除了贵，丰田C-HR EV还有哪些你看不到的亮点？

带着这个问题，我们找来了本期的试驾车型——丰田C-HR EV。

作为丰田在中国市场投放的首款纯电动车，C-HR EV自去年4月份上市以来就备受市场关注。小编以为，C-HR EV的推出不仅仅只是为C-HR提供一个新能源版本那么简单，它还同时承担丰田在华开拓全新市场的重任。

然而，不论从推出时间，还是从车型的续航来看，C-HR EV都略显保守。和同级别甚至更高级别的国产纯电动车型相比，22万多的定价也有点偏高。

难道，C-HR EV真的是如外界评价的一样只是丰田一款试水纯电市场的作品吗？

其实不然！经过本次试驾体验后小编更加坚定了这样的想法。

首先，它并不是一款我们常规以为的”油改电“车型，C-HR EV是基于丰田e-TNGA架构打造而来，而e-TNGA架构在设计之初就充分考虑到了兼顾汽油，混动和纯电动等不同车型的需求，所以在C-HR升级为纯电的C-HR EV后，实际体验下来你会发现，对比燃油版在空间上几乎没有受到什么影响，而这恰恰是常规”油改电“车型根本做不到的地方。

也就是说，C-HR EV在根子上和很多原生纯电平台打造的车型一样，并不是落后技术的产物。

正如很多业内人士分析的，丰田在汽车电动化领域已经深耕20多年了，早在1997年就推出了全球首款的油电混合动力汽车，对于三电技术也有着比其他车企更为深厚的积累。因此，丰田做纯电动自然不会如应试考试一样。

其次，C-HR EV在产品力方面的表现确实可圈可点，也对的起丰田牛头标的一贯的高品质。

比如，在最重要的电池方面。C-HR EV采用了由松下提供，丰田参与开发的三元锂离子动力蓄电池，总容量为54.3kWh，能够提供最大400KM的续航，尽管这样的续航水平对比同级不算很优秀，但参考蔚来ES8的415KM续航一样受到用户追捧，说明400KM的续航也在很多用户接受范围内。

其实加大电池容量，提高续航水平并不难，难的是如何做到真安全和真续航，而也这正是丰田考虑的问题。因此，除了参与电池组的开发之外，C-HR EV的电机以及电控系统均由丰田自主研发。

对于电池安全性的考虑，丰田的工程师设计了全方位的电池包防护方案：例如，将冷风管作为缓冲吸能区，对电池包内部进行包围；其次，将高电压回路设置在电池包中央部位；再者，电池包采用与车身骨架融为一体的设计，让电池包享受与车身结构同级别的刚性保护，同时，将电池包与箱梁结构结合，并与车身纵梁通过螺丝固定，大大加强了电池包的抗外力冲击性。

当然，除了来自外部的物理性伤害，电池包内部的管理也是确保安全的重要一环。为此，广汽丰田为监控电池内部安全也设计了一套严密的系统。在C-HR EV上，系统会分别对电池包内每个单体、每个由数个单体电池构成的组块以及整个电池包的电压进行三重安全监控，持续不断地监测电池状态，应对电池内部的意外故障。目前，不少厂商还只针对单体和电池包总电压进行两重监控，相比之下，丰田在电池包安全监控系统上的三重防护方案，明显更为稳健。

与此同时，凭借在电池辅助设备方面的更强技术储备，丰田还给电池组配备了电池升温系统和冷媒冷却技术，即可以在低温环境中为电池升温提高充电效率，高温时冷媒冷却保障电池稳定运行。

此外，在充电效率方面，C-HR EV采用了与雷克萨斯同款的充电器，快充电量从0%充至75%只需要50分钟，慢充C-HR EV配备车载充电线，使用家用220V电源也可以正常充电，约6.5小时即可充满。用户还可通过丰云行APP选择开始和出发两种充电模式。通过将充电量维持在合理区间，以及电池包内部温度管控等技术抑制电池老化，让电池即使经过长年使用后仍拥有高的容量维持率。

再比如，在年轻人关注的驾控乐趣方面。基于TNGA架构的先进性，C-HR EV配备了麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂，这是同级别中少有的配置。而且由于TNGA架构下的车型都有低重心的设计，加上C-HR EV将电池包置于底板下，并设计成车身骨架的一部分，反而使C-HR EV的抗扭刚性提升了20%，重心降低了14%，如此一来，可以带来更强的操控稳定性与侧倾抑制能力。

在我们山路试驾过程中，能清晰的感觉到底盘总是牢牢地贴紧地面，无论是高速出入弯还是紧急变线，车辆依然能以良好的姿态通过。即便对于驾驶技术不那么高超的驾驶者来说，也能在山路之中游刃有余。

还有在安全配置层面，全系标配8气囊，顶配配备10气囊，除了最低配都搭载了有丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全，安全配置也是领先同级竞品车型的。

当然，C-HR EV的缺点也很明显。就如前面开篇提到的22.58—24.98万的售价，对比同级竞品车型甚至更高级别的国产车都并不便宜；400KM的续航对比目前普遍动辄就500+KM、600+KM的续航水平也没有竞争优势。

然而，市场的需求总是多样的，高续航也不是所有用户选择纯电动车的唯一标准。就像续航只有120KM的宏光MINI一样卖爆，这部分人在意的是价格；就像售价高达四十六七万的蔚来ES8续航也只有415KM，依然受到用户追捧一样，而这部分人在意服务。

而在丰田的造车哲学里，只有高续航当然不是一款好的纯电动汽车，品质、驾驶体验、空间等同样重要。所以，以小编之见，C-HR EV就是丰田经过全方位权衡后推出的产品，也是献给那些追求品质、驾驶体验、空间等综合体验用户的一部作品。

所以，细细品味之后，你还会觉得它贵吗？