东风本田按下“快进键”，一场电动化大戏正上演
4月19日，第十九届上海车展拉开帷幕。本次上海车展，打出的主题是“拥抱变化”，新能源新车占了其中4成，已可与燃油车型分庭抗礼。显然，电动化已是箭在弦上，不得不发。所以，东风本田这次以CR-V 锐·混动 e+领衔，车型覆盖SUV、轿车、MPV 全品类，囊括混动、插混、纯电全领域动力形态的电动化阵容亮相上海车展，充分展现出了东风本田全力加速电动化转型的信心与决心。
很多人印象中，传统车企的电动化之路走得慎之又慎。讲真，纯电汽车可并不是造车新势力带来的产物，早在100多年前，保时捷就发明了轮毂电机。只不过，百年以来，这些传统品牌的汽车工程师们都在探索更加先进可靠的三电技术。而在探索的过程中，要满足越来越低碳环保的排放法规，混合动力是最好的方式。而众多传统品牌之中，本田可以说是最早将HEV量产并推向市场的品牌之一。
早在1997年，本田就开发出了第一代混合动力系统IMA。两年后，搭载IMA混合动力系统的Insight车型抢在丰田Prius之前登陆美国市场，使之成为第一个在美国销售的混动车型。自此之后，本田的IMA系统历经了多次改进，从定位小型车的飞度，一直到采用3.0L V6引擎配合电动机的中型车雅阁，均推出了IMA混合动力车型。在i-MMD系统推出之前，本田搭载IMA系统的HEV车型在全球就已有100万的用户基础。
不过，IMA混动系统在HEV领域并不算完美。相比丰田的THS混动系统，一来IMA系统的电机更多是担当辅助角色，二来引擎曲轴和电机无法完全切断，技术还算不上先进。所以，在2012年底，本田一口气推出了三套全新的混动系统。其中，我们中国消费者最熟悉的就是i-MMD系统了。2016年，搭载第二代i-MMD混动系统的思铂睿锐·混动在广州车展首发亮相。彼时国内的HEV市场，丰田的THS混动车型已呈垄断态势，东风本田思铂睿锐·混动以及广汽本田9.5代雅阁锐·混动的推出，可以说是为国内消费者带来了性价比更高的HEV之选。
对于东风本田来说，更具里程碑意义的是2017年7月第五代CR-V的上市。CR-V不仅是东风本田的“销量王牌”，而且第五代CR-V还首次搭载了第二代i-MMD混动技术，这让CR-V迈入了双重动力时代。在2018年的广州车展上，东风本田发布了“放眼未来Seeing the Future”新能源品牌战略计划，宣布未来五年，东风本田将构筑起拥有10款以上电动化车型的产品线。在全面步入纯电时代之前，东风本田的电动化之路更多需要依靠锐·混动家族，所以在CR-V锐·混动之后，东风本田又相继推出了INSPIRE锐·混动、艾力绅锐·混动以及享域锐·混动，不仅在技术层面全面升级为了第三代i-MMD系统，而且已经覆盖SUV+轿车+MPV“全品类”车型。
当然，随着全球经济衰退，全球汽车市场云波诡谲，唯独中国车市呈向好趋势。即便是在受疫情影响的2020年，东风本田全年销量也达到了85万辆，同比上涨了6%。在这样的背景下，东风本田更应在保持传统燃油车优势的基础上，导入本田更新的电动化技术，以适应产业政策、市场趋势和客户需求。一方面，造车新势力在EV细分市场玩得风生水起，传统车企都必须予以回击。所以，我们看到东风本田又相继推出了X-NV以及M-NV两款纯电SUV。只不过，现阶段EV仍存在着续航里程短以及基础设施不完善等问题，因此东风本田认为在推进电动化的同时，也需要为用户提供更多元的选择。于是，东风本田的电动化矩阵中，除了HEV、EV之外，PHEV将成为接下来最重要的一个版块。2021年2月2日，东风本田首款PHEV车型CR-V锐·混动e+上市，东风本田成为了业内少有的同时覆盖“燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力”四种动力系统的汽车品牌。
CR-V锐·混动e+的到来让东风本田混动家族实现了从油电混动时代，进入到油电混动和插电混动并举的2.0时代。而笔者也有幸参加了CR-V锐·混动e+车型的全国试驾活动，亲身体验到了SPORT HYBRID e+插混系统的魅力。CR-V锐·混动e+的基础其实就是第三代i-MMD系统，由2.0L阿特金森循环引擎和前桥电机组成。引擎部分，最大功率为146马力，最大扭矩175牛·米。电机部分，最大功率184马力，最大扭矩315牛·米。看这个参数是不是很熟悉？但这并不意味着它就是一部电池加大、可充电的i-MMD系统。从运转模式，乃至驾驶感受上，CR-V锐·混动e+都是部独一无二的“CR-V”。
SPORT HYBRID e+系统的电机功率和扭矩的密度相比第三代i-MMD有了大幅提升，“全新磁耦合电感”通过提升电压控制单元的功率，各个电动化组件之间的运转也变得更加高效。因此在EV模式下，CR-V锐·混动e+从起步一直到法定限速120km/h都能用电机驱动（EV模式可支持到160km/h）。并且，只要电池电量充足，即便右脚将“油门”踩下一半，引擎也不会介入，完全交给电机来“控场”，动力可以满足大部分日常代步的起步、加速、巡航需求。
东风本田将CR-V锐·混动e+称之为“无限接近EV的PHEV”，除了让EV模式更加受用之外，CR-V锐·混动e+全系都搭载了16.3kWh的动力电池组，最高支持纯电行驶85km，最快3.5小时即可充满电，日常代步完全可以当成一部EV车型来用。当然，CR-V锐·混动e+拥有EV模式、HEV模式和引擎直连三种驱动模式。所以，跟搭载第三代i-MMD系统的车型相似，当CR-V锐·混动e+处于亏电状态时，也可以将之当成一部HEV车型来用。并且，北京理工大学电动车辆国家工程实验室还对CR-V锐·混动e+做了油耗测试。亏电情况下，CR-V锐·混动e+城市百公里油耗4.9L，高速百公里油耗5.4L，其实跟CR-V锐·混动车型差不多。可以说，SPORT HYBRID e+系统改变了PHEV简单的“电车+燃油车”现状，用更为创新的技术路线让PHEV技术发展有了新的飞跃。
鹏友说：
如今，本田的混动技术已经过了20多年的发展，全球已经收获了350万用户。相信CR-V锐·混动e+的加入，会让大家看到本田强大的技术支撑。当然，别忘了本次上海车展本田展台的主角——Honda SUV e：prototype，明年春季它的量产版本就将在中国市场发布。相信这里面肯定有本田最新的EV技术加持，这是东风本田加快电动化转型的信心之源，未来可期！