上海车展回望 | 我们都拥抱了哪些变化？
告别了“炫富”、“露肉”，也不再有明星和粉丝的疯狂作秀，这一届的上海国际车展，变得非常“纯粹”，也足以号称历史上“最安静”的一届车展！
根据官方数据：本届车展共有来自1000家知名汽车展商倾情参与，展出总面积36万平方米；展出整车1310辆，其中全球首发车128辆，观众81万人次。
从状态来看，本届上海车展，是中国汽车市场彻底摆脱疫情阴霾的写照，同时，专业人士能够静心看车、了解最新的行业科技动态，甚至包括维权者，都从中了解到“理智维权、法制维权”的真谛。
所以这是一届变化非常大的车展，而这次车展之后，我们再来思考，究竟未来，我们会拥抱哪些变化呢？
最大的变化：科技领潮
“拥抱变化”的实质，其实是拥抱了科技的长足进步——围绕“新四化”，整个上海车展几乎就是智能网联、新能源、自动驾驶、智能汽车的一场最新科技的盛宴。
无论合资品牌还是中国品牌，在这场目前全球最大规模的A级车展上，都带来了最新的技术成果——与之相对应的是，新车型在此次展会中的关注度，反而比新技术关注度略低。
在这些最新科技当中，无论是激光雷达、AR导航，还是记忆泊车、远程泊车控制，乃至L4级自动驾驶等科技的逐步普及，让人们真实感受到了全新科技带来的出行变革。
销量排行榜上常年位居前三的上汽通用、一汽-大众、上汽大众三大合资车企，分别推出了全新的纯电平台和相应的概念车、新款纯电车型，而丰田、本田、日产三大品牌则分别推出了混动、纯电、混动+纯电的新技术与新车型……
看来2021年，才是合资车企大举杀入新能源车市场的开局之年。
与此同期，中国品牌又诞生了许多新新造车势力，在上海车展前后，不仅恒驰摆出了新车阵势，同时华为、小米造车的传闻变成了现实；智己汽车、R汽车、岚图的量产车正式落地；长城坦克品牌独立，吉利推出了高端新能源品牌极氪；创维、OPPO则宣布加入战团……
铁打的车展、流水的品牌，虽然2021年参展整车品牌总数75家，相比2019年上海车展参展整车87家数量略低，但是整个上海车展的看点，却比以往增加了许多。
当然，上海车展也同步上演了车市竞争的残酷：在2019年尚能看到的不少整车品牌，都缺席了此次上海车展。
能够列举出来的品牌包括——陆风、大乘、猎豹、华晨中华、海马、博郡、东南、汉腾、观致、DS、爱驰、天际、奇点、东风雷诺、众泰、力帆……
对于这些品牌来说，或无新车新技术可展，或已经彻底告别车市，上海车展就如同一个缩影版的车市启示录，用最清晰的方式，从展内到展外演绎了车市白热化的优胜劣汰。
全向营销：展馆内外的鏖战
只要身在其中，就能感受到今年上海车展的另一个变化是：车企信息的披露时间，从曾经的十天左右，延长到了一个月——从3月底开始，车企已经开始针对性的陆续披露上海车展的相关信息。
从官方的统计数字，可以看到一个有趣现象，即虽然参展整车品牌数量少于2019年，但是展会期间的发布会数量却有非常大的差异：2019年上海车展，新闻发布会数量110场，而2021年上海车展的新闻发布会数量，却达到了138场！
不仅如此，实际到展会结束，车企的相关新闻发布会仍在继续，这与以往持续到媒体日第二天也形成了迥异对比。
这种变化，实际是线上宣传受到更多品牌厂家关注的体现，从营销手法上来看，如果说厂商以往营销关注点按照十等分来划分的话，以往线上投入精力可能只能占到4成左右，而今却转变为至少5成精力，被投入了线上营销宣传。
可能有人会说，这是一种粉丝营销的具体体现，但另一方面，这一变化，实际也凸显了市场竞争的更加深入，对应这种变化，以往的营销模式，已经被现实打破！
End.
