聚焦SUV，江铃乘用车能否破局？

意欲在乘用车市场有所作为的江铃汽车再次发力。

不可否定，每年四月是各上市公司悲喜交加的日子，因为当月不但要披露上一年度的业绩报告而且要披露本年一季度经营状况。汽车行业亦是如此，随之而来的是其市值的波动。

据汽车K线统计显示，近期64家汽车行业上市公司市值合计增加2,219亿元，股价平均上涨1.91%。其中，江铃汽车股价波动颇有看头，连续两日涨停、以总计19.32%涨幅领跑。

究其根源，与此前江铃汽车披露的2020年年度报告以及其“破产式”分红方案不无关系。当时受此影响，江铃汽车第二日开盘近15分钟后直奔涨停。而近日，江铃汽车发布今年一季度业绩预告，公告显示今年一季度江铃汽车盈利2.78亿元，同比增长三倍。值得注意的是，今年一季度的盈利并未引起江铃汽车股价大幅度上涨，相反，跌多涨少。

江铃汽车之所以今年一季度盈利大增主要得益于其销量增长以及持续推动降本增效。在江铃汽车各板块业务中，其轻卡业务尤为突出。此前江铃汽车披露的3月份产销情况显示，江铃汽车卡车业务（主要为轻卡）占今年一季度总销量近37%，同比增长75%。业内人士指出，“受益于轻卡市场进入产销两旺，2019年以来国家大力整治“大吨小标”现象，加严蓝牌轻卡上牌上路等政策推动存量更新需求，以及严管政策有望持续落地，轻卡迎来政策大年，预计2022年行业销量将再上台阶。长期来看供给与需求合力驱动，轻卡行情将迎来3-5年强周期”。

值得一提的是，同样为卡车板块的江铃重汽不仅销量不济而且在一定程度上影响了江铃汽车整体利润的增长。数据显示，江铃汽车2020年资产负债率增达61%，这与此前江铃汽车斥资11.42亿元增资江铃重汽不无关系。

虽然早在2006年，江铃汽车提出“商乘并举”战略，但时至今日，与商用车相比江铃汽车乘用车仍处于劣势。尽管江铃汽车商乘发展不均已成既定事实，但江铃汽车并未放弃乘用车板块。

今年3月，江铃福特领裕6座版正式上市与此同时江铃汽车宣布对旗下销售渠道进行升级。在领裕发布会上，江铃福特推出焕新客户体验“Family Space” 体验店，负责销售江铃旗下的福特产品。

据了解，福特品牌在2018年曾对福特中国、长安福特、江铃福特三个销售网络进行“三网合一”的调整。2018年7月隶属长安福特的福特全国销售服务机构（下文简称：NDSD）成立，负责福特品牌所有乘用车的销售和服务。

不过，由于涉及3个销售网络多家公司的利益，这次整合被业内认为是中国汽车行业最复杂的一次渠道整合，且江铃福特经销商并无明显优势。意欲在乘用车领域有所作为的江铃汽车，显然也意识到了这一问题。去年6月，江铃汽车与和福特及长安重新进行谈判，并在当月达成新的协议——福特允许江铃福特“单飞”；同年9月江铃福特聘用NDSD副总裁熊毅出任江铃福特乘用车销售业务负责人。随着江铃乘用车渠道的自立门户，标志着成立仅三年的NDSD走向了分崩离析。

目前来看，江铃汽车正欲通过扩充产品矩阵和销售渠道方面恶补乘用车业务短板。虽然福特领裕以低价进入中大型SUV市场，但其品牌力并不足以撼动大众途昂、福特探险者以及自主品牌长城哈弗H9、长安CS95等同级车型的市场地位，随着国内汽车市场竞争的加剧，江铃汽车欲凭借合资品牌在乘用车市场突围恐胜算不大。