车企年终考 | 无缘销量目标的吉利，依旧值得我们给予无限肯定

首次年销突破150万辆，逆势增长20%，跃居中国品牌销量第一……吉利让我们相信没有疲软的市场，只有失败的产品。

1月7日，吉利汽车官微公布了2018年成绩单，全年总销量1,500,838辆，逆势增长20%，实现了吉利汽车发展史上首次年销突破150万辆的里程碑式跨越，位居中国品牌销量第一。

当然我们也必须承认，吉利汽车虽艰难的保住了同比两位数的增长，但最终距离年初定下的158万辆目标还有着8万辆的差距。或许是因为一直以来吉利身上所背负的更多的是整个中国品牌的发展，所以当看到连吉利也没有完成年度目标时，大家才意识到原来2018年的车市比想象中还要寒冷。

可能吉利在去年年初制定销量目标时，也没有猜到2018年会这么让人透心凉，毕竟中国汽车工业协会也曾预估2018年的SUV市场会继续保持同比11%的增长，可谁曾想到一直飙升的SUV市场却在2018年迎来首跌，这个信息让众多车企如当头棒喝，毕竟在中国汽车市场靠SUV活着的车企不在少数，SUV的负增长无疑是在警醒大家，躺赢的时代结束了，靠时代发家的车企也有可能会因为时代而落寞，当然，以吉利为代表的中国品牌自然不包含在内。

吉利汽车在2018年成功拿下中国品牌销量冠军，必然离不开吉利汽车在各方面的精耕细作。

轿车+SUV双线发展

在中国品牌阵营中，吉利的最大优势在于轿车+SUV的双线发展，这也是其销量再创新高的重要原因之一。

从表格中可以看出，吉利旗下车型虽有几款同比下跌，但整体趋势还是积极向好的，我们挑重点车型简单聊下。

SUV车型中，首先表现惹眼的是实现同比翻了两翻还不止的远景X3。究其原因，其一自然是2017年成都车展才上市的远景X3虽然上市三个月便获得月销过万的成绩，但因为上市时间短，所以导致2017年全年整体销量基数过小。其二则是吉利对于消费升级的正确认知——一味便宜没用，品质才是王道。远景X3本身够硬，要知道在它上市之前，国内小型SUV市场已经出现同比下降的情况，远不及几年前火爆，就在大家都不看好远景X3时，它却凭借着5.09万-6.59万元的价格和优秀的品质在上市之初就斩获一万辆订单，这是同时期其他车型像广汽传祺GS3、荣威RX3等所达不到的成绩。

其次，吉利博越的表现也十分稳定，2018年虽然同比下跌，但众所周知，去年SUV市场是整个大势下行中的重灾区，不少品牌在SUV市场折了腰，所以像博越这种依旧稳定排在SUV市场TOP10的车型还是要给予肯定的。而主张“活出动静”的帝豪GS，作为一款跨界SUV，还能取得同比4.68%的增幅也实为不易。还有10月31日上市的缤越，首月卖出上万辆，两个月便实现23,361辆的销量，没有疲软的市场这句话用在缤越身上可谓十分恰当。

再看轿车领域，帝豪作为历来单月轿车销量TOP10中的唯一一款中国品牌车型，虽然今年表现同比下跌了6.62%，但在合资品牌占据压倒性优势的轿车市场中算得上是一枝独秀了，毕竟目前也没有第二款中国品牌轿车可以在TOP10中和合资品牌掰掰手腕。

同为轿车的帝豪GL、博瑞和缤瑞的表现也值得肯定，其中在成都车展前夜上市的缤瑞仅用了4个月的时间便卖出了33,084辆，月均8000+辆的成绩甚至超过了一些老牌热销车型。

至于博瑞系，2018年共卖出44,299辆，同比增长3.6%，位居中国品牌B级车销量冠军。不过今年B级车市场是日系品牌的天下，换代后的凯美瑞、雅阁和天籁都有不凡的实力，就连最近刚刚公布预售价的亚洲龙也被视为今年B级车市场的黑马，博瑞系今年的压力可谓不小。

通过上述数据我们可以看出，吉利的第二大优势是各系产品均衡发展。

目前，吉利旗下拥有博系家族、双缤系列、帝豪系列、远景家族四大产品体系，并且都取得了不错的成绩，没有明显的短板，是目前中国品牌里最平衡、最全面、用户覆盖率最高的产品阵容。产品之间的协同发展不仅体现了吉利本身在产品打造和用户剖析方面的能力，更保证其今后不会出现因为一个阵地失守而导致全盘崩塌的可能，是助力吉利未来稳定前行的保障。

值得一提的还有吉利的高端品牌领克，在市场下行、消费者持币观望，豪华车市场都开始打价格战的时代，领克品牌还能取得120,414辆的成绩，足以证明领克的实力。

首次年销突破150万辆，逆势增长20%，跃居中国品牌销量第一……吉利让我们相信没有疲软的市场，只有失败的产品。

未来

从图中我们看出，吉利在2018年的销量表现与前几年近乎直线飘红的状态相比波动略微频繁，虽然吉利每个月的成绩放在市场中都可谓惊艳，但上图告诉我们，吉利这150万辆实现的并不容易，12月销量更是降至最低点。

“天下武功，无坚不破，唯快不破”。这句话如果放进当下的汽车市场或许就成了一张催命符。如今，吉利明白，市场不善良，求稳比求快重要。

其实从选择2018年止步150万辆就可以看出吉利求稳的小心思，要知道2018年1-11月，吉利累积销量已经达到了1,407,505辆，但最终却因为12月销量的收缩，最终与目标年销量有8万辆的缺口。

有人说，吉利可能刻意的想要稳住2018年的销量基数，毕竟当下的形势，2019年的趋势不容乐观。还有人说，吉利12月份的销量表现足以证明经销商压力已经到达了极限，根据中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存”调查结果，吉利的库存系数曾高达2.3，远超警戒线。所以介于经销商压力，吉利决心在12月给经销商松绑，以清库存为主。

不过无论哪个说法，吉利不去过分追求表面光鲜的数字，选择慢下来进行自我调整，也是一种进步。

当吉利将2019年的目标定位151万辆时，其求稳之心就更加明显了，在经历了数年连续高速增长、推出多款新车及新的产品体系、不断扩张和对外收购后，吉利还是决定把脚步放慢走稳。

2019年，吉利集团迎来了新一轮组织架构调整。

吉利新能源升级为与吉利品牌、领克品牌并行的三大品牌之一。产品布局上，吉利将推出首款MPV嘉际、基于CMA打造的“高阶运动SUV”FY11、纯电动轿车GE11、领克全新车型等6款全新产品，以及多款改款车型。同时，吉利汽车还将加快新能源发展步伐，密集投放包括领克02、领克03、缤越、缤瑞、帝豪GL等多款新能源及电气化车型。

如今，SUV市场红利已消耗殆尽，存量竞争中各大车企开始凭本事说话，当躺赢的时代结束、红利下催生出的销量泡沫被一个个击破，越来越多的市场压力和现实一一摆在面前。当我们看到江淮、海马等车企开始露出自己的无奈时，我们终于意识到属于中国品牌的市场淘汰赛大幕已然拉开。

未来，市场只会把机会留给有准备的人，而吉利正严阵以待，布局自己的后150万辆时代。