和2.5L也拉开了17kW和61N·m的差距。在涡轮的加持下，排量降低了的新奇骏动力反而提升了。参数比同级别的1.5T都要猛，甚至可以媲美一些2.0T低功率发动机，单单论动力性能的话，这台发动机的表现是足够出彩的。

但如果要谈整体表现的话，“抖”就成为了它的绊脚石。日产当然也知道消费者的对抖动的担忧，所以它给出了很多想让消费者安心的技术解决方案。例如原本VC-TURBO的结构优势，活塞连杆本身就可以抵消相当的活塞侧向力，而平衡轴、CVT中心摆减振器、更大的发动机液压悬置系统、整车更周密的NVH措施以及ANC主动降噪技术，都在减轻乘客们对抖动感知。

从官方提供的资料、数据看，这台1.5T三缸发动机技术含量很高，如果在大面积使用中确实有不错的可靠性，那日产就能够赌赢了。不太好的消息是，日产用在天籁上的那台2.0T可变压缩比发动机，似乎可靠性不佳，整体新技术的完成度不够。

在国内市场有一个很奇怪的现象，不管一台车某项技术多牛、多科技，但凡车子有一项在它们的“偏见列表”里面，那这台车就不行。“三缸”是许多国内消费者迈不过的槛，东风日产这次在全新一代奇骏上也不敢轻易全系1.5T三缸，这很像玩梭哈游戏，一把赌输赢，风险太高！老司机从经销商了解到，目前现款奇骏仅2.0L车型在售，2.5L全系已停产。也许是这个原因，奇骏销量相对前两个月有明显缩量，乘联会数据显示奇骏5月销量仅7094台。另外店内销售透露新车除了1.5T三缸机外，现款这台代号“MR20”的老旧2.0L继续服役。

日产的三缸发动机的技术是行的，只是国内的路不太容易行而已。目前市场上最好的两个教材就是别克英朗和福特福克斯，在轿车市场销量一直保持前三的英朗自从换了三缸机器后就变得水土不服，销量急转直下，直至觉悟性地换回四缸，销量又立马恢复正常水平。而曾经的“平民小钢炮”换上三缸后销量也一蹶不振，看到英朗的表现后又宣布要重回四缸时代，这些都是三缸界前辈们的经验教训。

当然，在三缸界也有比较“出圈”的车型，那就是宝马X1。翻查数据显示（数据来自515fa），宝马X1销量由四缸的2.0T版本占据主导，而三缸1.5T占到总销量的不到一半，而截至发文为止，2021宝马X1总销量达到44032辆，三缸X1的销量大概就是1.5~2万辆左右，这个数据比福克斯+福睿斯还要多。老司机想说并不是宝马X1的三缸就不抖，它也抖，只是它的三缸车型在终端市场三缸1.5T的优惠力度也比四缸2.0T要大，优惠后入门车型起售价只要22万出头，可以能取悦一部分咬咬牙上豪华品牌的消费者。只能感慨豪华品牌光环有时候能掩盖一些客观存在的不足，而普通品牌就没有这个光环了。

在国内可靠性口碑最好的“两田”也有三缸机车型，只是他们的做法都比较稳妥，在提供三缸发动机的同时还保留其他动力。像本田思域、凌派的1.0T也卖得不咋滴，但是它们的1.5T四缸、1.5L混动就卖得好。丰田也在全年销冠的卡罗拉身上用上了三缸发动机，在提供1.5L三缸动力的同时，还提供四缸1.2T和1.8L混动，确保三缸卖不动的时候，还有其它版本稳住卡罗拉原有的销量体量。在保留四缸机的基础上，把三缸机放到了入门的车型上，意思很明显，您不喜欢三缸机吗？没问题，我们还有四缸机。

全新奇骏还能火？

抛开动力不谈，全新一代奇骏在颜值、空间、科技感都上了一个台阶，终于可以不用靠大优惠来吸引卖家，再加上这么多年积攒下来的用户口碑，新车自然备受关注。也正是因为如此，全新一代奇骏才备受争议，从预售价格看，两驱三缸卖20万是一个什么样的概念，即便参数再漂亮，可能还抵不过竞争对手就是比你“多一个缸”。如果依旧靠2.0L优惠来撑销量，岂不是成了下一个天籁。何况奇骏所处的这个细分市场竞争太激烈了，一旦掉队，参考翼虎，真的是翻身无望…

奇骏可是东风日产目前的销量担当，虽说目前在售的众多日产车型用的发动机和变速箱都在吃老本。但既然敢自称“技术日产”，这个曾连续斩获斩获沃德十佳发动机的品牌，能把三缸奇骏调教成什么样呢？坦白说，东风日产此次举措，是过于激进，也逼于无奈，三缸奇骏未来走向如何？19.99万起的预售价你又作何评价？咱们评论区见。