30年来，日本市场卖得最好的10台车 | 文摘

第十位

在有限的研发成本内，濒临绝境的马自达造出了初代Demio，虽看似简陋无任何亮点，但胜在空间够大（价格也不贵），很好地戳到了日本人的痛点。而初代的热卖也挽救了那群只会搞技术的死宅，将它称为马自达的救世主，可一点都不过分。 

尽管自第三代开始Demio不再以大空间为卖点（空间反倒成了Demio的缺点），但良好的操控性以及优于对手的造型，让它在今天依然有着不错的销售成绩（对于马自达而言）。 

第九位

继Odyssey、CR-V后本田又一款应对RV热潮（RV包含有MPV、SUV）的新型车，卖点是大空间，低价格。作为低地台FF布局的“棺材盒MPV”，其全新形式也惹来了竞争对手的效仿，第二代日产Serena，初代丰田Voxy/Noah便是例子。

尽管如今的StepWGN因其采用涡轮增压机器、初期未配备混动系统等原因，销量逐渐被两位对手抛离，但它依然是同类车款中最具有创新性的——例如那个打开方式多样的尾门。

第八位

关于初代Estima的故事有很多很多，例如那副不得已只能流用自Hiace，为了避免影响车内空间倾斜摆放的发动机，虽然作为MPV而言登场时间不如友商产品早，但其创新的设计/造型自然也能吸引到大批消费者，随着其衍生车型，尺寸更细小的Emina/Lucida推出，Estima的人气得以一直延续下来。

目前正在售卖的Estima仍为第三代车型，虽然十多年来一直有大大小小的改动，但在棺材盒MPV的冲击下，表现自然也大不如前。

第七位

值得注意的是，该数据从1989年（平成元年）开始算起（其实在1991年，Mark II已经累计售出了300万台），实际上Mark II最热销的车款也正正是泡沫经济以及之后那几年推出的X80/X90。

虽然Mark II停产后有Mark X这款车型作为后继，但在如此大环境之下，这类定位稍稍特殊的轿车注定没什么前景——想想Mark X现在的境况，唏嘘啊唏嘘。

第六位

虽然初代在1982年便登场，但March能够攀上此等位置，大概还得感谢1992年诞生的第二代，泡沫经济的爆发自然是一大原因。而在日产的那段艰难时期，小小的March也成为了最为重要的顶梁柱。

现今在日本销售的March依然是我们熟悉的K13系，从另一个角度看来，老旧的K13就跟日产在日本的大部分产品一样，努力地向消费者暗示：嗯，我们就是不重视日本市场，你打我啊？

第五位

作为一款全球化车型，初代Vitz的国际范设计在当时的日本市场并不多见。而基于Vitz的平台，丰田也曾推出了大量车款，例如初代bB，FunCargo等等。

虽然被本田之后推出的Fit压制，还有像Aqua这种车体更大，更受欢迎的后辈存在，但Vitz依然活跃在日本市场的第一线。这一代Vitz早于2010年推出（2013年经历了一次大幅该款），如今仍能维持如此热度，实属不易。

第四位

从初代用了6年时间卖了7万台车，到第二代平均每月5000台，到之后受益于各类减税政策，销量一度突破20万台/年，Prius仿佛就是一部工科男的逆袭史。

如今长相诡异的Prius依然有着破10万/年的表现，怪不得那些个本田Insight，在日本也只能另谋出路，玩起高级豪华化路线了。

第三位

Crown历代中卖得最好的型号，自然是第八代（S13#型），受益于泡沫经济，在1990年，Crown还创造出了历代最高的年销售量：23万9858台。

虽然之后的第十二代（S18#型）也创下了泡沫经济爆发后的新高，但随着用户年龄层的老化，Crown的表现可以说是越来越不济，基本上也就只有发售的头一年能够交出还算不错的成绩，至于在各方面都试图打破旧有规条的现款，能否让Crown再次崛起？虽然机会很悬，车迷大抵也不抱以希望，但只要这种代表着某种传统日系精神的车型得以传续，其实已足够有余。

第二位

虽然没有什么历史底蕴，但Fit就是硬生生地累积了超过275万的销量，在登场的第二年，获得RJC年度车的它，更是将连续33年占据销量榜首位的Corolla推下神坛。比起大部分人赋予它的“超跑”名号，Fit的亮点，其实还是实用大空间，以及让大部分消费者都能接受的设计。

目前的第三代Fit在日本依然卖得不错，让人更期待的，则是传闻中的第四代车型。

第一位

进入平成世代后，Corolla卖得最好的时候是1990年，为30万8台，之后，Corolla更是创下11次年销量超20万台的记录。嗯，这就是Corolla，这就是丰田。

随着全球化的Corolla Sport进入日本，未来也会有全球化的Sedan版投入日本市场，不再仅仅针对日本市场研发，全新的Corolla能否再续传奇？