简直太刺激！赛道体验比亚迪秦Pro EV500

文| 腾小涛

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随着人们环境保护意识的逐步提高，以及国六排放标准的出台，普通燃油车在今后的出行势必会受到一定的影响。车企仅仅通过提升发动机技术达到排放标准已经不现实了，它们只能通过发动机+PDF+颗粒捕捉器等综合一体化改进（部分是加装）来符合新排放政策的要求。与此同时，因排放导致汽车额外成本的增加也成为车企绕不开的难题。

另一方面，随着国家政策的扶持以及新能源汽车技术的高速发展，纯电动汽车在续航里程和实用性上得到了进一步提升。作为城市通勤工具，纯电动汽车已经表现出良好的适应能力。虽然在能源补充的易用性上还有所欠缺，但是纯电动汽车已经成为今后国内交通发展的主要方向之一。

百年不遇的汽车工业变革，就是从新能源汽车的兴起开始的。这对于以电池起家的比亚迪来说，技术的进步是一方面，而比亚迪更关注更具潜力的电动汽车技术。根据资料显示，早在1997年，比亚迪就开始着手电动汽车的相关研究工作，它们认为电动汽车是未来的必然大势。在2003年，比亚迪开始大规模研发，并开始掌握电动汽车的主要核心技术，比如电池、核心功率半导体IGBT等。

2018年，不仅优质的电池供不应求，而且功率半导体IGBT非常缺货，作为控制电动汽车能源变换和传输电动汽车的核心部件，比亚迪从一开始就把它牢牢掌握在自己的手中，在整个行业的竞争中占据了有利位置。用王传福的话来说，“比亚迪制定的长期企业战略，技术的发展首先要为战略服务。”事实证明，比亚迪的决定是正确的。

在这种背景下，比亚迪的电动汽车项目发展相当顺利。仅仅是秦系列车型就已经从当初的燃油版、混动版，发展到现在的秦 ev450、秦Pro 。尤其是秦Pro EV500在性能吊打同类竞品的同时，也将纯电动汽车的实用性提升到了一个新的高度。

近日，笔者有幸受邀参加了位于天津武清V1赛车场举办的比亚迪秦Pro EV500赛道体验活动。对于普通消费者来说，能够驾驶民用车在赛道上飞驰本身就是一件非常难得的事情，实地体验纯电动汽车更属不易。

天津武清V1赛车场，全长2.4km的试驾体验赛道

那么，比亚迪秦Pro EV500在赛道上将会有怎样的表现呢？在上赛道前，还是让我们先来了解一番它的动力总成吧。

首先，动力输出完美，取代燃油发动机

秦Pro EV500出自比亚迪的“e平台”，在这个平台上，电动汽车的核心部件已经高度集成化，复杂的结构精减成了几个对应的模块。

比亚迪的驱动电机采用高转速设计，转速高达15,000rpm。在输出更大功率的同时，配合合理的减速器调校，秦Pro EV500最大可实现280N·m的扭矩输出，甚至超过了传统的四缸发动机。工程师通过提升线圈占积率，改善冷却系统降低铜损；选用超薄高性能硅钢片，优化磁路；优化组装工艺提高同轴度，选择低摩擦系数轴承降低杂散损耗，降低机械损耗等技术，打造出具有高转矩密度、高功率密度、高效率及高可靠性的驱动电机。

集成电机控制器中最重要的“IGBT（绝缘栅双极晶体管）”的主要用途是能源变换与传输的核心器件，控制交流电和直流电的转换及高低电压的转换。车辆充电时，需要通过IGBT把交流电变直流电，同时把220V电压转换为适当电压才能充电。放电时，通过IGBT把直流电转变为交流电，进而驱动车辆。目前，仅有比亚迪实现了汽车级IGBT功率模块的产业化，首创了电机驱动与车载充放电复用IGBT的融合设计技术。

充配电三合一总成包括DC、OBC以及PDU，DC+OBC，该系统采用数字化深度集成，功率密度大于2KW/L，电池电压范围宽，能够适应于各种电池电压平台；同时PDU设计可选择性强、可灵活定制不同方案。该设计的好处在于能够避免高压系统的插接线缆在日常使用中的老化松动，降低系统重量、提升可靠性。

当然，这里面自然也少不了比亚迪的三元锂电池包，它的能量密度高达160.9Wh/kg，相比上一代减重157kg。NEDC续航里程超过420km，电耗为百公里13.8kWh。我们再来看特斯拉Model S 85D的数据，它的电池包系统容量为85kWh，能量密度为149Wh/kg，NEDC续航里程是528km，百公里电耗为16.1kWh/km，行驶成本比秦Pro EV500要高出约20%。比亚迪的电池包除了具备能量密度高、放电电压高等特点，还实现了较好的耐低温性和安全性，在满足用户用车需求的同时，提高了车辆的安全系数。

比亚迪的方形铝壳锂电池，生产效率、空间利用率高

其次，随叫随到的动力让试驾充满乐趣

让我们先抛开秦Pro EV500独特的外观设计不谈，一起感受它在赛道驰骋的英姿。

秦Pro EV500的挡位并不像传统燃油车型在挂入时有明显的回馈，如果此时你不能确定挡位在何位置的话，不妨观察前液晶仪表的提示。当我们踩下油门后，车辆便缓慢驶出发车区。

值得一提的是，秦Pro EV500的油门调教偏向于普通燃油车型，即便你是首次驾驶，一样能能在短暂的适应后运用自如。如果不是在驾驶初期电能扭矩就能够达到最大输出，我们甚至会把它认为是一台普通的燃油车。

对于秦Pro EV500来说，在赛道驰骋并不局限体验它的加速性能，赛道的特殊性对于车辆的三电系统、刹车系统以及车辆悬挂等方面都是一个考验。

在直道条件下，秦Pro EV500释放出纯电动车型的加速优势，它不需要发动机转速的提升以及挡位的配合，只需要你在全力踏下油门踏板的瞬间，它就能迸发出280N·m扭矩的动力。配合人体工程学设计的座椅，即便是在高速行驶状态下，我们依然可以被牢牢固定在座椅上。虽然此时的车速早已超过了120km/h，但是秦Pro EV仍然能够作出正常的赛车走位，车辆的稳定性表现得相当出色。

当车辆进入弯道，由于纯电动车型的特殊性，我们需要注意油门的控制，可以适当松开油门滑出弯道。在入弯出弯整个过程中，秦Pro EV并没有明显的推头的现象，工程师的调教很好得控制了车辆重心的偏移，增加了过弯时的可控性。

秦Pro EV500采用了平铺于底盘的电池布局方式，将整车重心下移，再经过系统化的对悬架结构、刹车系统、副车架、阻尼、弹簧、K值等调整优化，使前后轴荷配比实现50:50。这个优势在连续S弯赛道表现得尤为明显，弯道中车辆的行驶更加平稳，搭载的ESP系统能够及时介入，帮助驾驶员控制车身平衡。大轮距宽体化设计，在转弯侧倾时，令轮胎接地面积更大，抓地力更强，增强车辆极限转弯能力。前麦弗逊、后多连杆的悬架系统具备强大的支撑性，保证车辆在侧倾的条件下依旧能够高速行驶，同时为车内的驾乘人员辆提供平稳且舒适的操控体验。

值得一提的是，即使秦Pro EV500在赛道飞驰了200多公里之后，它的制动系统依旧保持了较高的制动力，并未因长时间使用而导致刹车热衰减现象的出现。这也得益于比亚迪e平台高度集成化的产品设计理念，从自重、驱动系统、充配电高压系统等一系列的“瘦身”从而降低系统负荷所带来的结果。

同时，主办方还非常贴心得为嘉宾们提供了场地试驾的环节。在整个环节中，驾驶者能够体验蛇形绕桩、U型弯、直线加速、紧急避让以及连续S弯道等多个项目。嘉宾们能够更贴近真实驾乘环境，感受秦Pro EV的细节操控。虽然秦Pro EV500的车身长度接近4800mm，但是这并不妨碍它在体验过程中的表现。通过试驾我们发现，即便是在细节操控方面，秦Pro EV500依旧表现出较高的操控水准，确实让到场的嘉宾吃惊不小。

再次，具备智能升级的DiLink网联系统

秦Pro EV500除了强大的动力系统，车内的科技配置同样不可小窥。该车配备了DiLink网联系统。该系统由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四部分组成，令人-车-社会-生活实现无缝对接。

Di平台通过12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad与用户进行沟通，它可根据APP的使用场景自适应旋转屏幕，当用户使用微信，大屏自动切换竖屏，当用户观看视频则自动横屏。此外Di平台支持智能语音交互，用户只需要轻启嘴唇，诸如调节空调、听歌、打电话、导航等功能都能够通过语音完成。该系统还集成了智能手环钥匙及远程升级等功能，让出行更安全、更高效。

用户还可以通过专属APP实现车辆的远程控制，比如在冬季出门前提前打开空调，享受便捷带来的舒适体验；同时，该系统还支持车况监测、位置查看、数据应用等功能。同时，E-Call服务(远程紧急救援)提供精确车辆位置，同时发出语音求救。i-Call服务还能够提供道路救援，语音亲情陪伴等丰富功能。

当然，DiLink智能网联系统还拥有自主研发的OTA能力，全面支持DiLink智能网联系统和整车的远程更新，让系统成为可成长进化的智慧系统。同时，该车联网支持开发者获取安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障共六大类数据及对应的66项控制权限。可根据消费者的使用习惯和需求不断进化升级。开放的车辆控制权限，为广大开发者提供了一个优秀的自动驾驶开发平台，进而可以助推自动驾驶技术以更快的速度进入日常生活。

最后，美型自进化的Dragon Face龙颜设计

比亚迪的“Dragon Face”家族设计语言首次在轿车产品上运用。标志性的龙嘴和龙须被创新性应用于秦Pro EV500的前脸，营造出更加优雅、更显年轻动感的横向宽体的视觉基调。前大灯由三重龙爪形LED灯柱组成，大灯启动瞬间，三重龙爪灯柱依次点亮，将“Dragon Beam 龙晶”灵动传神的双眸表现得淋漓尽致。流水能量转向灯，采用主流豪华的全LED线性交互设计，极具品牌辨识度。

三重龙爪形LED前大灯——

流水能量转向灯——

车身侧面，一条似游龙跃动的腰线从车头贯穿至车尾，在C柱位置完成印象深刻的腾跃状，将整个型面塑造得生动活跃；连接前后翼子板的下腰线，则增加了光影变化的立体型面效果，在光线的流旋回转中彰显出车身的动感曲线。

当然，时下主流的溜背设计也在秦Pro EV500身上得到了完美的诠释，从B柱开始下压的曲线伸展至车尾，弧度流畅自然。晶耀无缝贯穿式LED尾灯在提升车辆视觉效果的同时，进一步与溜背曲线完美结合起到了画龙点睛的效果。

写在最后：

在本次赛道体验中，嘉宾们体验到 “原汁原味”的驾驶乐趣。不管是急速起步、连续弯道、还是车辆的精准操控，秦Pro EV500用技术为纯电赋能，让驾驶融合乐趣，将用车变成了享受。同时，通过多种多样的试驾体验活动，比亚迪为广大消费者普及纯电动汽车的优势和性能，让纯电动车型的驾驶乐趣能够完全被市场理解并最终获得消费者的青睐。