编开编聊 | 试驾江铃易至EV3：“三好”少年的乖乖车
编辑：徐嘉龙
随着新能源时代的高速发展，我们对于新能源车型的要求也开始逐步提高，从最初的代步到满足生活大部分出行，不仅是给到整个新能源市场一个催化作用，同时它也反映了车企在新能源研发领域的愈来愈强！
不过，对于此次试驾的这辆A00级的江铃易至EV3，我们还会用那些高标准去衡量它吗？还是说，我们只需轻蔑的给出一句：“哦，这小车啊～能代步就行了！”抱歉，可能让你失望了，它该有的都有！
作为江铃新能源“易至”系列的首款车型，时尚化和年轻化成了这辆EV3的最核心的目标。也正是因此，易至EV3全系都采用较为靓丽的车身色彩，并搭配以时下非常流行的撞色设计，从而将整辆车的车顶通过颜色的变换营造出了一种悬浮式车顶的感觉。
前脸部分易至EV3并不像传统新能源车型那样封闭了进气格栅，相反在保留了这一设计的同时，还融入了熏黑的元素，再结合囧囧有神的前兆灯组及展翼式的LED灯带，让人很难将它和新能源这类“与世无争”的车型相联系到一起去。
至于侧面的设计，则会给人一种非常敦实、饱满的感觉。双腰线的设计加上前低后高、前大后小的车窗形成一种“豹”力美学，使车身呈现出一个向前俯冲的姿态，将这辆“小车”的运动感也进一步激发出来。
倒是相比较于前脸的霸气、侧身的运动，易至EV3的尾部设计则低调不少，多层次的线条展现出的是易至EV3圆润的一面。少了些霸气和动感，多了份可爱和小调皮。
理论上讲到这里我就应该快马加鞭钻进车内和大伙儿聊聊它新颖的车内设计，不过，门把手成了“绊脚石”。在我拿到钥匙走向这辆易至EV3的时候，我发现，它竟然配备了“舒适进入”功能。虽然这一功能的出现，对于一辆自主品牌的车型来说并不算是什么“惊喜”。不过考虑到这是一辆A00级的车型，难免让人心动！
进入易至EV3的车内，才是真正重头戏的开始。配色方面，易至EV3从外观到内饰共提供18种不同的颜色搭配方案，并且还兼具了中国风元素的车贴，这绝对可以视作是给予年轻消费者最大的自主权利去选择和享受自己爱车的风格。
比较有意思的地方在于，看了我上面两张图片的小伙伴们一定发现了，这辆车怎么没有仪表呀。没错，易至EV3全系都采用HUD的形式，将仪表浓缩精简了不少。融入了车速、续驶里程、转向灯及剩余电量等信息的HUD投射板，不仅提升了整车的科技感，同时也使驾驶不用再低头关注数据，可以更专注于驾驶。
当然，传统的仪表并非被完全泯灭，中控台中部有两块屏幕，除了一块常规的8英寸触摸式中控液晶屏外，在其后方还有一块数字组合仪表，其中显示了一些如电池电量、车速、电压、电流等车辆信息。所以，我承认它的“跨时代”确实做的厉害！不过还请给我一点时间接受没有正前方仪表这件事情。
除此以外，易至EV3的内饰科技感还体现于人机的交互功能，诸如调节空调、收音机、导航及电话等多项功能均可以通过语音功能来实现。与此同时，你也可以通过手机app远程“控制”，提早打开车灯、空调甚至是一键寻车等。
不过说了那么多，对于一辆车而言，无论它是电力驱动还是燃油作为动力源，一切的感受都只有开起来才能体会到。更重要的是，新能源车在驾驶乐趣方面始终饱受争议，对此易至EV3“虚”吗？
初上手这辆EV3，我率先将它切换到E模式，能够感受到的是，驾驭起这辆车的轻巧程度完全不亚于开一辆高尔夫球车。不管是转向手感还是电门的细腻度，都在一个可以接受范围之内。
但是，对于一个性能车车主来说，什么最重要？操控和动力啊！恰巧几个月前我刚在抚仙湖畔评测了一辆准小钢炮，因此我对于周围的山路还算熟悉，要不要来玩一玩？答案是必须的！在副驾的老师着急找把手拉的时候，我已经将驾驶模式切换到了S挡，并一脚电门踩了下去。我不否认这样的评测略微无意，甚至有些暴力，但我更清楚，能不能“冲”出去绝对是衡量一辆车动态表现至关重要的一趴！
劈过了无数的组合弯以及回头弯之后，伴随着副驾老师那句：“小老弟，你这是把电车开出了燃油车的感觉啊”，我开始收了收电门。于是我打算来聊聊它有趣的S挡。
A00级的电车，这是一个毋庸置疑的事实。但恰好就是这小巧的身材，使我驾驶这辆易至EV3的时候，感受到了不少灵动的气息，我绝不会说出很扯的那种它比钢炮操控还好的傻话。起码它的操控余量在我能接受的一个范围内，不会让驾驶者在弯中一下就失去了信心，这是我认为这辆车所给予我该有的驾驶乐趣和信心。
至于动力表现，易至EV3搭载了一台最大功率为50kW，峰值扭矩为180N·m的永磁同步电机，并非很华丽的数据。而它的优势主要体现在新能源车型因为不具备传统变速器，所以理论上起步便能瞬间达到峰值扭矩。所以，在一些短频快的弯道中，它自然能够如鱼得水一般。
最后，我们还是不免俗的要聊到这辆车的续驶里程问题。根据不同车型，易至EV3标定310km～340km的续驶里程对于不少家庭来说绝对是够用了。而通过我几天的试驾来说，在空调和多媒体系统全开的情况下，易至EV3基本能够到达标定里程80%的一个实际用量，也就是约250～300km。对于一辆A00级的车型来说，算是比较合理的。
而在充电配套的方面，位于前进气格栅“e”Logo下的接口为直流快充，车身侧面的接口则为慢充。考虑到目前这款车型并未正式上市，因此相关数据暂且还不确定。但结合目前市场上新能源车型的综合表现，这辆EV3在快充模式下，应该能够实现1小时内充约80%的平均水准。
写在最后的最后：
在试驾这辆江铃易至EV3之前，我内心对于它的定位应该就是一辆纯代步车。而在实际体验之后，我发现它种种的配置到位，以及在驾驶时所给予驾驶者的那种信心和乐趣，好像同样回馈这辆车本身更多的意义。
结合其接近350km的标定续驶里程，我突然觉得驾驶这辆小车，周末来个短途出行，或去郊外野餐一次，也并非是不可能的事情。起码在我看来，它能做的，不仅仅只是一辆代步小车。
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