越野之王的七十年 | 文摘

早些时候，路虎并不是如今我们眼中的豪华品牌，上世纪七十年代前，路虎以生产一些平民车款为主，直到1970年，第一代揽胜诞生，这才将路虎的地位提升起来。

下图中这辆驾驶座位于中间的车正是第一辆路虎的雏形了。驾驶座中置的设计酷似迈凯伦F1，尽管它没有迈凯伦F1快，但作为一款农用越野车，它显然比F1更适合耕地。

第一代实现量产的路虎，搭载1.6L发动机，轴距2032mm，于1948年推出。1948年底，路虎共向70多个国家出口了他们的产品。此外，1951年，路虎推出了2.0L的版本，轴距也有所增长，标轴版的轴距为2210mm，长轴版的轴距为2769mm。1957年，2.0L柴油版上市。

1958年，路虎推出了第二代车型，它搭载了全新的2.25L汽油发动机，个性十足的阶梯式车顶，这样的设计一直延续至60年后的车型上。

为了让自己的产品实现更多的出口，路虎选择与一家名为Santana的西班牙公司合作——将零件出口到西班牙，并授权Santana进行整车组装。路虎与Santana的合作一直持续到1983年，比同Minerva合作的时间还长。

这张照片拍摄于1959年，用于商品车运输的卡车也是路虎自己的产品。这一年路虎共生产25万台，卡车上装载的是早期的第二代车型。1966年，路虎生产的汽车数量达到50万台，1971年达到75万台，1976年成功突破100万台。

1961年，第二代路虎迎来了小改款，取名为“Series IIa”，搭载2.25L柴油发动机。1967年，Series IIa的长轴版上市，开始搭载2.6L直列六缸汽油发动机。1969年，再次改款，这一次，头灯被重新安装在了叶子板前端。

1968年，搭载V8发动机的Velar诞生，Velar的出现，为路虎接下来进军豪华车市场埋下伏笔。

这款车被视为路虎真正开启自己豪华SUV之路的里程碑。但实际上最初的揽胜并没有配备豪华的内饰，1963年Jeep推出的Wagoneer才是真正意义上的豪华 SUV鼻祖。遗憾的是，Jeep并没有坚持，在揽胜诞生后不久，就被路虎抢了饭碗。

继上文的Series II后，Series III于1971年登场。带同步器的变速箱、修正后的仪表盘、升级的制动系统，相比上一代车型，还是有着明显的进步。

路虎越来越需要一台强劲的发动机，只有充足的动力和扭矩才能让自己的车虎虎生风。1979年，搭载罗孚3.5L V8发动机的Series III诞生，虽然油耗让人难以接受，但无论如何，人们已经从它身上看到了不少二十一世纪路虎车型的特征。

1980年，瑞士超跑制造商Monteverdi将双门揽胜改造成了四门版，这一举动令路虎从中发现了商机。于是，路虎于1981年也推出了自己的四门版揽胜，直至1982年，揽胜共售出了10万台，同年，自动档的揽胜也成为了消费者全新的选择。

1989年，为了弥补Series III和揽胜之间的空缺，第一代路虎发现作为三菱Shogun和兰德酷路泽的竞品，出现在人们的视线里。

对于部分人而言，“卫士”就是所有经典老路虎的代名词，但直到世界上第一辆路虎诞生的42年后，真正的卫士才刚问世。第一代卫士搭载了全新的200TDi涡轮增压柴油发动机，这台发动机与第一代路虎发现同款。

第二代揽胜（代号P38）于1994年推出。它以更优雅的样式笼络了那些喜欢经典路虎的人们，而它却遭遇了各种各样的质量问题，导致诸多消费者不满。虽然在口碑上并不成功，但话又说回来，P38是一款很有收藏价值的车型，因为其数量实在不多。

1997年，为了提升销量，路虎决定推出更为平民化的车款——神行者。宝马于1994年收购了罗孚，因此，在神行者的研发与制造上，宝马做出了不小的贡献。神行者搭载了革命性的陡坡缓降控制系统，从而让驾驶者更轻松地处理棘手的复杂地形，同时提供三门和五门版本，也提供柴油车型。强大的功能和丰富的车型迅速为路虎打开销路，神行者就这样成为了当时路虎最为畅销的产品。

1998年，第二代发现亮相，从外观上看，相比于第一代变化不大，而整体品质却强了太多。第二代发现有着更长的车身，五门版全部取代三门版。第二代发现搭载了全新的TD5涡轮增压柴油发动机，同时增加了主动转向增强系统（ACE），能够有效控制车辆侧倾。

第三代揽胜的推出，把路虎品牌提升到了一个新的高度。宝马几乎包下了第三代揽胜的研发费用，然而福特在2000年买下路虎，最终收益全进了美国人的腰包。虽然依旧在质量上存在少许问题，但当时你绝不会再找出一款比第三代揽胜还豪华的SUV。动力方面，第三代揽胜提供3.0L直列六缸柴油发动机和4.4L V8汽油发动机两个版本，均由宝马提供。仅一年时间，路虎就已经生产了50万台揽胜。

2004年，第三代发现亮相，全新的2.7L V6涡轮增压柴油发动机和4.4L V8汽油发动机令它拥有更强的性能。

同年，路虎发布了Range Stormer概念车，也正是极光的雏形。

2005年，为了进一步丰（圈）富（钱）产品线，路虎在发现和揽胜之间再次填补了一个空白——揽胜运动就此诞生，竞争对手自然瞄准了宝马X5和保时捷卡宴。动力方面，揽胜运动搭载2.7L V6涡轮增压柴油发动机或4.2L V8机械增压汽油发动机。

第一代神行者虽然卖得不错，但质量问题依旧百出，或许这是路虎的特色。于是路虎选择在第二代车型上大幅度改进。2006年，第二代神行者亮相，新车在质量、整体做工、安全性以及越野性能上，都有了极大的提升。与此同时，第二代神行者与福特很多车型共享EUCD平台，例如2006款蒙迪欧和2007款沃尔沃V70。

2008年底特律车展上，路虎发布了LRX概念车，可以看到，其造型与如今的极光愈发接近。

2010年，第四代发现发布，新增的一些变化令路虎认为这是他们最受欢迎的七座车型。第四代发现的制动、转向、悬挂系统都进行了大幅度的升级，多地形反馈系统也相当强大。

2011年，当路虎发布揽胜极光时，人们的确被它的造型折服了——似乎是完全还原了三年前的LRX概念车。

同年的法兰克福车展上，DC100概念车发布，它是路虎对于卫士替代品的首次尝试。

第四代揽胜发布于2012年，它看起来要时尚很多，并且解决了车重的问题——采用铝制架构打造，车重比上一代降低420kg，不仅如此，还有大量的新技术被运用到这一代揽胜上。动力方面，5.0L V8汽油发动机同时提供自然吸气和机械增压版本，柴油发动机则有V6和V8，值得一提的是，动力最小的车型，极速也能够达到209km/h。

一年后，第二代揽胜运动随之而来。

作为神行者二代的继任者，路虎发现神行于2014年亮相，与极光强强联手，继续走着高端路线。

2016年1月29日，最后一台卫士于路虎索利赫尔工厂下线。这是一台卫士90软顶版，车牌为“H166 HUE”，这正是路虎第一台原型车的代号。

2016年，路虎推出第五代发现，不仅是外形，机械部分，它也与老款相差甚远。尽管在最终的性能上，依旧说得过去，但第五代发现的推出，的确让这个车系掉了不少粉。

有人说，它是史上最美路虎。2017年，路虎推出了星脉，从此，Velar不再是独立的一个系列。星脉的出现，又填补了一个市场空白，那就是运动型豪华SUV市场。

时隔两年，曾经的王者——卫士在路虎的七十周年生日之际强势回归。售价15万英镑，搭载5.0L V8发动机，最大功率400马力，匹配8速自动变速箱，同时有长轴版和标轴版可提供。

七十年过去，在一些人眼中，路虎仍是当之无愧的越野之王，而在另一些人眼中，它却变了味儿，再也找不回从前的感觉。不过无论如何，它曾经纯粹过，并且深深地刻在了一些车迷童年或少年的记忆之中，成为那样一个或越来越近，或一直遥不可及的梦想，这就足够了。

记得在上小学的时候，小编的梦想就是长大后能够开着一辆路虎去穿越。那么你呢？曾几何时是否也想过拥有一辆路虎呢？