2018年上市或露脸的车型中，对这八款的印象最深刻

➤每到一年结束的时候，总要感概指缝太宽，时间太细。2018年就在不知不觉中落下了帷幕，相信多数人在300多天前，没有想过中国的车市是以这样一个结局收场。

即使车市不尽如意，却不代表没有好车。

过去的2018年仍然有不少车型给我们留下深刻的印象，带着新年的希冀走进2019年，期待在今年交出出色的答卷。

去年一年，我先后接触了领克的所有产品，顺序也是从01到02，再到03，见证了领克一路走来的进步。

不开玩笑，领克的每一款车单独放在这几年，都会是年度深刻车型之一。

所以想要挑出一款印象最深刻的领克，这就有点难度了。不过可以先排除01，主要是在02和03之间选一款。

03不仅有宽敞的后排，还是我喜欢的轿车。但是01到02的感受，远比02到03强烈，所以最终选择给了02。

或许02是一款跨界车的缘故，相比01的重心有所降低，定位偏向于年轻化，整车的底盘和悬挂调校更加扎实。

尤其是加持四驱系统后，02犹如一只青蛙，紧紧地粘在地面上。这种服帖的稳定感，会刺激肾上腺素的产生，连上个匝道也忍不住踩深点油门。

除了国产车罕见的运动底子，02使用堪称年度最佳的桶式座椅，一改01坐垫短、包裹不足的毛病，兼具贴合人体的舒适性和支撑性，不用经常调整坐姿。

谁想到有一天，竟然有一款国产车的短板是后排空间。这是因为02没有鸡贼地偷空间，后排依然保持了前排的舒适度。

02的优点是驾乘感受和机械素质。愿意打磨里子的自主品牌并不多，能做好的更是凤毛麟角，这也是领克令人期待和深刻的地方。

C-HR在2016年日内瓦车展亮相后，复杂多变的造型引起网上的热议，由于这是一款小型SUV，我起初觉得丰田不会把这类“小而美”的车型引进国内。

所幸C-HR来了，关键是没有令人失望。

奕泽的外观属于“Love or Hate”的典范，喜欢的特别喜欢，讨厌的特别讨厌。

对我而言，奕泽谈不上难看，萌萌的造型挺有设计感，不再是看一眼便忘记的“路人车”。看惯了老实巴交的丰田，偶尔也要换一换口味。

奕泽搭载2.0L自吸发动机，匹配CVT变速箱，虽然低转的扭矩不大，起步不如一辆捷达出租车，但是到中高速阶段，动力会源源不断地输出，刹车脚感同样是恰到好处。

况且方向盘带有一定的指向性，和偏向于欧系车调校的底盘和顺畅的动力，意外地达到“人车合一”的乐趣——我居然对一款丰田SUV给出这样的评价。

这种乐趣，不是常说的驾驶乐趣，在山路或赛道上拼到汗流浃背，反倒是一种轻松愉快的心情。

此时此刻，你就觉得这个小家伙，一切尽在掌握之中。估计再怎么讨厌开车、害怕开车的人，只要开上奕泽，过一段时间也会喜欢开车。

我至今记得，第一次打到九代雅阁的时候，心里先对饱受诟病的后排打好预防针。

结果，通过减速带的表现，仍然“超出”个人的预期。

伴随清脆的声音，后排以一种僵硬的姿态跳了起来，不舒服是一回事，甚至给人感觉前后排是分开的两部分。

也难怪那个时期的日系中级车，受到迈腾和帕萨特的强势打压，最后九代雅阁只能以价换量。

好在十代雅阁是一次质的升级。内在变化大到，即使新旧两款的体验隔了有N年，然而一开上新款，就会让你切身体会到九代的“槽点”，立刻浮现在脑海中。

首先是动力的大幅提升，虽然在低速时，CVT对急加速的反应略微有点迟疑，但是1.5T的动力绝对充足，中后段加速依然是无压力，且平顺性堪比自吸发动机。

除此之外，雅阁的静谧性终于拿出了一款中级车该有的样子，少了本田以往的各种杂音；悬挂也不是单纯的硬邦邦，如今多了一点韧性。

包括转向和紧致的底盘在内，整车有一种高级感，无论是在前排驾驶，还是在后排乘坐，都不会听到任何抱怨声。

看来得到教训的本田，一改只卖发动机的坏毛病，意识到一款中级车的NVH和后排，对于中国消费者是有多么重要，雅阁也在去年12月创下2.2万辆销量的好成绩。

近几年，日系三款主流中级车纷纷走上“运动化”的道路，这种翻天覆地的转变赚足了关注度，凯美瑞和雅阁凭借自身的产品力，迎来一次久违的春天。

现在，大家的目光全部集中在天籁身上，从目前的情况来看，天籁的前景不容乐观。

外观同样是激进化设计，然而看惯凯美瑞和雅阁之后，有了先入为主的印象，自然而然降低了冲击感。就会觉得天籁差了点意思。

这三款车摆在一起，日产占不到优势，完全是处于下风的位置。还有内饰的设计和用料，也缺少抓人眼球的亮点。

唯一值得大写特写的，只有英菲迪尼同款的可变压缩比2.0T发动机，以及百公里仅需6.4秒的加速，这比现款小钢炮高尔夫GTI还快了0.1秒，国外更是测出5.9秒的成绩。

问题来了，消费者想要体验秒天秒地的2.0T发动机，至少得掏出21.58万元，偏偏没有一款2.0T的价格压在20万以内。

所以走量车型照旧是孱弱的2.0L自吸，既没有突出新一代天籁的运动特性，也没有给消费者太多的选择余地。

对于当今的东风日产来说，急需一款走量的新车，进而增加消费者对日产保留新鲜感和存在感。

如果一味地促销卖轩逸和逍客，久而久之，这只会对日产的品牌力造成不小的打击，大家终有一天会选择性忽视日产。

新天籁有重振“技术日产”称号的性能，却没有具备竞争力的价格。

作为一个整天和汽车打交道的人，时间久了，难免偶尔会产生厌烦情绪。

好在有标致这位浪漫的法国人，别看销量不行，却经常把车造得有吸引力，好比2018年广州车展发布的508L，哪怕是静态体验，大家也愿意排起长龙，仅仅为了坐个一两分钟。

在各种雷同设计下，标致设计师总是有别具一格的能力，玩出一大堆新鲜玩意。

尤其是这个以战斗机为灵感的驾驶舱，看着风琴式的按键、推杆式的挡把和称手的方向盘，充满科技感之余，不失精致，让人恨不得下一秒就参加508L的试驾。

虽然做出妥协的508L牺牲了原有的个性，好处是换来充裕后排空间，这是活下去的保证。

在这个价格区间，消费者需要的是一款外观酷炫、加速酣畅、同时内在实用的车型。

再者，508L的外观照样是同级车中，最为优雅的一位，搭载1.6T发动机，匹配8速自动变速箱，外媒测的百公里加速是7.3秒，国内则提供高低功率，估计性能并不会太差。

假如508L的定价合理，不要再和308一样高高在上，或许真有翻身的机会。

如果空有无框玻璃、标轴车身和大溜背，造型是凹到位了，估计离标致退出中国市场的时间也不远了。

马自达又任性了，把一辆7座的家用SUV往运动方向造，这还想赚钱吗？这转子还有资金撑到问世的一天吗？

要知道在这个级别中，消费者最注重的无疑是空间，CX-8的体量看着不大，感觉比汉兰达小一头。

何况，马自达的后排一向饱受诟病，“掏空间”也不是广岛人的强项，这难免怀疑官方所说的“第三排能容纳一个170CM的成年人”，是一句场面话。

然而实际情况是，不少人从第三排钻出来后，无不在惊讶CX-8的表现。

根据我的亲身体验，CX-8的第三排座椅是向后下方倾斜的设计，空间和舒适度确实出人意料。

第二排固定到正常位置，腿部还有一拳左右的距离，绝对不是为了7座而7座。

缺点是第二排的滑轨偏窄，双脚只能并拢放在第二排座椅下，要是穿一双高帮鞋，双脚就要盘着了。

归根结底，比预想的好，但还没有达到超越同级车的地步。

最令人丈二摸不着头脑的是，为了保持所谓的“二线豪华品牌”调性，马自达执着于不降价，导致2018年的销量连跌8个月，最后剩下27万辆，同比下降12%。

明明前来逆转局势的CX-8，不仅没有2.5T，还定了一个比汉兰达还高的价格，大家也搞不明白，马自达到底在玩哪一出，这倒是挺吊人胃口的。

大胆预测一波，MPV是2019年车市的关键词，搞不好是救火队员。

比亚迪宋MAX已经大获成功，接下来轮到传祺GM6和吉利嘉际的表演了。

不可否认，嘉际确实是MPV的身材，不过吉利努力地削弱MPV的既视感。

比如大角度倾斜的A柱、隐藏式D柱和侧面的两道腰线，把整车的视觉效果向后下方延伸，减少厢货的廉价和常规MPV的商务。

内饰更是下足功夫，看看隔壁的GM6，布局仍然带有浓厚的MPV氛围，尤其是挡把的位置。

嘉际却没有，直接把轿车/SUV的内饰搬进去，光看设计和用料，还以为这是一辆20万元左右的非MPV车型，能把一款MPV做成这样，实在是不简单。

嘉际表面上是“去MPV化”，内在却追求极致的“MPV化”，保证每一位乘客有充足的乘坐空间，连第三排也足以正常地容纳一位成年人，这一点甚至优于部分7座SUV。

最后的问题留给定价和配置，中国目前的MPV市场是一片蓝海，仍然在等待一两款车型撬开这座金矿的大门。

所以大家不妨期待，身处整体下行的车市，传祺GM6和吉利嘉际会交出怎样的答卷，是逆风而上，还是随波逐下。

奥迪A6L的关注度实在是太高了，广州车展首次亮相的时候，众人无视外面的R8、RS6和RS7等高性能车型，反倒围在A6L旁边。

吃瓜不嫌热闹，大家希望换代后的奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L，来一次面对面硬刚。

为了把奔驰从豪华品牌的宝座拉下马，A6L的轴距比海外版加长了100毫米，比上一代国产版增长12毫米。全车尺寸为5038/1886/1475毫米，轴距为3024毫米。

不过，这表面数据对比E级和5系，只有宽度占优势。

内饰进一步强调“科技感”，沿用A8L的双屏设计，上方是10.1英寸的显示屏，下方是8.6英寸的触控屏，还有一个全液晶仪表盘，这样说是三块屏也可以。

此外，新车搭载新一代MMI操作系统，提供智能搜索、语音控制和Car-to-X（即车和手机、家用电器等物品实现万物互联）等功能。

从国内的申报信息来看，A6L提供两种调校的2.0T发动机，分别是40TFSI的190马力和45TFSL的224马力，匹配7速双离合变速箱，提供quattro四驱系统可选，预计还有2.0T+48V轻混动版本。

全部人纷纷期待，厚积薄发的E级，对上中国的中大级豪华车标杆A6L，两者的竞争绝对是年度大戏。