WEY品牌的再次进化，摩卡够得上旗舰标准么？
WEY品牌下的全新SUV“摩卡”，在刚亮相时被很多人说和原先的产品太像，没什么新意。确实，只看图片难免会这样想，不过开过之后发现这款车真的不一样，由内到外全是新的，它是长城集团最新科技的结晶。
先说设计层面，虽说外观依旧延续着WEY的家族风格，但是细节做的更加细腻，整台车显得华丽而又不死板。内饰同样出彩，这也是WEY品牌最新的内饰风格，液晶触控屏取代了原先的空调面板，视觉效果很棒。另外中控、仪表台也重新设计，均是全液晶屏幕，整体的内饰兼具豪华与科技的质感。
相比设计，更重要的变化来自动力总成，全新带有48V轻混系统的2.0T和9DCT变速箱组成了摩卡的动力单元。一系列的改变，使得摩卡能给予驾驶者更加畅快的体验。尤其让我惊讶的是变速箱的匹配，无论是低速蠕行，还是高速松油滑行，整套动力总成的表现都比较顺滑。在摩卡这个级别中，能把双离合调教的如此平顺的产品不多，即使放在整个中型SUV中，摩卡的行驶平顺性也是不错的。此外有了48V系统的加持，起步以及初段加速变得很顺畅，日常驾驶的确是可以称之为轻快了。
非要挑点缺点的话，我想就是换挡速度了，但对于双离合变速箱来说，换挡响应和平顺性实难两全。另外摩卡的定位本身就不是一款性能取向的车，所以现在的表现是能够让人满意的。
除了动力系统外，刹车的脚感也很出色。从前WEY品牌下的有些车型，刹车偏软，刹车踏板前半段制动力不足，一定要踩得够深才能得到想要的刹车力度，所以会给人刹不下来的错觉。而摩卡的刹车要线性得多，踩多少便能给你多大的刹车力度，主观感受要好了很多。
隔音、滤震，原本就是WEY品牌的优势，旗下的VV7、VV6一直都有着越级的表现。现在摩卡做的更加极致，所以说它隔音同级别最佳一点不夸张，注意是同级别，这里包括了合资品牌和豪华品牌。80km/h以下，摩卡对风噪、路噪、发动机噪音都抑制得极为出色。或许用“针落有声”来形容有些夸张，是有些许的响动传入车内，但绝不扰人，就像在图书馆内有人窃窃私语那般。
滤震也是很出色，避震调校整体偏向于舒适，面对大震动处理得游刃有余，几乎没有余震传到车内。细小震动在也处理的极其细腻，几乎无法感知路面的颠簸。座椅和人体工程学设定也堪称完美，前排座椅的软硬度、支撑性很棒，几乎不需要什么调整就可以坐得很舒适。后排坐垫长度、靠背角度也几乎挑不出毛病，再有后排中央地台几乎全平，对于中间乘客非常友好。
除了驾驶之外，同样重要的升级便是智能方面。摩卡拥有很强大的驾驶辅助系统，相比现有的驾驶辅助，它在功能层面提升了一个维度。
首先是自动变道功能。摩卡能够识别前车的速度，并且结合限速标示、车道线、后方车辆等情况，实现自动变道功能。也就是说，全程无需驾驶者的介入，车辆能自己完成超车动作。
其次是自动避让功能。在跑高速的时候，经常能碰到道路维护的状况，路政部门会用桩桶封住一条或多条车道。而且，桩桶各式各样，摆放方式更是五花八门，现在的驾驶辅助系统难以精准识别，但咖啡智驾不仅能够清晰的识别，同时还可以精确的避让。
另外一种情况，一些超宽的和驾驶的不规矩的车辆，会侵占我们的行车道，这时候咖啡智驾依旧能够识别，根据周围的路况，或避让或减速。
这些功能在试驾中都有体验过，非常的好用，驾驶者只要轻扶着方向盘，车辆就能非常 聪明的前进。
另外在驾驶辅助的安全性方面，摩卡也做了很多冗余设计。就拿制动系统举例，摩卡采用了ESP和IBOOSTER两套独立的电子制动控制单元，全时备份。单一硬件失效后，依然能提供最大-10m/s2的制动能力来维持制动控制的稳定性。同时，整个驾驶辅助系统配备了双控制器方案，两套控制器全时运转、互相监督、互为备份。当其中一个发生故障时，另一个控制器仅需20ms就可以迅速接管车辆，维持平稳的行驶状态。
再比如高通SnapdragonRide平台，该计算平台同样搭载两个标准大算力平台，算力达到700+TOPS，为高级别自动驾驶提供充足的硬件基础。
总之摩卡的智能驾驶系统在功能性上已经很接近L3级别的自动驾驶水准，另外它还做到了充分的安全保证。
此外“全自动智能泊车辅助系统”也非常讨人喜欢，它支持横向和纵向，两个维度的自动泊入/泊出。这套系统很聪明，对车位的识别率很高，只要目测可以停入的车位，系统均可以识别。另外使用起来也极为便利，在车辆识别车位后，仅需按住泊车键两秒，车便会自动停入车位，期间无需操作挡杆、刹车，整个过程完全由电脑完成。
先前我接触过的自动泊车系统，基本上是又笨又蠢，要么车位识别不清，要么是本该一把完成的动作，系统非要两、三把才能完成。而摩卡这套系统很精准、很极限，即便那些自诩是老司机的人也未必有电脑停得好，这是一套真正能在现实场景中使用的自动泊车系统。
一天简单的试驾让我对摩卡有了全新的认识，这款车确实有太多的亮点，也代表着WEY品牌的再次进化。从智能到行驶品质，已经不逊于合资品牌，甚至超越了他们。