聚焦 | 超额完成目标，蔚来吹的牛很靠谱！

新年伊始，国内造车新势力中最炙手可热的明星蔚来汽车便公布了2018年的销售数据。数据显示，截止到2018年底，蔚来ES8累计交付了共11348台新车，其中12月单月交付量便达到了3318台。面对质疑，蔚来用实打实的销量打了反对者的脸。

对于蔚来而言，2018是波澜起伏的一年，登陆纽交所的资本市场瞬间让蔚来汽车站在了全世界的闪光灯下。2018年8月，深圳的NIO HOUSE蔚来中心开业时，创始人李斌曾向媒体表示，年内交付一万辆ES8没有问题。此语一出，舆论大哗，许多看客觉得这样的目标不切实际，完全是痴人说梦。然而蔚来的确做到了，李斌赢得了跟小鹏的对赌，也由此跑赢了一众造车新势力，成为了特斯拉最强有力的挑战者之一。

众所周知，作为造车新势力最大的困扰，产能问题一直是掣肘许多新兴造车公司发展的痛处。哪怕是行业老大特斯拉，也必须首先应付产能不足的困难。虽然ES8在过去一年中经历了多次的延迟、跳票，反反复复的曲折坎坷，但好歹蔚来最后兑现了承诺，没有食言。解决了产能的问题，还要应对后续车主用车的重重考验。“爆胎”“续航里程不实”“车机系统故障”等相关投诉纷至沓来，蔚来也遭遇了一定程度的信任危机。

想扩大品牌影响力，从既有的市场格局中抢夺更多的份额，仅依靠一款车型当然远远不够。在ES8产能爬坡、陆续交付的同时，蔚来也在酝酿和推进其他车型的设计与研发工作。2018年12月中旬，蔚来汽车的第二款量产车ES6面世。作为蔚来旗下的第二款纯电动SUV，ES6定位略低于ES8，车身尺寸更小，售价方面也更加亲民，进一步降低了品牌的入门门槛。

2018年国内车市遇到了史无前例的寒流，28年来第一次出现了负增长，整个行业并不景气。在这样糟糕的背景下，蔚来汽车能够摘取意料之外的好成绩实属不易，给悲观的市场注入了一支强心剂。但是，似乎现阶段的蔚来仍不够成熟，真正的大风大浪才刚刚开始。汽车制造是一个庞大而复杂的系统工程，绝非一朝一夕。它依赖于雄厚的产业基础、资金投入、工艺改良与科技创新，全产业链上下游的各个部分、各个环节紧密相连，缺一不可。毕竟互联网与风险资本协同打造的新能源品牌并没有传统车企深厚的技术储备与技术积淀，能否保持长期发展的良好态势还需要实践的检验。

最后我们回归到微观层面的产品本身。就拿蔚来ES8来说，许多电动车难以克服的软肋在它身上仍顽固的存在。此前有被媒体测评出ES8综合续航甚至不足200公里，与其官方给出的350km大相径庭。尤其到了冬天，电池电量下滑速度格外严重，有车主直言：“空调都不敢开”。同时，车机系统会出现莫名其妙的BUG，卡顿、死机时有发生。至于最关键的充电问题，尽管蔚来独创了便捷的“一键换电”模式，但若想彻底消灭电动车的“里程焦虑症”，恐怕还没那么简单。