20万级SUV，随便挑日系与美系没有一款能敌

在欧洲，新一代3008是3008，但是在引入中国后，新一代3008则作为4008的替代车型出现，并且轴距加长了55mm，所以名字也理所当然变为了4008，目前新老两代3008在国内都属于在售车型，从不同的角度去看它，可以看的出来东风标致4008整体上是一台颇具吸引力的产品：有个性的外形、有质感的内饰，以及整体实力不俗的驾控。 对于这几年标致汽车在国内的表现实在是不堪入目，都已经沦落到二三线品牌整容，对于这样一款具有代表性意义的车型选择在这个时候横空出世。它是否有希望帮助东风标致挽回失去的机会吗？

　　外观上，对于标致来说，或许最放心的就是造型设计了。通常引入中国生产的车型都会忠实于欧洲原版的造型设计，这次的4008也不例外，仅有的两处破绽基本上都可以得到谅解。一个是名字，从3008改为了4008；另一个则是轴距，相比欧版加长了55mm，改善了第二排腿部空间，并且第二排为全平地板，坐三个人也不局促。前脸部分，它的中网格栅纹理为横置波点，大灯是全LED光源。但是从前方看去前大灯造型非常个性，顶配车型采用LED光源。灯眉位置是LED日间行车灯，造型跟点阵式格栅相近，这个是全系标配的。此外，GT版独享235/50 R19大尺寸车轮，轮胎花纹为马牌Cross Contact LX Sport，四条胎价格不菲。而GT版以外的车型，前大灯无一例外都是卤素灯泡配反光碗（无透镜），格栅为竖式波点，1.6T舒适版的车轮为17英寸，其余版本为18英寸。

　　换个角度看，从它目前的市场反应来看，这当然是对销售具有积极意义的措施。从某个角度来看，目前很多厂家在改款或者换代时都越来越谨慎，所以市面上许多新车在设计方面都有些偏保守，时间长了会有些审美疲劳也是十分正常的。市场肯定是需要一些个性的选择，东风标致全新4008无疑是让人眼前一亮的那一款，时尚前卫、大胆有活力，这些词放在4008上绝不过分。

　　车身尺寸，4510mm×1850mm×1662mm这样的车身尺寸显然是不大， 车尾的造型跟308有相似设计，但整体要更前卫大胆，线条也用得更凶狠，辨识度非常高。相比较而言，车尾的造型要比车头更容易接受一些，显得有几分个性。顶配车型标致给它配备的19英寸轮毂，顶配的五辐双色轮毂视觉效果上佳，跟车身整体设计风格很搭。轮胎采用马牌轮胎，规格235/50 R19，235mm胎宽让前驱的4008也可以有良好抓地力。值得一提的是雨刷玻璃水喷嘴的位置在雨刷柱上，虽然不是新发明，但还是感到有些新意。 此外车漆还有白色和灰色两种可选，相比海外缺了红色和蓝色，略微有些单调。

　　内饰部分，一坐进车内，12.3英寸液晶仪表盘非常炫酷，显示模式有多种可以切换，这一排按键在上一代3008上就有，目前再进化质感提升不少。这一代4008在内饰进化上显然是上一代3008的2.0版本，仪表台整体布局仍然是将驾驶者包裹起来的状态，不过在设计思路上则是前进了一大步。部分车型是配备12.3英寸液晶仪表盘的，全系标配的是 8英寸触摸屏。 后备箱空间很平整，座椅支持4/6折叠，地板下还有暗格。电动尾门支持两档开启角度调节，GT版还有脚部感应开启功能。东风标致4008自亮相以来，便凭借标致全球新一代设计风格，吸睛无数。这其中，第二代i-Cockpit唯我座舱，将此辆4008的审美从视觉层延伸到感官，提升了驾乘者的驾驶体验。以超人体工程学为理念设计的第二代i-Cockpit唯我座舱，追求的不仅仅是驾驶者本人的感受，同时还兼顾到车内每一个“我”，同时依托同级领先的2730mm超长轴距，在前排座椅保持不变的情况下，后排乘坐无论头部空间还是腿部空间都是绝对充足。不论是12.3寸彩色全液晶仪表盘，还是8寸多媒体触控屏，或者电子换挡系统，在同级车里难得一见的越级装备在东风标致4008车型上彰显品位感。

　　配置部分，Glaudia加热电动真皮座椅、自主紧急制动、前方碰撞预警、自适应巡航都悉数装备，像Grip Control多路况适应系统、陡坡缓降都有了，最逗的是Sport运动模式打开后，车内的劲浪音响会模拟排气声浪，甚至还有“降挡补油”的特效。其他的装备，诸如可开启的全景天窗、Apple Carplay、Blue-i互联系统、车载Wi-Fi、无线充电、智能远光灯、后备箱门脚部感应开启、盲区监测、限速路标自动识别等都能在车上找到，而且都非常好用。

　　动力部分，4008先期只有1.6T和1.8T两款汽油发动机，这两台机器已经先后出现在标致508、3008、408、308S和308上了，匹配5速手动或6速自动变速箱，这两套动力总成对我们来说其实已经很熟悉了。实际上，欧洲原版3008除了装备1.6T以外（欧洲市场没有EP8发动机），还有一款三缸1.2T可以选择，同时全系都是前置前驱底盘布局。据悉，2017年第二季度很有可能会投放1.2T款4008 ，代号为EP8的1.8T发动机有150kW最大功率，换算成马力是204ps，最大扭矩280Nm。

　　实际驾驶感受，悬挂的调校还颇有些不太适应，前半段比较偏硬，尤其过减速带时反馈给车身的震动比较强烈；而在弯道中，车身把弹簧压下去后，又会稍稍觉得后半段比较软，因为车身高的缘故，侧倾又会来得明显。不过总的来说，悬挂在多数道路上的表现都非常称职，可变阻尼的减震器表现出了一贯的法式“润”风格。前麦弗逊、后扭力梁是标致紧凑型车的“标准配置”，不过相比上一代3008时期的PF2平台，EMP2的底盘几乎全面改进过了，尤其是后桥的结构有了变化，采用了更加粗壮的扭力梁，这样的改动大概是增加了扭力梁的扭曲性能，也就是提升乘坐舒适性。

　　驾驶模式部分，提供了公路、雪地、泥泞、沙地、电子稳定程序关闭（ESP OFF）五种驾驶模式。在公路模式下，系统设定ESP为默认状态，根据每个车轮附着条件分别控制其运转状态，一定程度上确保了车辆行驶稳定性；在沙地模式下，系统允许两侧驱动轮同时轻微空转，模拟刨沙动作带动车辆前行；在雪地模式下，系统根据每个驱动轮附着条件分别为其分配最合理的驱动力，降低车轮打滑几率，确保车辆在冰雪路面上能够顺利起步、加速；在泥地模式下，系统允许低附着力的驱动轮高速空转以排除路面表层泥泞，使其接触到下方较为坚实的地面以重新获得附着力，同时将大部分驱动力分配给具备较高附着力的驱动轮以帮助车辆脱困。

　　道哥点评：东风标致4008拥有时尚的外观和极具科技感的内饰，能看出来这款车主打年轻牌，而安静和舒适的行驶风格又显得颇为老成。仔细想想，4008在这个级别的SUV中还是很有个性的，想找到一款和它接近的车还真有点难度。

　　4008的表现还不赖，动力反馈很直接， 底盘的风格偏向中性，既不算运动但也不过分柔软，这种表现，就与它的同门标致408那种直接向舒适妥协的Style区别开来。对于新一代标致来说，驾驶其实已经变得很轻松了，转向系变更为了电子助力，再加上一个尺寸小巧的方向盘，驾驶更像是玩游戏。坐在车内，1.8T发动机驾驶起来静谧性还是十分的不错的， 由于仪表盘挪到了方向盘的上面，所以能更加轻松地掌握转速等行车信息，在舒适性与拥有推背感之间拿捏的很不错。

　　从标致4008售价18.57万元起，相比同级别车型的起售价格略高，而这款顶配车型的售价达到27.37万元，价格不低，它的配置比次低配车型要高出不少，经过我们的对比比较推荐中配的精英版和中高配的豪华版。总体而言，4008最适合看中舒适性的颜控消费者，必须接受全系没有四驱车型这个事实。