2021年上海车展已正式拉开帷幕，本届上海车展的主题为“拥抱变化”，确实近两年全球车市都在发生巨变。消费市场的年轻化，品牌更加注重科技智能的发展；并且随着消费者出行观念的转变，纯电动新能源成为了越来越多人的购车选择；而对于传统的燃油车来说，进一步的节能减排也是品牌发展的重点，等等这些都是变化，每一个努力向前的品牌都在发生的变化，我们传统的品牌和经典的车型也不例外，今天笔者就给大家来聊一聊它们都有哪些变化。
传统势力的加入，或进一步推进纯电动的发展
首先在2021年上海车展虽说传统的燃油车依旧是主流，但是大家关注的重点显然更多出现在了纯电动新能源车型上。在本届车展上，各大品牌也都先后推出了自己的纯电动产品。作为汽车的发明者，梅赛德斯-奔驰一直都走在最前面，无论是在产品动力未来的规划，还是外观内饰的设计上，它都能引领潮流。而在本届车展上，最火爆的无疑就是其带来的EQS纯电动和全新一代奔驰C级了。
梅赛德斯-奔驰EQS
首先我们来聊一聊EQS，我们都知道在奔驰“S”一直都是旗舰的代表，所以EQ“S”的地位不言而喻，其采用了全新EVA电驱平台制造，搭载了奔驰最新的技术。EQ作为奔驰的纯电动品牌，在2018年推出了首款纯电动中型SUV——EQC，该车的到来也算是给大家预告了一下奔驰纯电动规划。而此次EQS的到来则是开启了一个全新的纪元。
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在外观方面EQS的整体造型相对比较收敛，不过在现场看到这台车也并不小，定位是大型豪华轿车，整车的长宽高分别为5216*1926*1512mm，轴距为3210mm。并且你可以从车头以及A柱等设计上很明显的感受到它的风阻系数会很大，而奔驰官方也表示EQS也是目前量产车里风阻系数最低的车型，仅0.2Cd。车头讲真看上去平平无奇，但其搭载的智能数字大灯可以通过130万片微镜片实现精准的光束图案投射。
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内饰也是科技感十足，其搭载的无缝一体式设计的三联屏，整块屏幕宽度超过1410mm。并且新车也是奔驰旗下首款搭载MBUX Hyperscreen系统的量产车型，屏幕下方拥有12个传感器，乘客对屏幕的所有操作都会得到物理按键般的反馈。为了在日常行驶中减少反光现象，奔驰特地在这块屏幕上增加了两个减光涂层。
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动力部分，入门版车型型号为EQS 450+，采用后轴单电机布局，最大功率245kW，峰值扭矩550牛·米。旗舰型号EQS 580 4MATIC则在前后轴分别搭载一台电机，最大功率385kW，峰值扭矩828牛·米，其0-100km/h加速仅为4.1秒。国内上市的EQS将全系标配后轮转向功能。这款车搭载108.7kWh的锂电池组，在CLTC工况下最大续航里程可达800公里。
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当然除了奔驰的EQS之外，本届车展上我们还有相当多的纯电动车型亮相，无论是自主品牌、合资品牌还是新势力品牌大家都各具特色，关注度都非常不错，也让本届车展的新能源车型出现了空前繁荣。
节能减排依旧是重点
在近几年国内的节能减排发展一直都在进行，收获也是非常巨大的，但是当不少品牌开始尝试更小排量或更少缸的时候，效果却并不怎么样。在近两年不少品牌取消了自己的三缸发动机，也有不少尝试小排量轻混的豪华车也受到了抵制，这一定程度上也是因为技术的不成熟导致，而本届车展我们也迎来了两款非常重磅的车型，它们的口碑和知名度都是国内顶级，并且它们也将尝试这一模式，并带来了最新的技术。
全新一代奔驰C级
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虽说旁边EQS吸引力绝大部分的眼球，但不得不说C级才是梅赛德斯奔驰轿车的销量担当，此国产全新一代奔驰C级也亮相上海车展，作为梅赛德斯-奔驰历史上的首款全系电气化的车型，他也带了不少东西，当然质疑的声音还是会有，也只能等上市的时候拿出具体的实力来说话了。
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在国内很多消费者眼中，中型豪华车用1.5T，先不说动力表现如何，单听上去就有点接受不了，毕竟价格已经来到了三四十万。全新一代奔驰C级将采用了M254系列发动机，这也是这个系列发动机在国内的首秀。它和我们熟悉的M264系列还是有不小的差异的，首先我们都知道现款奔驰C级和奔驰E级所搭载的就是M264系列发动机，这套动力在国内其实仅服役了3年的时间，这么快就被换下一定程度上也说明了它的不完美之处。
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而此次全新一代C级所采用的M254系列则是采用了内燃机+位于发动机与变速箱之间的48伏起发电机，也就是咱们所说的ISG电机，它直接将电机放置在了变速箱内，这样他在驱动车辆的时候动力输出就更加直接。电机的功率为15kW，最大扭矩可以去到200牛米，这也让启动发动机的时候更加快速且平稳，发动机可以在更多的工况下熄火滑行，并且在高速工况拥有更出色的动力表现。
全新一代奇骏
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全新一代奇骏也亮相本届车展，并带来了日产最新开发的1.5T三缸可变压缩比发动机，官方称VC-TURBO 超变擎300。“三缸”又是一个让国内消费者敏感的词汇，毕竟目前国内还没有几款三缸能有非常不错表现的车型。特别是对于奇骏来说，这可是要和CR-V、RAV4荣放一较高下的车型，这个动力配备不得不说是非常大胆了。
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从动力上来看，最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米，在匹配上模拟8速挡位的CVT变速箱，以及第二代4×4-i智能全模式四驱系统，它应该还是一把干活的好手。日产表示其搭载的VCT活塞连杆结构可让活塞向下垂直运动，从而减少活塞的侧推力，发动机震动就更小，动力损耗也更少，所以这台三缸发动机在结构上相比起普通三缸发动机就有一定的优势。再加上奇骏还采用了“漂浮式”发动机悬置技术，通过配备超大高容量悬置以及两个高刚性防扭拉杆，进一步降低发动机的震动。
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除了全新动力，奇骏的内外也发生了巨变，国产车型和海外版也基本维持一致，车头采用了更加夸张的日产V-Motion3.0设计语言，整体前脸看上去更加大气也更富有攻击性，大灯还采用了分体式设计，让它看上去更加年轻。车身尺寸方面，新一代奇骏的长宽高为4681/1840/1730mm，轴距2706mm。相比老款略有增加，和同级别的RAV4荣放和CR-V相比还是有一定的优势，空间表现也一直是奇骏的优势所在。
总结
本届上海车展亮相上市的新车超过了250款，但是关注度最高的无疑是新能源的发展，国内不少传统品牌和新势力品牌都有很强的声音，这是我们非常希望看到的，能和海外品牌一较高下，并且国人对于自主品牌新能源的认可度也是非常高，包括前几天上市的极氪001、极狐αS，以及智己L7等等。而海外品牌特别是传统老牌奔驰、大众等品牌的先后发力，也让我们看到了更多底蕴以及其蕴含的强大实力，所以日后国内新能源的竞争会越加激烈，我们也会看到更多更棒的产品，以及更多新实力品牌的崛起。
作者
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