昨日（1月19日），以“行万里，致臻心”为主题的长城汽车媒体沟通暨新春答谢会在重庆落下帷幕。回顾长城汽车2018年的市场表现，用“高销量、高调性、高投入、高格局”四高来总结，圈哥认为再合适不过了！当然，针对2019年车市的寒潮，长城汽车也提出自己的破解之道。下面，跟随圈哥来了解一下长城去年的表现以及2019的破局之道！

高销量

2018年，中国汽车销量出现28年以来首次负增长。数据显示，国内狭义乘用车零售量减少130万辆，同比下降5.8%，但长城汽车依旧交出了一份令人满意的答卷：2018年长城汽车累计销量达到105.3万辆，连续三年突破百万销量！对于这样的成绩，无疑给市场急速下坠的局面注入了一剂强心剂。

具体来看，长城汽车旗下的哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌在各自的产品领域均实现突破和增长。哈弗累计销量达76.61万辆，连续九年蝉联SUV销量冠军；WEY品牌累计销量超13.95万辆，同比增长61.39%，成为中国豪华SUV销量冠军；长城皮卡更不用说，同比增长15.2%，累积销量达13.8万辆，连续21年保持中国皮卡市场销量第一；新生代纯电品牌欧拉，累计销量已突破3500辆，随着订单量的逐渐释放，后市值得期待！

高调性

为什么这么说呢？长城汽车的产品结构发生改变之后，年轻、智能、奢华等标签就贴在了相关产品身上。具体来看，哈弗H/F系双线战略初显，尤其是F系，配合深度植入第三季《蒙面唱将猜猜猜》，直接给消费者传递出了年轻化和智能化的属性；基于纯电动专属平台打造的欧拉iQ和欧拉R1，凭借着时尚的外观设计，直接圈粉年轻一族；而豪华品牌WEY借助世界杯足球热潮，邀请C罗出任WEY品牌代言人，也直接拉高了WEY品牌的调性。也正是基于此，促成了长城汽车产品矩阵整体向上的格局。

高投入

全国排名前十的《车壹圈》了解到，目前，哈弗已在全球建立了包括智能驾驶、智能网联、新能源、造型等八个研发中心。在未来5年，哈弗的全球研发总投入将超过300亿元，来支撑全球化的研发体系。在智能化领域，长城汽车与百度签署战略合作协议，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面进行合作；新能源方面，打造电动车专属ME平台，现投入已达数十亿元；在氢能源领域，更是直接入股全球最大的加氢站运营商——H2M；根据规划，哈弗混联式高压HEV产品将在2021年量产；2022年，哈弗氢动力SUV将在北京冬奥会上亮相。

高格局

除了立足国内市场之外，长城汽车也在加速全球化战略，打造“世界的长城”。《车壹圈》了解到，除了国内的保定、徐水、天津、重庆永川、江苏张家港、山东日照、浙江平湖七大生产基地之外，在海外还布局了1个海外生产制造工厂和5个海外KD组装厂。其中，俄罗斯图拉工厂作为中国品牌唯一海外全工艺制造工厂，投资5亿美元，年产能15万辆，主要生产哈弗F7等全球车型。此外，依托厄瓜多尔、伊朗、马来西亚、突尼斯和保加利亚的KD组装厂，达到有效辐射周边国家的能力。

三维度发力，破车市寒冬

为了更好的应对2019的车市寒冬，长城提出了“三维度”发力，通过向上探、向外走、向下扎来破车市寒冬。所谓的向上探，就是摆脱价格战，进一步与合资抢食。一方面，依托哈弗品牌H/F双系战略，来有效满足年轻消费者和家庭用户两个细分市场；另一方面，拓展WEY“C+”智能战略，并继续征战欧美主流车展；坚持“向外走”，在全面开展新产品、新能源、智能汽车的研发及新技术中心建设的同时，继续拓展全球研发格局。踏实“向下扎”，建立完善的新零售模式，拉近与消费者距离。

全国排名前十的《车壹圈》认为，市场上严格意义上来说不存在所谓的车市寒冬，即便在弱市的情况下，只要企业自身的足够有实力，依旧可以逆市而上，而长城汽车就是一个很好的例子。市场存量就那么多，无外乎就是抢夺现有市场份额以及开拓新的市场份额。一方面，加强自身产品竞争力，让消费者选择自己；另一方面，立足全球化，开拓海外市场。向上探、向外走、向下扎就很好的诠释了长城的破寒之道。