走华为老路，索尼也忍不住要自己造车了？

近几年，跨界造车的案例屡见不鲜，而今，紧随华为、小米、苹果之后又一个电子巨头——索尼也切入了跨界造车赛道。

前几日，索尼集团董事长兼社长吉田宪一郎在年度CES上宣布将成立新公司SonyMobility(索尼出行公司)，开始探索电动汽车的商业化进程，并发布了一款电动新车——Vision-S02 SUV原型车，这也是索尼继2020年Vision-S轿车之后发布的第一款电动SUV，目前该车已经开始进行公开道路测试。

作为曾经的消费电子巨头和影视娱乐大佬，索尼跨界造车的讯息一直备受瞩目。不过真要说，索尼与我们最熟悉的华为，它两的“造车”套路颇为相似，首先都是因为近几年的主营业务进展受阻，营业额连续下滑，所以才跨界进入汽车产业；其次是一开始宣布跨界造车，都说自己车企供应商，华为的说法是“为车企造好车”，索尼的说法则是“不会成为汽车制造商，而是成为汽车转型的催化剂，向业界展示公司对汽车智能化的贡献”。

华为到底造不造车，这个各有各的说法，但索尼终究是憋不住了。2020年，索尼与合作伙伴便在奥地利开始了公共道路测试，以研究Vision-S的安全性以及索尼技术在汽车领域的应用可能；2021年4月，索尼集团和德国沃达丰在德国奥尔登霍芬开始 VISION-S Prototype 的5G驾驶测试，以验证车辆获取的各种传感器数据低延迟传输到云端，以及实时控制的可能性。

发展到今天，索尼开始全面拥抱电动化的调性已经确定下来了，而Vision-S02概念车作为索尼冲击电动化的有力尝试，它身上有哪些看点呢？这款外形酷似特斯拉Model Y的概念车长宽高分别为4895/1930/1650毫米，轴距达到了惊人的3030毫米，车内空间完全能媲美一台全尺寸SUV。Vision-S02由一对电机提供动力，每个电机产生200千瓦（约合268马力）的功率。

作为感光元器件制造和影像领域的瓢把子，自动驾驶肯定是索尼必须攻占的高地，毕竟技术优势摆在那里。Vision-S02全车总共安装了40个传感器，这些传感器包括了高灵敏度、高分辨率、宽动态范围的CMOS图像传感器和能够准确感知3D空间的激光雷达传感器，用于实时监控车辆车况、辅助提升自动驾驶水平、保证驾驶安全。

此外，VISION-S02的系统还可以结合车载音响系统和人机界面系统实现直观的驾驶交互,使驾驶员可以从车内准确判断周围环境情况,例如四周是否有应急车辆。索尼旨在通过其传感器和通信技术为人们提供更高的安全性和舒适性。

从这辆车上我的确能发现浓浓的索尼特色，瞧瞧这无处不在的传感器和屏幕夸张的车内座舱就一目了然了，最有意思的是车内那枚 ToF 距离摄像头，它既可以监控驾驶员的面部表情和手势动作，还能读懂驾驶员的唇语，方便在嘈杂的环境下也能实现车机交互。但也有人揪着这点不放，认为Vision-S02的卖点单纯只是靠传感器和影音娱乐系统撑起来的，戏称索尼的车只是由传感器和信息娱乐技术造就的两款模型。

这种说法其实也并非无的放矢，毕竟至今为止，索尼并没有明确公布有关汽车生产制造的核心资料，例如：何时何地量产、对标车辆、定位人群、定价区间，这些关键信息统统不见，仅凭两辆概念车和一句类似“探索电动车商业化”的春秋笔法确实没什么说服力，毕竟欣赏了那么多PPT造车的艺术表演秀之后，咱们中国车友已经成熟多了，不会再轻易盖棺定论了，即使对方是索尼也不行。只是，这种说法恐怕会被索尼信徒嗤之以鼻吧！毕竟索尼大法好，姨父虽然卸任了，但姨父的微笑还是要维持住的，信仰不容置疑。

写在最后

要论自动驾驶和座舱，索尼的产品还是非常有竞争力的，只不过单靠自动驾驶和智能座舱可支撑不起一辆汽车的产品力，要想俘获消费者的芳心，索尼还得拿出更多成诚意来才行。其实，我个人还是看好索尼的，和中国汽车制造业百花齐放的现状不同，日本汽车行业就像是世袭家族的乐园，有索尼这样的新鲜血液融入进去，说不定还能刺激刺激本田、丰田、日产那些老玩家的神经。