在华发布BEV专属系列，“厚积”的丰田不再“薄发”
在三月份举行的两会上，“碳中和”、“碳达峰”被首次写进了政府工作报告，成为全社会热议的话题。
目标既定，行动自然也要跟上。说到节能减排，汽车制造商总是最早被关注的一类企业。目前，确实也有部分车企已经发布相关的目标，比如，保时捷就表示“到2030 年，公司将实现全价值链的碳中和”。
车企要实现“碳中和”，最有力的方式就是推进汽车电动化进程。而早已“触电”二十余年的丰田，藉着上海车展的契机，再一次展现出其在电动化领域的深厚积累。
不能普及的环保车毫无意义
在汽车电动化领域，丰田一直是先驱者，这一点早已是行业内的共识。
不说大家可能不知道，早在1925年，丰田创始人丰田佐吉就曾悬赏100万日元，鼓励开发高性能蓄电池。早在1939年，丰田汽车便建立了蓄电池研究所，着手研发电动车。1993年，丰田又启动了名为G21的项目，提出要生产“21世纪的地球所需的汽车”。
不过，为丰田奠定“汽车电动化鼻祖”地位的，还是1997年推出的世界首款油电混合动力汽车（HEV）第一代普锐斯，丰田的整车电动化发展史，也是从这里开始正式拉开序幕。
而在过去20多年间，丰田造电动化汽车的理念，并不是追求标新立异的设计，或者极端激进的性能，而是旨在普及。
目前，丰田电动化车型的全球累计销量已突破1700万辆，HEV一直是其中的绝对主力。从实现第一个100万台耗时整整10年，到今天每完成一个100万台平均仅需半年时间左右，在全球市场逐步减少甚至取消补贴的情况下，HEV的销量增速反而越来越快，这反映出HEV正被越来越多的消费者所认可——丰田几乎凭借一己之力，令全球HEV市场崛起，也让HEV在全球范围内实现了真正意义上的普及！
得益于20余载在电动化领域的潜心研究，时至今日，丰田的电动化产品阵营已涵盖HEV（混动），PHEV（插电混动）、BEV（纯电动）和FCEV（氢燃料电池车）四大类别。
得益于在电动化上20多年的潜心研究，对于丰田来说，在HEV基础上发展PHEV、BEV、FCEV是水到渠成的事。
不同于发展HEV时期默默地独自前行，在加速BEV、FCEV布局的过程中，丰田选择了合作。
且不说丰田在海外早已跟东芝、松下等企业合作。就以中国市场为例，单是2019年间，丰田就先后与比亚迪、宁德时代、一汽、广汽等多家企业就电动化相关业务达成合作关系。其中，丰田更将与比亚迪共同开发用于丰田品牌的BEV车型及其所需的动力电池，并计划于2025年前在中国市场投放。
在FCEV领域，丰田先于2019年与清华大学成立联合研究院；2020年，丰田又与一汽、东风、广汽、北汽、亿华通联合成立商用燃料电池系统研发公司；2021年初，丰田再与亿华通合资成立“华丰燃料电池有限公司”，共同推进FCEV的普及和氢能社会的建设。
一方面，与多方联手，通过扩大“朋友圈”来促进BEV和FCEV的普及；另一方面，丰田又开放电动化技术专利、提供氢燃料电池组件。丰田始终认为，环保车只有普及，才能真正为环境做贡献。而丰田如今在推动汽车电动化进程上所做的一切努力，正是对这一理念的切实践行。
e-TNGA平台，BEV领域的丰田高度
对于任何一项新技术，“旨在普及”的理念始终植根于丰田的心中，在发展BEV方面当然也不会例外。
2019年6月，丰田在日本东京召开发布会，宣布在未来五年内加快BEV的普及。作为新能源车大国的中国，自然就成为了丰田完成这一任务的关键市场。
虽然过去丰田在国内的BEV产品布局显得有点滞后，但得益于多年来积累的大量电动化技术和经验，丰田进军BEV领域不仅后劲十足，甚至可以用“降维打击”来形容——你想要BEV？成，2020年就一口气在中国首发了广汽丰田C-HR EV、一汽丰田IZOA奕泽E进擎、雷克萨斯UX 300e三款。
只不过，既然决心要为BEV的发展提速，丰田的目标和格局就绝不仅限于此。于是，在这次上海车展，丰田又向人们展示了它在BEV领域的一个全新高度。
本届车展的丰田展台，最大的看点莫过于此次全球首发亮相的TOYOTA bZ 4X CONCEPT。
虽然从名字看还是概念车，但TOYOTA bZ 4X CONCEPT基本可以看作是日后基于e-TNGA平台打造的BEV的“准量产模版”。
不同于之前推出的BEV车型，TOYOTA bZ 4X CONCEPT是一款基于丰田e-TNGA平台打造的车型。从平台名字就不难看出，这是丰田的纯电动车专用平台，但更重要的是，它同时还具备了TNGA架构的诸多优势——更出挑的设计、更出色的操控、更高的通用性，成为一款名副其实的宝（b）藏（Z）车型。
设计上，这款概念车的造型年轻前卫，拥有非常高的辨识度。走近车内，首次应用的异形方向盘宛如一只展翅的蝴蝶，瞬间为整个驾舱增添了一份科技感十足的玩味。同时，得益于其极具优势的轴占比，令车内空间体验甚至可与D级车相媲美，大大提升乘坐舒适感和空间利用率。
在提升操控方面，这个异形方向盘也并非虚有其表，与之相连的是一套线控转向系统，将是全球首次在量产车上采用异形方向盘与线控转向系统。该系统最大的好处在于可让方向盘与转向执行系统实现分离，用电子系统连接代替传统的机械连接，驾驶者在打方向盘时，只需使用比平时更小的幅度就可自由变化车轮转角，让转向操控变得更为直接、轻松、精准。再配上与斯巴鲁联合开发的四驱系统，在提升行车安全之余，又兼顾了驾驶乐趣。
再加上TNGA架构的强大赋能，让丰田车脱胎换骨，变得更有趣、更可靠，基于e-TNGA打造的产品自然也拥有同样出色的车辆素质。简言之，随着丰田e-TNGA平台产品的导入，日后国内消费者享受优质BEV的门槛将有望进一步降低。
更令人期待的是，在TOYOTA bZ 4X CONCEPT亮相之后，“bZ”将成为丰田品牌全新纯电动专属系列的名字——bZ源于Beyond Zero，取意“超越零排放，获得别样的自由”。按照丰田的规划，至2025年，TOYOTA bZ纯电动专属系列将在全球范围内推出7款全新产品，均基于e-TNGA平台打造。
根据丰田的计划，至2025年，TOYOTA bZ纯电动专属系列将在全球范围内推出7款全新EV产品，其中5款将导入国内。
在丰田心目中，推广BEV远不只有为了“环保”，在此之外，它还可以创造更多可能，比如更大胆个性的造型、更优质的驾乘乐趣、更安全可靠的品质等等，只有满足人们对BEV的更多憧憬，BEV才能被更快速地普及。
今天的新能源市场上，BEV产品越来越多，但真正有特色并值得被选择的寥寥无几。而即将到来的TOYOTA bZ纯电动专属系列，凭借高颜值、强操控、高品质等优势，将有望把消费者从车价过高、补能过慢、电池安全等诸多BEV用车烦恼中解救出来。当你在选择一台丰田的纯电动车时，不用再为设计、性能、安全担忧，这不就是一种过去所没有的“别样的自由”吗？
批量“加码”电动车，丰田在华电动化开始“喷发”
尽管现阶段丰田在国内BEV产品布局上投入了更多心力，但在电动化发展路径上，丰田一直坚持多线路并举，对各种电动车型有着清晰、明确的部署和定位——HEV、PHEV作为长期过渡方案，BEV作为市场补充解决日常中短途通勤需求，FCEV作为环保终极解决方案。
为中国消费者带来多样化、全方位的电动车出行体验，是丰田一直努力的目标。目前，丰田光是在国内投产的在售电动化车型就有10款，如果算上进口车型，数量可多达20款，种类覆盖HEV、PHEV和BEV。
而今，丰田的电动车阵容又再度“加码”——在本届上海车展上，除了TOYOTA bZ 4X CONCEPT之外，去年广州车展已亮相的C-HR/IZOA奕泽双擎、威兰达/RAV4荣放 高性能版（PHEV版），以及首度亮相的第四代汉兰达混动版、皇冠陆放CROWN KLUGER混动版都悉数登场，进一步扩充了丰田电动化的产品线。
广汽丰田全新第四代汉兰达混动版（上）和一汽丰田皇冠陆放CROWN KLUGER混动版（下）
丰田对中国市场的重视从来没有减少过，而随着国内汽车电动化进程不断推进，对于一直潜心电动化普及的丰田而言，中国市场的地位更是逐渐攀升至史无前例的高度。丰田曾不止一次强调“中国最重要”，更对中国市场作出过“做当地最好的企业”、“为消费者量产幸福”等承诺。
如今，在电动化领域“厚积”二十多年的丰田决定不再“薄发”。在国内持续投放电动化车型，并积极推进全方位的电动化方案的在地试验和普及，丰田让国内消费者更快、更全面地享受电动化出行生活的多种可能，这无疑是用实际行动在证明，丰田过去许下的这些美好的承诺，从来都不是一句空话。
文 | 谢子珺
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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