卖得贵还要高调？C-HR EV的核心竞争力究竟在哪

【有车以后 有聊】一向走在国内汽车市场前沿的广汽丰田终于在近期迎来了自家首款悬挂丰田标的纯电动车型——C-HR EV的正式上市。大家都很想看看已经把油电混动技术玩得炉火纯青的广汽丰田在造起纯电动车时到底会给国内消费者带来怎样的惊喜。万万没想到C-HR EV首先给大家带来的不是尖端科技所带来的惊喜，而是来自高昂售价的“惊吓”。续航仅有400km，但起步价却高达22.58万元的C-HR EV真的香吗？

谈竞争力肯定离不开售价，广汽丰田C-HR EV补贴后的售价为22.58-24.98万元。这个价位可选的燃油SUV车型相当丰富，包括省油好手威兰达双擎，以空间制霸的冠道，合资SUV销量王探岳和途观L以及入门豪华SUV 奥迪Q2L售价都在这个区间里。对于消费者来说，面对这么多“诱惑”还能坚定不移地选C-HR EV可真不是一件易事。
拿一台纯电动车去与燃油车比价格显然是不公平的，毕竟三电的成本就摆在这。要比就比同样是合资纯电SUV身份的车型。广汽丰田C-HR EV主要竞争对手无疑是广汽本田VE-1、东风本田X-NV和北京现代昂希诺纯电。它们的起步价格分别是15.98万、16.98万和17..28万。相比于C-HR EV，三台竞品的准入门槛更低也就算了，更讽刺的是竞品车型的顶配价格也不到20万。如果不是有超强的产品力，丰田C-HR EV这位“贵族”要怎样才能赢得消费者的欢心呢？

首先看看新车在性能参数上有没有特别惊人的地方。广汽丰田官方称C-HR EV的NEDC续航能力可以达到400km，采用的是来自松下的54.3kWh电池包。在快充模式下，C-HR EV电量从0%-75%需要约50min。驱动电机由丰田自主开发，最大功率150kW，最大扭矩300Nm，百公里电耗约为13.1kWh。新车首推的5款车型均采用同一动力系统。
广汽丰田C-HR EV也拥有与竞品相近的服务政策。最高5成首付2年0息，或1.5成首付1年0息的金融服务；3年10万公里整车保修、8年20万公里三电系统保修、2次免费保养、24小时道路救援、E车多用等服务；充电方面赠送新一代智能交流充电桩，或丰云行APP上的2000元充电补贴。重点来了，广汽丰田还为C-HR EV提供了10年不限里程的电池无忧服务。

按照《汽车产业中长期发展规划》，到2020年，动力电池将力争能量密度达到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下。实际上，目前磷酸铁锂系统在能量密度140Wh/kg左右为前提的情况下，报价可低至0.65元/Wh左右；乘用车上搭载更为主流的三元锂离子电池，价格区间为0.8-1.2元/Wh。保守估计，C-HR EV上的54.3kWh电池包成本大概在5-6万元左右。有这么一个参考你就不难理解为什么C-HR EV的售价会比燃油版车型高出这么多。
以当前的技术来说，一般电池组出现问题都是不能单独维修的。最直接的解决方案就是更换全新的电池包。C-HR EV提供了10年不限里程的电池无忧服务基本上就等同于在10年内，消费者如果遇到电池续航里程衰减到指定范围，都能直接换一款价值6万元的全新电池包。广汽丰田官方承诺的是电池使用10年后容量不低于80%，这个标准对于纯电动车来说是相当的高。这也客观体现出丰田对于自家产品质量的信心。
与新势力采用哗众取宠的“黑科技”来讨好消费者不一样，广汽丰田更愿意用C-HR EV来保住自己“开不坏的丰田车”这样的金字招牌。官方宣传称C-HR EV传承了丰田QDR的特点。所谓的QDR，正是丰田一直保持的高品质、高耐久、高可靠的特点。正值纯电动车可靠性被广泛讨论之时，C-HR EV直接以高可靠自居，无疑给了不少计划入手新能源车的消费者一支强心针。
看似较慢的充电速度也在电池包的使用寿命保驾护航。用户还可以通过丰云行APP选择开始和出发两种跟充电模式。通过将充电量维持在合理区间，以及电池包内部温度管控等技术抑制电池老化，让电池即使经过长年使用后仍拥有高的容量维持率。此外，如今比较常见的电池升温和冷媒冷却等技术在C-HR EV的动力总成上都能看到。这样的技术也能充分保障电池在相对恶劣的环境下也能稳定运行。

既然是“油改电”的典型代表，大家对C-HR EV的理解肯定是它先是一台C-HR，其次再是一台EV。说到C-HR，丰富的主被动安全配置绝对是它的一大卖点。全新的C-HR EV很多程度上继承了燃油版车型的优势。除了传统的主副驾驶位气囊、侧气囊及头部气囊外，C-HR EV还标配了膝部气囊以及副驾驶位垫式气囊，全车共10个气囊。此前C-HR气囊数量对标豪华品牌车的宣传又可以用在这台新车上了。
C-HR EV除了最低配车型外，其余车型均配有丰田最新一代TSS智行安全系统。其中就包括了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应续航等等。这些主被动安全配置在其大部分竞品车型上都是难以看见的。就算对比同价位的部分新势力车型，C-HR EV的安全配置也不落下风。
消费升级是久居城市的人所常常谈到的问题。在人们的钱包逐渐“鼓起来”之时，大家在消费时所看重的未必是“低价格”，更有可能是产品带来的“高价值”。C-HR EV就是一款能保证品质和安全性的产品，基本符合人们对高价值的需求。

成熟的经销商布局是广汽丰田的一大优势，这样的优势当然也适用于C-HR EV身上。如今，广丰的经销商伙伴在国内各大城市遍地开花。近几年来，经销商数量一直处于只增不减、持续向好的良好态势。并且这种情况还有望在未来一段时间内继续保持。经销商数量多给消费者带来的最大好处莫过于购车易，修车也同样方便。除此之外，像保险服务、二手车交易评估、汽车用品销售等经销商所能提供服务，消费者都能更加轻易地享受到。
正如上文所说的，新车首先是一款C-HR，其次它才是C-HR EV。因此它拥有大量与C-HR的通用件，维修起来还是比新势力旗下车型简单很多。虽然C-HR的销量比不上荣放、奇骏等合资SUV，但它却是紧凑型轿跑SUV里的销量担当，月均也能有3-4千辆的销量。较大的保有量能确保车主在第三方修理厂修理不会出现找不到零件的尴尬局面。

毫不忌讳的说，C-HR EV绝对不符合那些追求极致性价比的消费者需求，20多万的价格显然算不上超值。但它也像燃油版车型那样，足够个性，特点也非常鲜明。有这样的说法：C-HR EV来了，留给新势力的时间已经不多了。在我看来，并不是C-HR EV这款车的产品力强到足以摧毁同价位所有对手。而是C-HR EV已经给大家放出了信号：各位初来乍到者小心了，“大魔王”丰田要正式进入国内EV领域了。还记得在2019年东京车展前夕，丰田汽车董事、副社长寺师茂树表示：“我们并不认为在电动化技术储备上落后于任何竞争对手。”