日产e-POWER电驱技术 “两田”混动的新对手？
在这个多变的时代如果你不变，现实就会逼着你改变。在电动化浪潮下，各大汽车车企都在大力推出新能源产品，很多合资品牌也早就已经将自己旗下的新能源汽车投放到市场中。
日系车企中，丰田和本田的混合动力技术在当下都是数一数二的，近两年除了本田、丰田在中国市场布局混动和插电混动车型，殊不知日系车企中，将混动技术也能做到极致的除了“两田”，还有日产。
4月18日举行的“技术日产e-POWER之夜”上，东风日产宣布正式将e-POWER动力技术引入国内。刚刚开幕的上海车展上，日产e-POWER技术正式亮相。
据东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈昊介绍，到2025年之前，东风日产至少将在国内市场投放6款搭载e-POWER技术的新车。首款国产e-POWER车型，也将在今年下半年内推出。
e-POWER动力技术 日本本土成绩喜人
1947年，日产便通过和东京电力汽车公司的合作，开启了电动化的第一步，1973年日产生产的EV4-P车型便实现了302km的续航里程，1986年日产便推出了世界上第一款搭载异步电机的车型时至今日，异步电机依旧是当下新能源汽车市场的主流。
1995年，日产推出第一款搭载锂离子电池的汽车，其在2010年推出的聆风是严格意义上第一款实现市场化的纯电动汽车，也是迄今为止为安全最成功的的纯电动汽车。而其在2016年推出的e-POWER动力技术则是日产近90年燃油技术和超70年电动技术深厚积淀下的产物。
2016年11月，日产e-POWER技术率先于日本市场推出，并搭载日本市场销售的Nissan Serena及Nissan Note车型上。日产的e-POWER动力技术自诞生以来，不仅收获多项国际权威奖项，更获得销量口碑双丰收。
日产NOTE在日本上市后第一个自然年销量节节攀升，全年累计卖出138,905台，仅次于第一名的普锐斯。到了2018年，日产NOTE以136,324台的成绩夺得日本年度销量冠军，这也是自1970年日产SUNNY夺得日本乘用车销量第一以来，时隔48年再次登顶。
此外，Nissan Note还荣获2018年度日本市场最畅销车型，其中搭载日产e-POWER技术的车型占销售量的70%。截止至2021年3月，搭载e-POWER的车型累计销量已经突破50万辆，其中e-POWER note更是连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军。
2018年3月，日产e-POWER技术搭载在日产Serena车型上，随后的2020年6月，日产e-POWER技术又搭载到日产劲客车型上，并在部分亚洲市场销售。2020年12月，新一代日产e-POWER技术搭载在全新日产Note，并在日本市场发布。
2021年2月，日产e-POWER技术搭载在全新日产逍客车型上，并首次亮相欧洲市场。截至目前，在日本本土，搭载日产e-POWER在售车型的销量已经超过了搭载丰田THS和本田i-MMD的车型，成为最受欢迎的混动技术。
让“两田”都羡慕的电驱混动技术
仅推出不到5年时间的日产e-POWER技术为何能取得如此喜人的成绩？这套混动系统究竟有何过人之处呢？
据东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉介绍，e-POWER是由日产GT-R和LEAF两个团队合作研发，是一套足以让“两田”都羡慕的最新混动技术。这项技术的根本就是通过汽油发动机发电，所产生的电能直接作用于电动机以驱动车辆行驶。
发动机不参与动力输出，发动机通过燃料做功，转化为电能给电池组充电，经逆变器抵达驱动电机，再由驱动电机输出动力传递到车轮，从而能够带来纯电车型的驾乘体验。
曾参与e-POWER研发，现任日产（中国）投资有限公司副总经理佐佐木博树在发言中表示：“e-POWER是前所未有的融合动力，是日产成熟燃油技术和先进电驱技术的创新性融合。其中，前所未有指e-POWER是不用充电的电驱技术，即100％电机驱动，融合动力则是指油发电，纯电驱，各司其职，融合为一。”
日产e-POWER电驱混动技术可以做到100%电动驱动低排放，其电机+发动机综合热效率高达50%，百公里油耗低至2.67L。
此外，e-POWER搭载的锂电池体积远小于插电式混合动力与纯电动的动力电池，成本更低也更安全，而且只需要加油，没有续航焦虑。
e-POWER技术所搭载的高性能电机，峰值扭矩达到500Nm以上，比同级HEV高15%以上，起步超车更快，先进的电控技术配合1.5Kwh高性能电池，实现了1/10000s的电机响应速度。
由于发动机全程不参与直接驱动，且运转时间比传统HEV减少50%，再加上高效低振电机，e-POWER整体噪音比HEV低6分贝，兼具强劲的加速性能和电动车般的静谧体验。
做国内混动市场的搅局者
目前市面上常见的新能源汽车大致可以分为：纯电动汽车(EV)、油电混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)、增程式电动汽车(EREV)和燃料电池电动汽车（FCVE）。
日产的 e-POWER技术不属于上述的任何一种，这项技术可以说是新能源领域的新物种。
e-POWER的工作原理与增程式混合动力非常相似，均是由引擎、电动机和电池组成，驱动车辆的只有电机，不过e-POWER确实用了体积和容量更小，甚至比日产聆风更小的锂电池作为电源，百分之百只能烧油。
而增程式则是保留了烧油和充电桩充电两种能源输入方式，引擎的作用仅仅只是作为一种备用的方案。
可以预见的是：日产的e-POWER技术不仅解决了传统增程式的种种弊端，同时要比市面上传统的插电混动和油电混动拥有更好的燃油经济性。e-Power的技术理念并不新，原理上也不复杂，却解决了很多混动车型无法攻克的难题，这套混动系统势必将成为国内新能源混动市场的搅局者。
红点观察
End.
