因气囊缺陷 美国命令福特召回300万辆汽车/传现代已将苹果汽车项目移交起亚【全球出行一日要闻1月20日】
1，因气囊缺陷 美国命令福特召回300万辆汽车
【盖世汽车】据外媒报道，1月19日，美国汽车安全监管机构表示，将要求福特召回300万辆汽车，这些车辆使用了有可能存在缺陷的高田气囊。监管机构此举拒绝了福特此前提出的避免召回的要求。
Ranger（图片来源：福特）
美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，拒绝了福特和马自达提出的申请，两家公司试图避免对带有潜在危险的安全气囊的车辆发起召回。NHTSA还要求马自达召回近5800辆汽车，并对驾驶员侧气囊进行维修。本次召回的范围将涵盖2006至2012款的各种车型，具体车型包括福特Ranger、Fusion、Edge，林肯Zephyr/MKZ、Mercury Milan和MKX，以及马自达2007至2009款的B系列车型。
在非常罕见的情况下，特别是长期暴露在高湿度的环境下，气囊潜在缺陷会导致安全气囊的充气机破裂，并弹射出有可能致命的金属碎片。此前，该缺陷导致了美国历史上最大规模的汽车召回事件，有6700万辆使用了高田气囊的车辆被召回。在全球范围内，共有19家车企对大约1亿个安全气囊发起召回。NHTSA表示：“证据明确表明，这些气囊装置会导致重大安全风险。”
据报道，高田公司的安全气囊在全球范围内已经导致至少27人死亡，其中18人来自美国，还有400多人因此受伤。本月早些时候，NHTSA表示，当前至少有1700万辆装有高田气囊的车辆仍未得到修复。福特和马自达拒绝置评。
去年11月，NHTSA拒绝了通用汽车的申请，要求该公司必须对590万辆使用了高田气囊的车辆发起召回。通用在其提交给证券机构的文件中估计，更换这些车辆的安全气囊将花费高达12亿美元的资金，该公司还表示将在全球范围内召回700万辆汽车。（来源：盖世汽车 星云）
2，传现代已将苹果汽车项目移交起亚
【盖世汽车】近来，关于苹果汽车的传闻陆续浮出水面，现在有韩媒报道称，苹果汽车的生产工作已移交给起亚。
（图片来源：起亚）
最初，韩国现代汽车被爆将于3月前与苹果汽车签订合作协议，为苹果生产汽车。但根据韩国网站 eDaily的报道，起亚将承担所有的生产工作，该公司似乎计划在其佐治亚州工厂生产苹果汽车。
eDaily的报道称，现代汽车决定不自己生产苹果汽车，该公司目前更希望专注于发展自己的品牌。另外有业内人士担心，苹果可能想要自己接管该项目，让现代汽车成为苹果汽车的代工工厂。
不过现代子公司起亚现在似乎被选为替代车企。该公司最近宣布，除了发展自己的品牌之外，还将开发第三方定制汽车。苹果汽车很可能就属于这一类。
据悉，起亚计划在与苹果合作期间，使用其美国佐治亚州工厂，预计届时该工厂将成为苹果汽车在美国的生产基地。不过，目前尚未有关于该计划的更多细节。
目前已知的是，苹果汽车项目仍有一段很长的路要走。尽管有报道称，苹果汽车可能会在今年年底前上市，但分析师称预计苹果汽车最早将于2024年才能上市。苹果汽车将是一款纯电动自动驾驶汽车，新车将采用苹果开发的激光雷达系统来观察周围环境，并将采用自研的电池技术，比现有的电动汽车提供更长的续航里程和更好的安全性。（来源：盖世汽车 占亚娥）
3，特斯拉支付1亿欧元保证金等待柏林工厂获全面许可批准
【盖世汽车】据外媒报道，1月15日，特斯拉向德国勃兰登堡州环境办公室支付了1亿欧元（约1.2亿美元）的现金保证金。
（图片来源：Teslarati）
该州环境部发言人Frauke Zelt说道：“一家德国企业提交了一份保证书，并提供了1亿欧元的现金保证金，作为必要的担保。”该笔保证金是特斯拉与环境办公室所达成的协议的一部分。起初，特斯拉缴纳保证金的最后期限为2020年12月17日。
然而，该公司并未在此日期之前缴纳保证金，因此柏林超级工厂的建设一度暂停。起初，州环境局并不想将最后期限延长至1月4日。后来，在特斯拉通过提交保证书并为所有初期建筑的许可提供了保证金后，勃兰登堡州将最后期限延长到了1月15日。如果该州环境办公室最终未批准特斯拉工厂的建设，这笔保证金可能被用来拆除柏林工厂此前已经完成的建设。
迄今为止，特斯拉一直都是凭一系列临时许可和早期批准推进柏林超级工厂Model Y厂房的建设。预计，该州环境办公室将在本月底至2月初之间作出最终的许可决定。
特斯拉柏林超级工厂投入运营之后，将在欧洲生产Model Y车型。埃隆·马斯克（Elon Musk）曾表示，目前建设中的建筑高达5层。这座位于德国的超级工厂，在最初运营的几年中，每年将生产50万辆汽车。但是该公司的长期目标是未来在这座工厂内生产更多的车辆。（来源：盖世汽车 星云）
4，Rivian融资26.5亿美元 估值升至276亿美元
【盖世汽车】据外媒报道，Rivian在新一轮融资中筹集了26.5亿美元，该公司计划于今夏开始生产其纯电动皮卡。
R1T（图片来源：Rivian）
Rivian本轮融资的领投方为T.Rowe Price Associates Inc.基金，其他参投的投资方还包括富达管理和研究公司、亚马逊的气候承诺基金、Coatue、D1 Capital Partners以及其他一些现有和新的投资方。一位熟悉本轮融资的知情人士透露，最新一轮的融资之后，Rivian的估值提升到了276亿美元。
对于Rivian来说，这轮融资完成得正是时候，该公司目前正在进行两款消费类汽车（R1T皮卡和R1S SUV）的设计、开发、生产和交付，此外该公司还计划建设电动汽车充电网络，并且努力完成来自亚马逊的订单，后者向其预订了10万辆商用配送货车。
Rivian公司创始人兼首席执行官RJScaringe在一份声明中表示：“来自投资方的支持和信心，让我们能够继续专注于新产品的推出，同时扩大我们的业务，以实现下一阶段的增长。”
2018年洛杉矶车展上，该公司发布了其电动SUV和皮卡。几个月后，Rivian宣布完成了由亚马逊领投的7亿美元融资。更多的交易和投资随之而来，包括福特为其提供的5亿美元投资，以及Cox Automotive在2019年9月为其提供的3.5亿美元投资。2019年底，该公司宣布筹得了13亿美元资金，由T.Rowe Price Associates公司顾问的基金和账户领投，亚马逊、福特和BlackRock管理的基金参投。
2020年，该公司继续融资。7月，Rivian宣布融资25亿美元，领投方为T.Rowe Price Associates Inc.顾问的基金和账户。其他参投方还包括新投资方索罗斯基金管理公司、Coatue、富达管理和研究公司和巴隆资本集团，以及现有投资方亚马逊和BlackRock。
2019年初至今，该公司已经融资80亿美元。凭借筹集的资金，该公司一直持续进行支出，已经为其位于伊利诺伊州诺摩尔（Normal）的工厂投入了超过10亿美元。这座工厂曾经通过三菱和克莱斯勒公司的合资企业生产三菱Eclipse车型，现在已经完成了全面更新和扩建。该公司透露，一条试生产线已经投入使用，每天都在生产R1T样车。Rivian还计划在该工厂为亚马逊生产配送货车，第一批货车将于2021年底向亚马逊交付。（来源：盖世汽车 星云）
5，保时捷发布入门版Taycan电动汽车 7.99万美元起售
【盖世汽车】1月19日，保时捷发布了入门版Taycan，当前新车已经开始接受预订，将在2021年早春到达美国经销商处。
入门版Taycan（图片来源：保时捷）
入门版Taycan采用了后轮驱动设计，由于取消了前电动机，车身重量减少了大约200磅（约90公斤）。此外，与4S、Turbo和Tubor S版本相比，入门版Taycan的动力有所降低。
另外，与其他版本的Taycan相比，入门版最明显的区别在于零百加速时间上，入门版车型的零百加速时间为5.1秒，而几款全轮驱动版本的零百加速时间分别为2.6秒、3.0秒和3.8秒。除此之外，新车与其他版本的Taycan别无二致。
在电池容量方面，保时捷为消费者提供了两种选择：
保时捷Taycan：厂商建议零售价79,990美元，电池容量为79.2kWh，采用后轮驱动系统，输出功率300kW（402马力），扭矩254磅英尺，零百加速时间为5.1秒，极速为143英里/小时（230公里/小时）。充电方面，最高支持225kW直流快充，从5%充电至80%只需22.5分钟。车辆还支持19.2kW的交流充电。买车可享受三年Electrify America免费充电服务。车辆支持OTA升级。
高性能电池Plus版PorscheTaycan：售价85,680美元，比前者贵了5,690美元，电池容量升级到了93.4kWh，输出功率提高到了350kW（469马力），扭矩也提升到了263磅英尺，零百加速时间同样为5.1秒，极速为143英里/小时（230公里/小时）。充电方面，最高支持270kW直流快充，从5%充电至80%只需22.5分钟。车辆还支持19.2kW的交流充电。买车可享受三年Electrify America免费充电服务。车辆支持OTA升级。
而Taycan和此前发布的Taycan4S之间的区别则更加明显，首先二者之间的差价达到了2.4万美元（4S的厂商建议零售价为103,800美元，大容量电池版为109,370美元）。入门版Taycan的EPA预估续航和能效数据尚未公布。该公司还表示，后驱版Taycan是保时捷生产的性能最强的基本版车型。（来源：盖世汽车 星云）
6，本田与Cruise和通用合作将在日本开展自动驾驶出行服务业务
【盖世汽车】1月20日，本田汽车宣布，根据2018年10月份签署的开发和商业化协议，该公司将与Cruise和通用就自动驾驶汽车展开合作，在日本推出自动驾驶移动出行服务业务（MaaS）上又迈近了一步。
Cruise公司将把第一辆自动驾驶测试车送往日本，并在今年开始研发测试。在未来，本田计划使用Cruise Origin推出其MaaS业务，Cruise Origin是三家公司联合开发的专为自动驾驶汽车移动服务业务开发的车型。本田移动出行解决方案有限公司成立于2020年2月，将成为MaaS业务在日本的运营商。
Cruise AV（图片来源：本田汽车官网）
Cruise首席执行官DanAmmann表示，“Cruise提供更安全、更清洁、更便捷的交通工具的使命不仅限于美国，这是世界各地都需要进行的重大变革，这是我们与本田在全球征途上迈出的一小步，但具有象征意义。”
本田汽车总裁兼代表董事Takahiro Hachigo表示，“与Cruise的合作将为出行和人们的日常生活创造新的价值，这是我们在本田2030愿景下努力实现的目标，即为世界各地的人们提供扩展他们生活潜力的乐趣。通过与拥有共同利益和抱负的合作伙伴积极合作，本田将继续加速在日本实现自动驾驶汽车MaaS业务。”（来源：盖世汽车 占亚娥）
7，特斯拉再下一城 将与巴基斯坦总理会面商谈电动车投资
【盖世汽车】据外媒报道，特斯拉高管将与巴基斯坦总理伊姆兰·汗（Imran Khan）会面，讨论在巴基斯坦投资电动车的机会。
（图片来源：特斯拉）
本月早些时候，巴基斯坦记者兼名爵汽车巴基斯坦大股东Javed Afridi表示，特斯拉可能进军巴基斯坦车市。Afridi还称，已与特斯拉高管在多个场合会面，认为特斯拉对此事很感兴趣。
电动车在巴基斯坦还十分新鲜，2020年6月该国刚通过电动车计划。据路透社报道，这是一个野心勃勃的计划，激励措施应该能帮助一些消费者将汽油车替换为更环保的电动车。控制污染是巴基斯坦电动车计划的主要目标之一，巴基斯坦总理伊姆兰·汗去年11月表示，希望此计划能帮助削减大气污染、抑制气候变化。
巴基斯坦电动车计划的目标是，在未来5年内，使该国电动车（包括汽车、公交、卡车和其他交通工具）保有量达10万辆；到2030年，使该国30%的汽车将为电动驱动。批评者表示，这是一个激进的计划，将需要数年时间才能显示出环境和经济效益。特斯拉将协助巴基斯坦在乘用车领域实现电气化。
随着特斯拉与全球传统汽车制造商的竞争日益激烈，该公司计划扩张至更多国家，在全球建立更多工厂。亚洲和欧洲已成为特斯拉的两大最新工厂所在地，其国际扩张正在顺利推进。特斯拉还已在印度注册LLC业务执照，以汽车制造商的身份展开运营，并销售可持续能源产品。有人猜测，该公司也将进军以色列。现在，巴基斯坦将推动该公司在中东建立生产基地的计划。（来源：盖世汽车 谷姣姣）
8，雷诺主席：加强联盟关系 未来共享平台将产700万辆汽车
【盖世汽车】据外媒报道，雷诺主席Jean-Dominique Senard在一场采访中表示，即使公司正进行重大重组，雷诺仍计划加强与联盟伙伴日产和三菱的合作。
Jean-Dominique Senard与前三菱董事长益子修 （图片来源：Jean-Dominique Senard推特 ）
作为计划的一部分，三家公司将在平台共享、电动车和中国市场等方面寻求共性，以提高利润。
上周，Senard在一场在线采访中表示：“未来几年内，联盟共享平台将生产逾700万辆汽车，共享零部件的占比将达到75%至85%。”
在雷诺集团公布的“Renaulution”计划中，2025年，基于联盟内三款共享平台打造的汽车份额将为80%，2020年仅为39%。
联盟有三个主要平台：小型电动车平台CMF-B/EV，年产量约300万辆；紧凑型和中型汽车平台CMF-CD，年产量也为300万辆；紧凑型和中型电动车平台CMF-EV，年产量为70万辆。
Senard表示，中国业务仍是雷诺的优先事项，“电动车将成为中国业务增长的重要支持因素”。雷诺已在中国艰难经营多年，去年中断乘用车的在华销售和生产。
雷诺e诺电动车基于Kwid微型车研发，今年将以达契亚Spring出口至欧洲。目前，雷诺正致力于利用雷诺e诺电动车和轻型商用车发展中国市场。该公司于2019年在中国推出了e诺，当年售出2,658辆。
雷诺计划将中国产电动车作为达契亚品牌产品出口至欧洲，但是Senard并没有透露新出口计划是否包括达契亚Spring之外的其它产品。Spring EV由雷诺、东风和日产等组建的eGT合资企业在中国十堰的工厂生产，这款车型在中国是作为启辰和风神品牌品牌销售。
雷诺-日产联盟创建于1999年，当时，雷诺控股处境艰难的日产。2018年，前联盟主席和日产CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌财务违规在日本被捕，对联盟造成重大打击，也暴露了雷诺和日产之间的深度裂痕。两公司在2019和2020年经历管理层动荡后出现业绩亏损。目前，Senard和de Meo管理雷诺、内田诚和Ashwani Gupta负责管理日产，两公司似乎已经稳定下来。
雷诺在日产持股43.4%，日产在雷诺持股15%。在日产控股三菱后，三菱于2016年加入联盟。联盟于2020年初修改了战略，改为“领导者-追随者（leader-follower）”模式，从地区和细分市场的维度划定联盟成员的职责。例如，雷诺将领导欧洲市场，研发小型车和商用货车；日产将负责中国市场，研发大型SUV。（来源：盖世汽车 谷姣姣）
9，吉利与腾讯达成战略合作 打造智能汽车座舱和自动驾驶技术
拥有沃尔沃汽车并持有戴姆勒9.7%股份的中国浙江吉利控股集团日前表示，已与腾讯控股有限公司签署了开发智能汽车座舱和自动驾驶技术的战略协议。
吉利在一份声明中表示，双方将围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作。两家公司将共同开发智能汽车座舱，打造可持续进化的车载内容及服务生态，为用户带来多场景无缝连接体验。此外，双方还将展开自动驾驶虚拟仿真及云平台方面的合作，加速自动驾驶产品的研发及应用验证。
腾讯已经投资了包括特斯拉和蔚来在内的电动汽车制造商，而总部位于杭州的吉利正在开发智能汽车技术。此次与腾讯达成战略合作伙伴关系也是吉利在短短1个月内与科技行业公司的第三次合作。2020年1月，吉利表示将与百度成立一家智能电动汽车公司，随后吉利又声称，将与富士康成立一家合资企业，为其他汽车制造商提供代工制造服务。吉利腾讯合作的更多消息，敬请关注后续报道。（来源：新浪汽车）
