来吧！燃油车 比亚迪秦Pro EV500天津V1赛道试驾体验
说到纯电动车，人们往往想到的就是城市代步工具，并把它看作是燃油车的替补，像操控、性能这类词好像并不是用来形容它的。而这一次，作为中国电动汽车史上第一个赛道实测车型，秦Pro EV500用实际表现打破了刻板印象！
尽管北国寒气逼人，我还是满怀热情的来到了位于天津武清的V1赛车场，感受比亚迪秦Pro EV500（以下简称EV500）带来的赛道体验。
对于普通燃油车来讲，下赛道早已是“家常便饭”，以至于当我听说一款电动车去下赛道，更多的是抱着怀疑的态度。
到底这台车的表现如何呢，听我细细道来。
既然是下赛道，那我们就先来聊聊EV500在赛道上的表现如何。
作为一个从没下过赛道的编辑来讲，直到坐进车内，心中的忐忑依然不能消除，也可能是电影看多的缘故吧，各种翻车的场景在我脑海中源源不断的浮现出来。
好在身边有经验丰富的教练，一切都已准备就绪，Let’s go。
我们都知道电动车起步绝对可以碾压燃油车，在赛道上我也确实深刻的感受到了，起步时油门踏板的响应，其实根本不用我去踩多深，屏幕早已抛到脑后了。
这样的表现，要归功于这一套高性能驱动系统，依托于比亚迪e平台的先进技术，EV500搭载了电机、电控、变速器三合一的电驱总成。
其中驱动电机更是采用高转速设计，最高转速高达15000转/分，因此可产生280牛米的峰值扭矩。
赛道上我根本没有多想什么，看到了直线部分，就做好了蓄势待发的准备。
踩下踏板，出发，所有都是一气呵成，根本没有丝毫的拖泥带水。
上赛道就离不开拼圈速，虽然圈速只是一项指标，却能很好反映车辆的综合性能。
在过弯时，也向教练请教了入弯时的车速，毕竟我是第一次下赛道体验过弯。
总体来讲，在动力足够的前提下，操控才能保证车辆在转弯时的安全性。
似乎EV500并没有让我失望，平铺于底盘的电池布局方式，使整车重心下降，使前后轴配重比达到了50:50，大轮距宽体化设计。
在转弯侧倾时，轮胎接地面积更大，抓地力更强，从而增强车辆极限转弯能力，实现了更高的极限稳定性和安全性。
整体的赛道体验结束后，两个字形容“刺激”，以至于我将头盔放下，脑海中依旧是在弯道过弯的情景，意犹未尽的感觉真的不好受啊！
但是，接下来还有其他项目体验，只得就此作罢投入到下个环节的准备中。
看了这个场地，你们想说什么？没错，我是又来考科二了......直角弯、蛇形弯道以及S型弯道，通过这三个项目的试驾进一步感受EV500的操控性。
前面也提到过了，前后配重50：50，让EV500的车头比传统燃油车轻很多，转向助力进一步变得灵活准确，真的是指哪打哪，对于连续转弯并不需要过分的转动方向盘。
并且由于较宽的车身和轮距，EV500在左右转向时的瞬时表现十分稳定。
悬架调校也比较适中，能够明显感觉到强大的侧向支撑力，连续过弯时车身不会乱，姿态稳定在运动模式。
一天的试驾体验，伴着日落也逐渐接近了尾声，EV500优异的综合性能在此次赛道测试中得到充分释放，足以比肩豪华性能车，真的让我体验到了“原汁原味”的驾驶乐趣，以及赛道体验。
作为中国汽车史上第一个经过赛道实测的纯电量产车型，比亚迪秦Pro EV500颠覆了人们对电动车的认知。总体来讲，真好！希望越来越好！