5连跌让人心慌 年初车企吹过的牛还能兑现嘛？

时间一下子就到了2019年，各大车企也拿出了自己的年终成绩，当初制定的销量目标是否都已达成？能否在这“寒冬”里交出一张温暖的答卷？将成为考量去年车企业绩的一道门槛。

“金”九不金，“银”十不银，与往年的热闹非凡景象相比，在整个旺季里，车市处于寒冬瑟瑟的状态，今年截止11月，汽车产销分别完成2532.5万辆和2542万辆，同比分别下降2.6%和1.7%，首次创造了28年来的“五连跌”。而12月上半月（1-14日）日均零售销量43,662辆，对比去年下降34%的差距，基本负增长趋势已成大局。

虽然车市销量持续低迷，但几家欢喜几家愁，在细分领域中新能源市场销量表现却恰好相反，今年截止11月，新能源汽车产销分别完成105.4万辆和103万辆，同比分别增长63.6%和68%。其中，纯电动汽车产销分别完成80.7万辆和79.1万辆，同比分别增长50.3%和55.7%；插电式混合动力汽车产销分别为24.7万辆和23.9万辆，同比分别增长130.3%和127.6%。

显然从大环境来看，新能源销量爆发式的增长，无疑让我们好奇，到底哪些品牌在今年达成了最初制定的目标。

目标：1万辆

达成率：80.30%

要数今年热搜榜上最活跃的新能源品牌，必然非蔚来莫属。在上市ES8之后，蔚来受关注度持续飙升，6月完成了100辆， 7月完成381辆，8月1121辆，9月1766辆，10月1573辆，11月3089辆，光是11月交付量就上涨了96%，尽管中途遇到了交付延期等情况，但从1-11月累计的8030辆来看，12月份突破1万辆的可能性极高。

当然，即使完成了交付目标，但产品存在的问题依然备受关注。不少用户反映ES8出现BUG的频率颇高，比如隐藏式门把手无法开启，智能按下钥匙解锁使用；NOMI机器人经常蓝屏死机现象；多媒体4G网络不稳定，使用体验不流畅等等，这些无言以对的BUG，让蔚来陷入售后漩涡，不过，目前品牌已对此做出解决方案，未来将会通过OTA远程升级去解决这些问题。但愿作为新势力领导者的蔚来，不会透支了消费者的期待与信任，而在新车ES6展开预售的同时，我们也相信明年蔚来会有更进一步的发展和令人惊喜的表现。

目标：1.5万辆

达成率：112.9%

广汽新能源迎风而上的努力奋进，从市场反馈的结果我们是有目共睹的。旗下的GE3在纯电SUV细分领域上连续获得销量第一的战绩，并且在今年的第一季度的拿下了销量冠军；而另一款同样热门的GS4 PHEV销量也是逐步见涨。今年1-11月广汽新能源累计销量达到16,945辆，从今年制定的1.5万辆目标来看，广汽新能源目前已超额完成，可想而知，年底冲量12月份也将会是品牌销量的“大跃进”。

不过，即便是销量达成率不错，但对于广汽新能源20万辆的产能来说，也令人为之担忧，毕竟如果不想闲置的话，意味着这广汽新能源销量也得匹配上产能，对于今年而言，基本是不太可能完成的事情。

目标：15万辆

达成率：85%

当初定的目标如今似乎要打脸了？北汽新能源总经理表示：18年将要完成15万辆，目标收入190亿元，成为市占率第一的新能源企业，但截至11月为止，似乎完成率还未能达到预期制定的目标，这着实让人着急。

或许是因为补贴新政影响，原本品牌销量之最的EC系列车款，4月份出现急剧下滑的迹象，前三季度累计卖出73,396辆，就连年度销量一半都未能达成。为了改变现状，北汽再次提升产品竞争力，新推出的EC3车型成功将品牌重新拉回岸上，销量在10月份立马回到20,648辆，再次拿下当月冠军。而1-11月销量达到12.84万辆，同比增长53.05%，按照常理来说，如果12月能够卖超2.5万辆，目标达成率基本没问题。

目标：20万辆

达成率：105%

作为新能源汽车里的巨头，无疑承受了不少销量压力。而今年比亚迪旗下产品全线爆发，除了F3、e5和e6等“老将”外，新一代唐EV、宋MAX DM、秦Pro等等，也将进一步提升品牌实力。

据11月份公布的数据来看，比亚迪新能源车首月突破3万大关，销量达到30076辆，而今年前11个月已累计201161辆，成为国内售价新能源汽车年内销量突破20万辆的企业。超额完成的比亚迪，今年也为该领域交付了满意的答卷。

目前来看，比亚迪和广汽新能源已超额完成目标，剩下的车企仍然在奋斗。至于未来，新能源领域竞争力将会逐渐扩大，而随着造车新势力品牌的加入，以及合资品牌对产品的延伸，自主品牌想要持续抢占该领域市场，还得不断输出高品质的车型，否则仍然有被淘汰的可能性。