电动车续航怎么算？对比NEDC、WLTP、EPA、CLTC四种续航测试标准
【有车以后 有车科普】上周公众号后台有朋友询问，福特Mustang Mach-E发布会上公布的CLTC续航究竟是什么意思，它和现行的NEDC、WLTP等续航标准又有什么区别？究竟哪种测算方式更加符合现实情况呢？
这一问可把我问住了，大家都知道NEDC水分大，WLTP更准确，但是究竟为什么会产生这种差异呢？新国标CLTC相比源于欧洲的WLTP又有哪些区别呢？就让我们通过此篇文章一起学习一下，争取一次把这些问题解释清楚。
垂垂老矣的NEDC
全称为“New European Driving Cycle”（新标欧洲循环测试）的NEDC实际上是一项1980年首次推出、最近一次修订于1997年的测试规程，从上次修订至今已有24年历史。了解了这些，再看名称中的“New”，俨然多了几分反讽的意味。
（通用EV1——97年的电动车还是这幅模样呢）
NEDC测试包含两个部分，共五段测试循环。第一部分由四个重复的市区循环工况测试组成。每个循环中，测试车在台架上依照规定时间和加速度模拟由静止加速至10km/h、30km/h、50km/h，匀速行驶一段时间后减速或刹停等一系列工况，单个循环时间195s，平均车速18.8km/h。将该循环重复进行四次后，测算出城市工况功耗。第二部分则是郊区和高速工况循环，车子模拟一段从静止加速至60km/h，此后均匀加减速，分别由50km/h、60km/h、100km/h和120km/h匀速行驶一段时间的工况，共计400s，平均车速62.6km/h，一次循环后即计算市郊/高速能耗情况。
（图源：WLTC 和 CLTC 循环测试工况对比分析，王永广等，2020）
NEDC是本次对比的四种测算标准中最不符合现实驾驶工况的，其主要原因在于这套测试的测试条件太过理想，车辆绝大部分时间都处于能耗最低、最轻松的匀速/匀加速度稳态，这和我们日常开车时遇到的频繁起步停车、大脚油门超车等工况完全不匹配。
（如图所示，NEDC循环中车辆加速度分布极为规律，图源：WLTC 和 CLTC 循环测试工况对比分析，王永广等，2020）
NEDC测试数据也因此成为此次对比四种测试中水分最大的。用我们新能源车“光电测试”举个例子，2019款Model 3标准续航后驱升级版标称的NEDC续航数据为508km，但在我们的测试中只能跑到400km出头的水平。
由于其测试方式已经过时，NEDC标准现已被各国淘汰，取而代之的是因地制宜，地缘针对性更强的WLTP、EPA和CLTC工况测试。
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欧陆风情的WLTP
WLTP全称为“World Light Vehicle Test Procedure”（世界轻型汽车测试规程），其中包含的WLTC测试循环已经取代NEDC，在欧陆地区投入使用。
相比于旧的NEDC测试，WLTC的测试工况明显更加复杂。首先WLTC根据不同车辆的功率重量比制定了Class 1、2、3三套测试曲线。我们能够买到的电动乘用车是按照功率重量比最大的Class 3标准测试的。
其次，新规将车辆的滚动阻力、挡位、车重（货物、乘客）等都纳入考虑，这一系列调整使得新规更加接近现实情况了。
相比于NEDC城市/市郊两种工况，WLTC低速、中速、高速与超高速四阶段测试多出来两种工况。每种循环不仅行驶里程更远，测试时间更长，测试过程中的加减速过程也更加随机。四种工况下的车速在0-131km/h不等，均速在18.9km/h到92km/h之间，测试总时间1800s，这些都比NEDC复杂不少。
（图源：WLTC 和 CLTC 循环测试工况对比分析，王永广等，2020）
对比下方的WLTC和NEDC全流程图，可以发现WLTC循环（红线）中车速和加速度频繁变化，车速/时间关系呈一段随机跳动的折线，一会儿大脚加速，一会儿又大脚制动，完全没有匀速行驶过程，每一段规定车速也都有零有整，规律让人难以捉摸，和四平八稳横平竖直的NEDC折线（蓝线）形成了鲜明对比，但这才是更加贴近日常驾驶习惯的行驶方式。
回到现实中，再次对比Model 3的数据，会发现448km的WLTC标称续航和403km的实测成绩只差了10%上下，显然比NEDC续航准确许多。
大力出奇迹的EPA
首先需要纠正一下，EPA其实并非测试标准名称的缩写，它代表的是“U.S. Environmental Protection Agency”（美国国家环保局），至于测试规范的正式名称Federal Test Procedure 75 (75号联邦测试规程，FTP-75) 则在日常报道中极少被提及。这倒不是什么大事儿，我也就顺嘴一提，下次看到这两类不同的名称能对上号就ok。
EPA应该是今天我们介绍的四类测试中最“严苛”的了。所谓“严苛”，在测试流程和测试工况上都有体现：首先，EPA测试是要把车子电量彻底跑干的，这也和我们的“光电测试”异曲同工。测试前将车辆充满电，之后静置一夜，第二天测试重复市区工况、高速工况等不同循环，直至车子电量不足以支撑其完成整个循环为止。结束后再次将车子充满电，测得实际续航里程和电耗值。
（FTP-75城市工况循环曲线）
此外，EPA测试工况明显更加倾向于高速行驶。不仅城市工况平均车速高达34km/h，高速工况还被细分为匀速和加速两类不同工况，尽管高速工况77km/h的平均时速不算高，但是测试总时间更长，加速也更猛。这些测试项显然与北美驾驶者日常用车习惯高度相似，毕竟他们日常用车以通畅高速路况为主，对动力储备的要求也更高，但这种使用方式对于车速越快电耗越高的新能源电动车非常不利。
于是我们看到，EPA给出的续航里程数据是上述三种测试方式中最低的。Model 3标准续航后驱升级版的EPA续航为378km，介于实测郊区工况403km和实测高速工况318km之间。
更接地气的CLTC
看到这里，我们发现无论是WLTP还是EPA，其实都是北美和欧洲地区充分调研当地用车习惯后得出的测试方法。由于我国用车习惯与欧洲地区更加接近，此前国标一直使用源于欧洲的WLTP标准进行测试。
但国外的标准终究不能和国内用车习惯完美契合，在此背景下，更接地气的CLTC标准横空出世了。
CLTC全称为CLTC-P， “China Light-Duty Vehicle Test Cycle-Passenger”（中国轻型车测试循环-乘用车版）。是新国标汽车行驶工况法CATC（China Automotive Test Cycle）中的一种。此项标准背后融汇了超过70个课题组、1000余名科研人员的心血。它们基于约5500辆车采集的4400万公里车辆运动特征、结合20亿条GIS交通低频动态大数据，最终定义出这套更加贴近中国驾驶者用车习惯的标准测试工况。
CLTC包含城市、郊区和高速三种工况，删除了WLTP循环中的超高速工况，不过循环总时间仍与WLTP保持一致，为1800s。
对比WLTP循环，CLTC城市、郊区、高速三种工况的平均车速均有不同程度降低，测试过程中加速和减速过程也更加柔和，但是峰值减速度比WLTC更高，减速时间也更长。
（图源：WLTC 和 CLTC 循环测试工况对比分析，王永广等，2020）
种种细微调整都与目前的法规要求和交通GIS大数据相匹配：相比欧洲，国内交通更加拥堵，道路状况也更加复杂，走走停停的路况更加常见。因此，CLTC工况理论上更加接近国内实际路况，对消费者也更有参考价值。
目前已经使用CLTC循环进行宣传的新车就有前些日子刚刚发布的福特Mustang Mach-E。以长续航后驱版车型为例，Mach-E 600km+的CLTC续航介于490km的EPA续航和610km的WLTP续航之间。新国标测算数据是否准确呢？等着看我们拿到试驾车后发布的“光电”测试吧。
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总结
希望这篇文字能够解答您心中对于续航数据的疑虑。静下来仔细想想，其实CLTC国标的意义可不仅仅是测试方式更加接地气这么简单，它意味着我国从标准追随者变成了标准制定者，自此以后，续航测试标准中、欧、美三足鼎立，其实也是一件非常值得骄傲的事啊~