传吉利武汉建厂生产路特斯跑车/现代起亚在美召回16.8万辆汽车/无电动车合作实质内容 大众福特投资者\"失望\"【全球出行一日要闻】

1，吉利建厂生产路特斯跑车　最大功率超1000马力

　　近日，有消息称吉利汽车将在武汉开设新工厂，生产路特斯跑车。据早前消息，吉利集团计划投资至少19亿美元重振Lotus，计划包含在英国建设工厂、研发中心以及未来10年让路特斯国产化。

　　而在路特斯新车计划中，路特斯未来将推出全新电动超跑，最大功率预计超过1000匹马力，采用电动四轮驱动，续航里程400km，售价大约1800万人民币，采用限量方式销售。未来将与法拉利、保时捷等品牌旗下顶级跑车相竞争。而这款跑车或将成为吉利控股集团收购路特斯后的首款跑车产品。

　　此外，路特斯未来还将推出SUV车型，预计会出自沃尔沃的SPA平台，主要竞争对手锁定宝马X4、保时捷Macan等产品。（来源：新浪汽车）

2，现代起亚因存着火隐患在美国召回16.8万辆汽车

　　据路透社报道，现代汽车和下起亚汽车周三表示，将在美国召回约16.8万辆有燃料泄漏风险的汽车，并将为370万辆汽车提供软件升级。这是现代起亚2017年因引擎存着火风险后的再次大规模召回。

　　这次是由于高压燃料管道可能在更换发动机时被损坏或安装不当，从而增加起火的风险。

　　现代起亚表示，软件升级的目的是保护汽车免受内部损坏，它们还将为发动机问题提供新的延长保修。起亚表示，20%的相关车辆已经得到了修复。

　　此次召回涉及6.8万辆在2011年至2014年期间的起亚Optima、索兰托和Sportage车型，同时涉及10万辆2011年至2014年间的现代索纳塔和2013年至2014年的现代Santa Fe汽车。

　　起亚汽车表示，有六起火灾与召回有关，但没有人员伤亡的报告。现代汽车则表示，没有与火灾隐患召回相关的报告。（来源：新浪汽车）

3，并无电动车合作等实质内容　大众福特投资者"失望"

　　据彭博社报道，由于大众与福特刚刚宣布的联盟关系并没有涉及自动驾驶以及电动汽车方面合作的实质内容，双方仅表示将探索自动驾驶和电动汽车领域合作的可能，对此，投资者们纷纷表示失望。

　　据悉，外界广为期盼大众与福特达成联盟关系，华尔街则希望双方能够发布爆炸性新闻，比如，类似去年通用汽车从本田及软银处获得上亿美元的自动驾驶技术投资的利好信息。当然，也有投资者希望，福特会进一步利用大众集团庞大的电动汽车研发项目，双方联合起来，以挑战特斯拉的主导地位。

　　不过，令外界失望的是，根据签署协议，双方仅表示致力于探索自动驾驶和电动汽车领域合作的可能性，达成的合作内容依旧是商用货车和皮卡领域——早在7个月前，福特与大众便发布了相关消息。双方合力攻坚皮卡以及商用货车当然也会产生显著的效益，比如，福特认为联盟关系每年将会为其带来5亿美元的税前利润。但是，这些收益或将于2023年后才开始显现。

　　LMC汽车公司高级研究副总裁杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）表示：“这实际上是一项及表不及里的交易。坦白来说，这是一场平白无奇的发布，根本没有发布任何超出预期的内容。”周二，大众股票最终仅上涨了0.3%，而福特股价则下跌了1.7%。去年，大众股价下跌了17%，福特则下滑了39%，双方都在寻找刺激因素，以提升股价。

　　投资公司杰富瑞（Jefferies）分析师菲利普·霍乔斯（Philippe Houchois）表示，商用车领域联盟关系或对大众集团更为有利，因为它可以弥补大众商用车型，尤其皮卡以及商用货车方面的短板，毕竟这是福特汽车的强项；而对于福特汽车将如何提升利润，市场依旧在等待消息。霍乔斯表示：“关于未来规划方面，福特总是提供一些支零破碎的信息，这非常令投资者沮丧。”

　　当然，同样沮丧的还有福特CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett），在本周举行的底特律车展上，哈克特向彭博社表示，对福特2018年的表现，他感到不满。密歇根州Mainstay资本管理公司CEO大卫·库德拉（David Kudla）表示，华尔街希望可以看到福特更为详细的发展规划。“通用CEO玛丽·博拉已经制定了非常明确的愿景以及详细的策略，但是，吉姆·哈克特却还没有制定出来，”库德拉说道。（来源：网易汽车）

4，奥迪合作Here　2019年北美欧洲奥迪车型提供Here实时交通服务

　　据外媒报道，高精地图公司HERE Technologies宣布成为奥迪的合作伙伴，从2019年上半年开始，将为奥迪所有北美和欧洲车型提供实时交通数据。奥迪将使用该公司的实时交通服务（Real-Time Traffic service），为驾驶员提供有关道路状况和交通事故等事件的最新消息。此外，此次合作协议还涉及大众集团内宾利、布加迪、兰博基尼和保时捷等品牌。

　　2019年晚些时候上市的奥迪车型将获得HERE提供的一些新功能，包括预测交通状况、特定车道关闭信息以及高承载车辆（HOV）车道等主干道特定车道的交通流量情况。上述信息对于上下班高峰期的通勤者非常有用，而且可以帮助减少交通堵塞。

　　为使用上述服务，奥迪车型需开通“Audi Connect”订阅服务，该网联服务包括导航、GPS、泊车服务以及语音识别等功能。奥迪也计划为较旧车型提供HERE实时交通服务，在北美，所有已订阅Audi Connect服务的车型都可获得HERE实时交通服务。

　　HERE公司的实时交通服务聚合并分析了多个来源的数据，此类数据包括来自竞争汽车品牌车辆传感器的数据，为驾驶员提供了有关真实交通状况的准确信息。此外，HERE实时交通服务可通过奥迪的交通灯信息技术（Traffic LightInformation technology）得到进一步提升，奥迪的该项技术用于2017年奥迪精选车型以及较新奥迪车型，可让奥迪车辆直接与交通信号灯进行交流。奥迪车辆通过内置的4G LTE数据连接，从先进的交通管理系统（负责监控城市交通信号灯）接收实时交通信号灯信息，汽车仪表板显示屏会显示红绿灯倒计时时间，让驾驶员知道绿灯亮起的准确时间。（来源：盖世汽车）

5，特朗普征收汽车关税之心不死　全球汽车巨头急喊话：停手吧

　　据外媒报道，当地时间1月16日，美国参议院财政委员会主席Charles Grassley表示，美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）很可能继续推动对进口汽车征收关税，此举或促使欧盟同意一项新的贸易协议。

　　Grassley称，“我认为特朗普总统倾向于这样做。欧洲非常关注汽车进口关税，这可能成为美国与欧洲进行谈判的工具。”2月中旬，美国商务部将就特朗普总统是否应该以国家安全为由对进口汽车和零部件征收高达25%的关税提出建议。美国商务部发言人拒绝对此置评。

　　Grassley曾就贸易问题与特朗普总统和美国贸易代表Robert Lighthizer 进行过定期会谈。Grassley表示，从他个人角度不愿意征收新的关税，但“关税是特朗普入主白宫后的现实，是促使中国、加拿大、墨西哥和其他国家就贸易问题与美国进行谈判的有效工具”。

　　美国曾承诺，只要其在双边贸易谈判中取得建设性进展，就不会对欧盟或日本征收关税。欧盟目前对乘用车的关税为10%，而美国则为2.5%，但美国的皮卡关税高达25%。特朗普敦促欧盟取消其对进口汽车征收的10%关税。

　　特朗普曾多次威胁要征收新的汽车关税，而高达25%的汽车进口关税在汽车行业引发了冲击，美国和国外汽车生产商纷纷游说反对。汽车制造商们表示，25%的汽车关税将使每年美国汽车的累计价格提高830亿美元，并造成数十万人失业。此外，并没有证据表明汽车进口会对美国国家安全构成威胁。（来源：盖世汽车）

6，吉利旗下LEVC任命奥迪前高管为新任CEO

　　据外媒报道，继新一代出租车TX eCity成功上市后，伦敦电动车公司（LEVC）首席执行官Chris Gubbey于当地时间1月16日宣布，将辞去公司高管职务，从全职岗位上退休。LEVC的前身是伦敦出租车公司（London Taxi Company），2013年破产后为中国吉利控股集团收购。

　　LEVC宣布，将任命奥迪前高管JoergHofmann担任公司首席执行官一职，接替Chris Gubbey，任命从2019年2月4日正式生效。Joerg Hofmann现年51岁，曾在通用汽车以及豪华车品牌奥迪工作17年，担任过各种不同职务，包括负责巴西和澳大利亚地区的业务运营，在销售和市场营销、产品规划、生产等方面有着丰富的国际经验。

　　对于该任命，LEVC董事长Carl-PeterForster表示，“新一代TX eCity出租车已成功上市。我们要感谢Chris Gubbey在公司转型期间所做出的重要贡献以及其尽心尽力的领导。同时，我们很高兴任命Joerg Hofmann为公司新任首席执行官，他的到来不仅会带来营销、产品和运营方面的宝贵经验，同时为公司注入了新的活力和前景，使公司在TX eCity成功上市的基础上，专注于下一阶段的产品战略。”（来源：盖世汽车）

7，为提高利润率　大众、福特或在土耳其和波兰生产货车

　　据外媒报道，商务货车颇具吸引力，但因市场太小，依靠单个车企本身很难具有竞争力，大众和福特因此决定将共同研发商务货车。福特或将在土耳其为大众生产中型货车，而大众则将在波兰生产小型货车。

　　大众集团首席执行官Herbert Diess表示，福特负责生产全顺（Transit）货车的土耳其工厂对于大众生产Transporter中型货车来说是一个选择。此举也意味着，大众将其T6货车的生产从德国汉诺威市转移至土耳其，而下一版Transporter将借助福特的平台进行生产，并使用福特的引擎。

　　星期二（1月15日）福特与大众对外公布了合作的细节，Diess同时表示，大众目前还在与汉诺威工厂工会代表就转移生产一事进行讨论。

　　《德国商报》（Handelblatt）报道称，大众可能将继续在汉诺威工厂生产T6乘用货车，但商用平板货车将转移至土耳其。在11月份宣布将在汉诺威工厂生产I.D. Buzz微型客车之后，大众则需要释放该工厂的产能，而新车的生产或将从2022年开始。

　　《德国商报》报道称，大众和福特计划在2023年发布共同研发的货车，以取代现款全顺和Transporter。大众波兰工厂目前负责生产Crafter大型货车，将来计划生产一款全新紧凑型货车，以取代大众Caddy和全顺Connect。。另外，该款新货车将使用大众引擎。

　　除了新款福特Ranger之外，福特从2022年开始将生产一款中型皮卡来取代大众Amarok。大众及福特表示，推出的车型将在欧洲、南美和非洲出售。但生产的地点并未公布。福特目前在南非生产欧洲版Ranger。

　　大众商务车业务首席执行官Thomas Sedran表示，还未决定生产的具体地点。为提高竞争力，在低成本的国家进行生产将会是更好的选择，当然，土耳其和波兰也都非常具有竞争力。

　　Diess表示，大众和福特在商务车领域的合作都有着相似的节省成本目标，主要是帮助对方共担未来的技术成本，同时在产品研发上也可以节省部分投入。Diess说到：“双方的合作缓解了潜在的成本上升，因为电动化发展所需的新动力传动系统和大众所面临的CO2排放罚款都存在较大成本投入。”

　　不同于乘用车市场的下滑，轻型商务车的需求量则呈现上升趋势。LMC Automotive预计，未来五年，全球轻型商务车产量将增长12%。轻型商务车业务需要更高的利润率，福特曾表示，其在欧洲市场的货车业务利润率达到13%。（来源：盖世汽车）

8，FCA重新考虑对意大利的投资计划或不考虑出售柯马等业务

　　据外媒报道，FCA首席执行官MikeManley表示，在意大利批准通过购买大型汽柴油车的税法之后，FCA正在重新审视其对意大利市场的投资计划。

　　FCA去年11月份表示，未来三年，将在意大利投资超过50亿欧元进行新车型和引擎的生产研发，以充分利用当地工厂和增加当地就业及工厂利润。

　　然而，12月份，意大利批准通过了一项措施，向购买新型低排量汽车的消费者提供高达6,000欧元的补助，并将向购买大型汽柴油车的消费者征收税费。Manley对此表示：“这显然意味着FCA将要重新审视对意大利的投资计划，但在重新评估的结果出来之前，我不会对此置予评论。”

　　FCA针对意大利的投资计划是为了延续已故CEO马尔乔内去年6月份提出的战略，马尔乔内当时承诺继续改造意大利工厂，转而生产阿尔法罗密欧、Jeep和玛莎拉蒂等高利润车型，同时还包括混动及电动车型，以保障当地的就业环境和提升利润。

　　Manley表示，2019年，美国总统特朗普针对进口钢铝产品征收的关税将为FCA额外增加3亿至3.5亿美元的成本。他说到，美国政府因在美墨边界建立边境墙的支出方面存在分歧而处于半关闭状态，并也因此导致FCA旗下一款重型皮卡的最终认证工作延迟。

　　皮卡是汽车行业内最具利润的业务板块之一，在与通用及福特竞争市场份额的过程中，皮卡同时也是FCA重要的利润来源。Manley说到：“所以我在担心，清楚地说是非常担心，如果美国政府继续关闭，对于重型皮卡的发布将会带来不利影响。如果问题能够尽快解决，很显然是更好的了。”

　　Manley此外也表示，FCA旗下的机器人业务柯马（Comau）和铸件业务泰克西（Teksid）目前将不会出售。他说到：“我的重点是提升这些业务的价值，在我可以做到的情况下，未来将会有更多选择。”

　　FCA去年同意以62亿欧元的价格向日本康奈可（Calsonic Kansei）出售旗下最大的零部件生产部门马瑞利（MagnetiMarelli）。而这也导致外界猜测柯马和泰克西也将被出售，尤其这两部门在过去就曾吸引潜在收购商的兴趣。

　　Manley说到：“2018年我学到的一件事情是，人应该永不言弃。这些业务存在价值，也有人跟我讨论过这些业务，而我也有兴趣倾听他们所想表达的。”