马自达CX-4：走自己的路，让别人无路可走
文｜黄鸡
这是我去过最北、最冷的地方——12月的呼伦贝尔大草（雪）原。
在那里，我开上了新款马自达CX-4。
那是马自达CX-4上市4年来的小改款，外观使用了魂动2.0的设计语言。
主要的变化是前脸：中网更大，显得车头更宽更扁；大灯造型更加犀利，眼神更深邃。
其他的和老款的几乎相同，比如侧面线条、尾部、整体车身比例。
所谓的魂动2.0设计，讲究的是通过曲面的光影折射来营造层次感，是不是听着就很高级？看过两款概念车的朋友肯定深有体会。
可惜，在新款CX-4上好像并没有体现得很到位。
新款CX-4的外观变化不像隔壁新马3那样彻底（特别是两厢），新马3几乎完全照搬了概念车“魁”。
难道是前田育男太忙了没来得及给CX-4做概念车？期待大改款能有更大变化。
不过，即便差口气，魂动设计依然没得说，一发入魂。
除了外观，这次改款还把很多力气花在了看不见的地方。
比如发动机点火的优化、底盘滤震性的提高，最最最大的欣慰是高速行驶终于不用扯开嗓子说话了！
为了降噪，马自达动到了车身结构上。
原本在超过60km/h后就会有明显的胎噪、风噪等各种混音，而这次在雪地胎的情况下，不管前排后排，都能在120km/h的速度下轻声交流。
个人觉得，称得上目前马自达全系隔音最好了。
当然，一脚重油，发动机的轰鸣依然无法阻拦……
毕竟是马自达。
马自达创驰蓝天发动机偏向高转输出，声音在四缸机中算是悦耳。
在他们眼里，发动机噪音可不算噪音，对于这点我举双手赞成！
其次是GVC(加速度矢量控制系统)进化为GVC PLUS。老实说，GVC很难体验出来，这是个妙不可言的辅助系统。
相较于上一代，这代GVC PLUS可以进一步减少方向的修正，从而降低车身摆动，同时在四驱的配合下，加强循迹性辅助过弯。
说到四驱，这是个略有偏科的四驱，没有贬义。
在脱困能力上是城市SUV水准，轮子要空转几秒后（交叉轴）AWD（全时四驱）才会介入，反应上略显迟钝（无法人为控制)。
但是，在附着力较差的路面过弯时，反应很快，会立即分配四轮动力，尽可能让四轮抓地力最佳。
按我说，它更像GVC PLUS的PULS。
这点不得不说，马自达很会做人（车），不知不觉中GVC和AWD都在起作用，让你误以为自己是个老司机开得贼稳。
马自达，堪称空间的魔术师，再大的外形，内部空间也能给你整小咯。
还是老样子，后排空间依然略有瑕疵，为了这个溜背的造型，没办法。即使后排靠背斜度尚可，头部做了偷空，身高一米八以上依然有些吃力。
另外，不管是不是四驱，后排地台都有隆起，马自达车主都懂的。
总结一下。
外观养眼。
这咱就不夸了，这是马自达向来的优势。
操控优异。
老配方，创驰蓝天发动机+自家研发的6AT变速箱，可以说是匹配得天衣无缝，谁开谁知道。
加上GVC PLUS、AWD和优秀的底盘调校，即使底盘高达20cm，驾驶依然游刃有余，东瀛宝马也不是白叫的。
至于2.0L还是2.5L，前驱还是四驱，就完全看你的需求和荷包了。
很多人会因为以上两点潇洒买单，然后对空间问题视而不见。正如CX-4的slogan一样“走自己的路”，颇有马自达的脾气。
虽然新的勃艮第红内饰略骚，但依然遮不住空间这块短板，好在新款CX-4少了隔音上的困扰。
CX-4是马自达专为中国市场设计的，轿车的坐姿、轿跑的操控、SUV的通过性。或许，马自达认为轿跑SUV才是未来的趋势。
如果真是，那就说明未来的年轻人更愿意“走自己的路”，这是好事。
希望它卖得好，卖得好才能有钱搞转子复兴RX啊