在上海车展正式开幕的前一天，马自达迫不及待召开新车发布会，但这里的新车想必各位都再清楚不过了，无非就是改一些配置或者加装外观套件，毕竟马自达官方在之前就已经宣布，在2022年3月之前是不会有任何新车发布。不过，原本以为只是一场平淡到不能再平淡的发布会，却因为这款CX-30 EV的出现，让马自达成为网友们争相议论的话题，而且都是偏负面的评价。
为什么一款车会掀起如此巨大的波澜呢？很大程度是因为它太“奇葩”了。燃油版的CX-30虽然空间小了点，但其外形获得了市场的一致好评，得到年轻消费者的青睐。
但CX-30 EV出来之后，原来的设计协调感被尽数破坏，为了让多出来的电池得到空间放置，马自达不得不将CX-30 EV的底盘加高，并且减轻碰撞时减少对电池的伤害，还将两侧加入了踏板以及前脸强化件。如此一来，整台车就像被多个部件叠放在一起，显得非常复杂且混乱，完全失去了原本的魂动设计。
当然外观是一方面，马自达被“喷”的那么厉害是因为CX-30 EV是油改电产品。要知道，整个上海车展发布的新能源产品，基本都是基于纯电平台打造。例如极氪001、大众的ID.6、奔驰EQS等，就算是宝马的ix3，虽然它不是基于真正纯电平台打造，但所属平台在设计之初就考虑到油电兼容，所以我们看到ix3并没有出现CX-30 EV底盘外扩的设计。
其实油改电并没有错，几乎所有传统车企都干过，因为这种做法既能满足双积分要求，而且可以将研发成本降至最低。但随着新能源汽车不断发展，传统车企意识到，燃油平台下造电车存在诸多限制，因为新能源汽车不单指驱动形式的变化，智能驾驶、人机交互也同样重要，为了满足巨大的数据吞吐量，则必须要使用更大的带宽来承接，很显然，燃油车时代在这方面并不符合需求。
其次就是结构问题，一般来说，油改电的产品会将电池放置车底，但为燃油车服务的底盘显然不具备如此庞大的空间，所以油改电车型往往会从车内“偷”空间，牺牲乘坐舒适度和实用性来满足动力电池的放置问题。
因此马自达CX-30 EV在2-3年之前亮相的话，那么市场就不会对它加以批评，说到底就是发布时间太晚，在别人都在打造百分百纯电平台时，你却搞差异化，并且这个差异化还是早已被时代所唾弃的产物，自然会被群起而攻之。
熟悉马自达的朋友都应该知道，马自达是一家特别固执的企业，在所有人都在开发涡轮发动机的时候，它却在自吸基础上整出压燃点火。而且在全球车企都在倡导新能源汽车，纷纷停止内燃机开发的时候，马自达却宣布开发中大型纵置后驱平台，新车将会搭载3.0六缸发动机。由此可见，马自达压根就不管市场风向，有这点闲钱打造纯电平台，倒不如把这些人力物力都投放到内燃机的研发当中。
不过，从另一个方面来想，这也许是为了减少双积分压力，为未来的2.5T以及后驱新车的到来铺平道路。毕竟如果双积分不够的话将要面临巨额罚款，严重情况甚至要被禁售燃油车，而长安马自达的母公司长安近些年由于燃油车销量激增，积分压力也愈发增大，无瑕顾及身为子公司的长安马自达。如果向别的车企购买，那么这就是一个天文数字，长安马自达在国内销量本来就不怎么样了，仅仅依靠一款昂克赛拉支撑。如果还需要花钱买积分，那必定会让本不富裕的企业雪上加霜。
不管怎么说，CX-30 EV作为一款油改电车型，同价位有很多比它更出色的产品，真心不推荐各位购买。难道长安马自达的管理层就读不透市场吗？显然不是，所以我想推出这款车的理由更是像上文提到的那样，属于政策产物，管理层也不会指望它每月卖出几辆。
马自达在国内的地位已经岌岌可危了，在无视政策、风向的情况下，仅仅依靠一个后驱平台想要对抗整个市场，机会相当渺茫。