VISION-S亮相 索尼跨界造车的底气源自哪里？

在“碳中和、碳达峰”的大背景下，各大汽车企业都已加速进行产业变革，进入新能源汽车领域。此次全球汽车产业变革不仅催生了许多新势力造车企业的加入，更是有越来越多的科技企业进军电动汽车领域，这也让新能源汽车不仅仅在技术上有所创新，更是演变成一个企业传播品牌内核的新渠道。

近日，苹果、小米等众多科技品牌加入造车大军的消息不绝于耳，在我们仔细观察后发现，一个科技企业想要造车光有资本是不够的，更要具备强大的生态体系，才能让自己的产品在现今群雄逐鹿的市场占据一席之地，而索尼恰恰在这方面也是第一梯队的科技企业之一。

众所周知，索尼是日本的一家全球知名大型综合性跨国企业集团，它是世界最大的电子产品制造商之一、是世界电子游戏行业三大巨头之一、是美国好莱坞六大电影公司之一；简单来说，索尼就是世界视听、电子游戏、通讯产品和信息技术等领域的先导者，还是世界最早便携式数码产品的开创者。

从日常生活用到的电子产品、上班使用到的设备到休闲娱乐玩的游戏和海外大片，索尼无一不出现在我们的生活。由于产业覆盖广、产品质量以及技术水平高等原因，索尼推出的每一款电子产品都能在同级别产品中具备很强的竞争力，因此，索尼在全世界范围内已经拥有了数千万粉丝。相比其它品牌，索尼宣布造车，无论是在供应链还是用户基础上，似乎都能独挡一面。

2020年1月，在美国内华达州拉斯维加斯举行的CES电子消费展上，索尼公司发布了旗下首款纯电动概念车型——VISION-S。新车的亮相惊艳到了很多索尼粉丝和汽车爱好者，让他们将索尼电子产品上的期盼感延伸到了汽车上。

这款车外观设计符合当代审美，并且性能出众。除此之外，索尼负责人工智能机器人业务的高管川西泉（Izumi Kawanishi）认为，在性能之外，索尼的技术也可以用来控制乘坐舒适性。他说，索尼汽车将是一款“降噪汽车”。

降噪是索尼的专长。该技术使用耳机内置的麦克风来测量周围的噪音，并产生反相位的声音来降噪。同样的道理也适用于平顺性的控制，对悬架的控制抵消了路面不平引起的振动。

索尼汽车配备了可变阻尼减震器和一个控制弹簧常数的空气悬架。索尼还将使用传感器技术来测量路面不平。如果“晕车”现象能够得到控制，乘客就可以观看视频或在自动驾驶汽车上工作。索尼的目标是创造一个环境，乘客可以充分享受索尼的视频内容。

此后，索尼在测试视频中展示了用户可以在车内玩车载PS游戏；车内还配备了人体的动态感测、脸部辨识等功能。目前，新车支持L2+级别自动驾驶，未来将结合5G网络，该车型还能升级到L4、L5级别自动驾驶。

对此我们不禁要问，作为一家以消费电子产品为主营业务的公司，索尼如何能顺利入局电动汽车产业？

首先，索尼想造车迎面而来的就是技术瓶颈，即便是深耕电子产业多年，汽车与电子产品在技术上还是有着本质的区别，但索尼此次恰恰赶上的是电动化浪潮。要知道，之所以当今有资本的企业都敢于造车，看中的就是目前电动汽车模块化生产可以将技术门极大降低。虽然各大汽车品牌都在宣称自己的电池、电机技术上的优势，但所有电动汽车的核心都是三电技术。简单来说，只要搞定电池、电机、电控技术的供应商，同时将自己的软件技术进行融合，就可以造出一辆电动汽车。

索尼作为一个老牌企业，完成供应链布局可以说是轻而易举。同时，大型汽车零部件供应商的能力已经可以与汽车制造商相媲美，因此更短的开发时间显然是可能的。其中，博世、大陆和采埃孚等零部件公司几乎能够生产一辆完整的汽车。不仅如此，索尼公司依靠奥地利的麦格纳斯塔尔公司开发汽车车身，后者有很长的汽车制造历史。

在软件层面，这是索尼的另一个优势。在汽车领域，瀑布式开发是传统汽车开发的常见流程，在开发开始前就确定了规格。相似此基础上，索尼更热衷于“敏捷开发”的模式，它可以快速适应不断变化的生产需求，也是相对于“瀑布式开发”的一大进步。

敏捷开发主要应用于技术领域，如汽车仪表板人机界面、5G通信等。索尼还重新利用了智能手机和其他设备上的许多资源。在驱动电机和转向等涉及到安全领域的方面，索尼采用的还是“瀑布式开发”模式，以保证系统在实际工作中的稳定性。

索尼开发Vision-S电动汽车的目标之一是改善其核心业务——图像传感器业务。

众所周知，索尼在摄影界一直深受瞩目，广受追捧的A7R3/A7M3微单相机就出自索尼，同时，具备优良拍摄性能的手机图像传感器绝大多数也是出自索尼，强大的技术积淀使得索尼在自动驾驶图像传感器方面具备先天优势。

在此基础上，索尼还希望确定其图像传感器和激光雷达的最佳用途，并开始开发自己的光探测和测距（激光雷达）系统，试图扩大其自动驾驶传感器的应用范围。

索尼汽车的另一个目标是评估索尼现有业务与自动驾驶汽车之间的重叠。HMI（人机界面）和通信领域就是很好的例子。许多智能手机使用高通的骁龙芯片和安卓操作系统。索尼汽车的通信将基于高通的5G芯片组，与索尼Xperia智能手机使用的芯片组类似，并随时与现有业务兼容。

索尼将其汽车定位为“个人互联网设备”，川西说。以太网的使用将帮助索尼把汽车与互联网服务连接起来。

例如，将索尼汽车与拥有超过4700万用户的PlayStation Plus连接起来，将更容易创建新的服务。在索尼汽车上模拟游戏“GranTurismo”中的任何一款赛车都成为了可能，以此来看，索尼可以利用汽车行业很少有大型互联网让游戏产业与汽车完美结合。

虽然电动汽车的技术门槛降低，但汽车代工生产依旧是一个复杂问题。川西表示，“这是完全可能的。”据了解，索尼曾在电视和其他领域与富士康合作过。据川西所说，索尼还没有与富士康就电动汽车进行过谈判，但在汽车领域合作也是可能实现的。

索尼已经明确表示，该公司计划在未来会推出首款车型，但它没有说是VISION-S，未来的首款车型有可能是基于概念车开发的全新车型，也有可能是概念车的升级版。总之，索尼汽车与苹果等科技企业汽车的竞争舞台正在逐渐形成，相信凭借索尼在电子产品上的成就，索尼会将一款更具特色和竞争力产品带给喜爱它的粉丝们。