不是每一台三菱EVO IX SE都要下赛道
一般提到三菱EVO，大家脑海中一定都会浮现出夸张的空气套件，宽体车身，GT尾翼，防滚架，桶椅，四点式安全带等等。反正一定是从里到外有着深度的赛道化改装，随时都能下场施展自己的实力。
但是，并不是每一位车主都会想要把自己的EVO带上赛道。有时候，他只是希望能够更加用心地呵护它。
不过，当初EVO IX并不是车主的首选。原本想要入手一台双门跑车的他被妻子告知，必须买一台四门汽车，因为他当爹了。车主在惊喜之余也暗自惋惜，他以为自己将与性能车无缘了。结果，妻子又给他了另外一个惊喜，原来妻子早就帮他物色了一个合适的目标---2006款三菱EVO IX SE。
这是一台仅行驶了6000多公里的准新车，全车原版原漆。但卖家是一位70岁的老人，他让车主必须保证好好照顾这台EVO，否则不卖。而欣喜若狂的车主当然答应了卖家的“无理”要求，然后接过了车钥匙。
一开始，车主也准备照着计时赛的风格去打造这台三菱EVO IX，但三年后，他突然意识到SE版本在美国非常稀有，所以他果断中止了原来的改装计划，以免这台车最后撞毁在赛道上。
作为当年EVO IX的最后一个版本，三菱将SE定位于普通版和MR之间。而且SE还配备了全新的前扰流延展块，以获取更大的下压力。同时还拥有与EVO RS以及MR相同的轻质铝合金车顶和氙气大灯。
车主决定将外观恢复成原厂的样子，所以对于车身只是添加了Seibon碳纤维前盖，REX Speed碳纤维侧裙和后杠下包角，而VIS后顶翼和APR前扰流板也没有缺席。
除此之外，你们可以看出这台干净的EVO IX下有着一套闪亮的Work D9R轮毂，与经典的JDM外形相得益彰。前后18x9.5J，ET+12的数据完美齐平原厂的翼子板。而负责让轮毂与轮眉接触的是一套Air Lift 3H空气悬挂系统。
在驾驶舱里，带红色缝线的Recaro座椅匹配了同样颜色的Nardi方向盘，Prosport数字仪表安装在A柱的三联表架中，中控台还有Alpine双单元收音机。
在机盖下，车主重建了这台4G63，使用2.0的Manley锻造长连杆，JE锻造活塞，Nitrated曲轴，带钛合金气门的气门室盖，GSC2 274凸轮，GT35R/82涡轮增压器以及原装进气口。周围还有ETS四英寸前置中冷，2200 FIC喷油嘴和双Walbro 450油泵。升级的动力匹配重建的Jacks变速箱。
这样一台简单干净的EVO IX同样引人注目，不仅保留了原厂迷人的线条，而且还能兼顾家庭的使用。如果你们问车主未来的计划，他可能会安装一套防滚架，以增强性能的感觉。但到目前为止，一切都令人满意。
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Slammedenuff