一周股评 | 收紧科创板风口，为何威马没有放弃IPO

两天之后上海车展将拉开帷幕，“大赛”之前无论是车企、公关、媒体都是忙到“原地起飞”的状态。

作为后疫情时代下规模最大的重磅车展，无需掐指一算便可知道，今年“赛场”绝对精彩，在网端公布的展位图以及车企提前预热的新车，都纷纷透着“我要做老大”的气息。

不过在大赛之前，BC还是想要冷静的和小伙伴们回顾一下这一周以来较为重大的行业话题，一些有趣，一些霸气，再加几分好奇，刚好凑出一个八卦局。

威马回应放弃IPO

就像华为竟然与ARCFOX 极狐阿尔法S开启来一场深度整合。

“短期来看，北汽蓝谷的股票还会涨。”这是前天在参加一场汽车试驾活动的路上，一位同行与他的朋友针对最近北汽蓝谷的股票表现的谈话。

果然，进入4月以来，北汽蓝谷的股价已上涨高达50%，本周五收盘时，其股价直接涨停，来到了近两年最高点12.51元/股，大有冲破挂牌上市时14.66元/股的历史纪录。继上周五收盘时的351亿总市值，到本周五总市值涨了86亿元，来到437亿大关。

除了该同行对短期的北汽蓝谷看好外，身边有位时刻关注车股的兄弟在上周悔不当初地叫嚣道：“广汇汽车抛早了，北汽蓝谷买少了！”

广汇汽车他抛得有多早呢？在他卖掉广汇汽车的当天涨停了（优雅地微笑）。至于北汽蓝谷，他买了100股，俗称“神之1手”。

这世界，在股市中有人开心就有人不开心，比如被曝在科创板延迟IPO的威马汽车。

前几天，业内开始流传这样一则消息，有报道称：“威马汽车已暂缓在科创板IPO的申请。”就连投资方也表示，“在审查威马上市材料时的确发现不少问题。”

此事如果放在平日，或许爆点还能小些，但临近车展，又临近威马品牌之夜，这双倍夹击之下，威马汽车的各种诟病也被媒体们一提再提。

不过自1月29日，证监会出台《首发企业现场检查规定》，宣布“自公布日起，将抽取拟上市企业，实施现场检查，被抽中检查的企业，可主动撤回IPO申请”后，有问题的企业自然需要“回炉重造”。据悉，今年4月科创板共受理19家企业的IPO申请，而2020年同期则有31家，今年IPO申报企业数量同比减少38.71%。

很不巧的是威马也在“回炉”名单。对此，威马汽车也终于回应称，“此为不实消息，目前上市工作正在有序推进，以上交所公示为准。”

大家知道，汽车圈一般没有空穴来风的事情，如果威马官方如此回应，也说明一点，他们目前该是解决了有关“在审查威马上市材料时的确发现不少问题”的问题。

不过对于威马汽车，坊间并没有给出像蔚来、小鹏这类头部车企般的信心，虽然资本市场一直青睐有加。

可当下的威马似乎应验了当年王兴所说的那般，“第一梯队是蔚来、小鹏、理想”，威马被美团大佬无情的搁置在了第二梯队，记得当年沈晖还很不服气的在微博上较劲，现在看来，威马一直在第二梯队也是事实，而科创板遇阻又让这家造车新势力添堵不少。

其实威马汽车成立至今已经前后经历12次增资，高达300亿元，如果顺利登陆科创板，也意味着威马可以更加快速获得资金支持，为企业争取更多时间和发展空间。而且作为整车第一股的身份进入科创板，不仅可以享受更充足的资金，对短期股价有正面影响。对于沈晖而言，脸上有光，扳回一局。

可事实总是没有想象中完满。2020年造车新势力全年累计销售榜单上，威马并没有如愿的挺进前三，依旧排行第四，销量2.25万辆。蔚来、小鹏、理想的全年销量分别为4.37万辆、2.7万辆、3.26万辆，站在所谓的“第二梯队”，作为传统汽车人的沈晖自认不服气。

去年5月，威马汽车还为了冲击高位车型市场，推出了定价28.88万元的威马EX6，但30万级别市场蔚来的位置稳稳当当，威马选择此时“杀入”市场，其销量不尽人意似乎也在常理之中，5个月威马EX6仅卖出259辆。

然而在净利润方面，威马也低于竞争对手。在辅导总结报告中披露，威马汽车四年亏损超百亿。感受一下，车型销量不理想，企业亏损高，这样的威马，资本市场还能给予多久的支持呢？

沈晖曾经说过：“D轮融资的完成,反映出投资者对智能新能源汽车产业前景的看好,对威马汽车的科技创新企业定位、长期发展战略、核心团队、前沿技术,以及对核心价值理念的高度认可。”

但目前威马最大的问题在于品牌生存空间拥挤，在15万~25万元区间的车型种类太多，存在太多劲敌，而随着大众ID.4系列上市，广汽、比亚迪、长城等传统车企也在瓜分15万元级别市场，威马的市场占比也在遭遇威胁。

暂缓科创板上市，似乎是一件好事，有时间再去优化企业及品牌，让外间传闻中的“科技含量不高”的威马有了调整的时间。毕竟在科创板加大了上市企业申请资格力度后，又太多的企业被迫暂缓，其中的原因大家也能品出一二，威马亦是如此。

4月16日，沈晖还在微博端为新车型威马W6做宣传，不仅出现在宣传视频内容里，还在线上做了很时间的解说，而这个号称“20万级国内首款无人驾驶量产车型”也将在上海车展也会又展示。

新产品就能让威马汽车驶入“快车道”吗？

这个问题似乎并没有确定的答案，但在沈晖看来，智能电动汽车追求的是中长期的市场回报，短期比拼销量的意义并不大。威马聚焦的主流市场会晚一步爆发，市场份额会很大，威马或许还有一定的机会。

但愿威马的机会来的比预期早一些吧。

极氪竟然不是领克？

和威马汽车一样，吉利也在争夺“科创板新能源第一股”，更想把“科创板整车第一股”放入怀中，但是……

于是吉利另辟蹊径，以迅雷不及掩耳之势公布了极氪汽车以及旗下第一款车型极氪（ZEEKR ）001的价格。这很难不让人相信与科创板IPO申请全面收紧有关，而吉利想要快速地打造一支“科技企业”进行IPO。

据不完全统计，自今年1月证监会新规《首发企业现场检查规定》提出：强化对发行人信息披露主体责任和中介机构执业质量要求后，大批企业申请回撤。截止2021年4月6日，今年来已有34家企业终止了科创板IPO审核。

可以想象的是，随着科创板门槛的收紧，处于第二梯队的造车新势力和那些妄图通过IPO翻身的无实力的企业，以及想通过“造车”概念浑水摸鱼的企业，未来充满了许多的变数。

就在15日，吉利汽车的股票也迎来了最高位，大家都在期待着极氪品牌可以肩负起吉利集团冲击高端电动车市场的重任。

将极氪品牌摆上如此高位，这该是吉利汽车有史以来的第一次，当然行业分析师从中也得出了一些分析，“吉利汽车需要一个全新的新能源高端品牌，此前几何品牌的失利让吉利在新能源汽车行业减分不少，而极氪的出现它就必须高举高打，这是没有办法的。”

极氪必须快速出拳，所以安聪慧的身份从原来吉利汽车集团CEO变成了极氪智能科技公司CEO；而李书福则亲自担任了极氪的董事长。天眼查查到，今年3月起，极氪就发生多次工商变更，由此前的浙江领克汽车实业公司变更为为现在的极氪，注册资本也由1亿元人民币增至5亿元，业务范围则从汽柴油车整车制造变为新能源车整车制造。

如今作为独立品牌的极氪更是由吉利汽车、吉利控股集团共同投资，其中吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%，它才是“含着金汤匙出生的孩子”。但尽管极氪一直在说以浩瀚平台（SEA）为基础，开发耗时4年等优势，但大家的思绪还在会和几何汽车以及领克汽车相连接。

不过在资本市场目前对于极氪品牌相对乐观，花旗的解读如下，“吉利推出极氪001是欲与特斯拉旗下Model 3形成直接竞争，而目前从参数上看，极氪001在尺寸和性能方面均比Model 3看起来更出色，价格略高于Model 3。”

虽然2020年吉利汽车销量破百万，但较2019年的销量成绩下滑3%。而6年前李书福立的Flag，在2015年的蓝色吉利计划中写到，“预计集团2020年产销量达到200万辆，其中新能源产品占比为90%”，距离这个目标，极氪有啥想法？

大疆造车只是玩玩？

既然科技公司纷纷入局造车行业，那这家总部位于深圳市，每年凭借优秀的产品和稳固的销售渠道就能获得几十亿盈利，根本不需要上市融资的大疆会不会跟风进入汽车圈呢？

答案是肯定的。

前不久，继华为自动驾驶技术全球首次公开试乘后，无人机巨头大疆也宣布了“大疆车载”首款量产车型正在推进日程。近日更是在网上爆出，大疆旗下智能驾驶业务品牌“大疆车载”官网正式上线。

据知情人士消息，大疆车载已经在与车企合作交付中，搭载大疆智能驾驶系统的量产车最快于今年年内落地。虽然信息量很大，但不知为何内心充满激动，这家企业至今没有上市的科技企业，却成为了唯一“垄断”全球无人机市场的中国公司，市值超1600亿。

对于大疆而言，要入汽车圈几乎也是分分钟的事情。早在2016年大疆在全球已提交专利申请超过1,500件，获得专利授权400多件,涉及领域包括无人机各部分结构设计、电路系统、飞行稳定、无线通信及控制系统等。大疆还入选《麻省理工科技评论》“2017年度全球50大最聪明公司”榜单，拥有着全球的粉丝。

在新四化的进程中，大疆所涉及到领域无疑不在帮助其向汽车圈迈入，智能网联、智能车机，无线通信，这些几乎都是大疆拿手的，不进汽车圈玩一把，是不是有些可惜，所以大疆车载”来的正是时候。

据了解，“大疆车载”将专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务。大疆将能为用户提供不同等级的自动驾驶功能的前装量产业务，包括硬件方案、软件方案以及硬件+软件打包方案。更有消息称，“大疆车载”将在4月19日开幕的上海车展上发布相关产品。

果然强大的智能化市场，让更多优秀的科技公司入局，而此次大疆大出手也并非一时兴起。大疆作为全球无人机第一，在无人机技术领域深耕已久。而无人机产品本身就是以视觉识别为核心，大疆作为视觉识别为核心的企业入局智能车机系统赛道，是众望所归。

在今年1月，小鹏宣布与大疆孵化的Livox览沃科技达成合作，将在2021年推出的全新量产车型上使用其生产的小鹏定制版车规级激光雷达，这也是大疆慢慢入局的第一步。

近年来，大疆一直在大量招聘汽车电子硬件工程师和智能驾驶软件工程师，其范围甚至扩展至系统安全方面的专业人才；不仅如此，大疆还成立了工程团队，研发自动驾驶技术。

对于大疆入局汽车市场且有可能造车一事，华西证券认为，“大疆与华为均能够向整车厂提供完整软硬件解决方案。而从能力对比来看：大疆视觉能力储备深厚，自然形成自动驾驶技术，硬件方面有激光雷达加持；而华为传统能力以电子电气为主，在芯片、软件算法能力上有深厚积累，硬件方面同样有激光雷达加持。”

被坐实真骗子名号的贾跃亭

我司黄姓公子去年曾曰：“我要是再写关于贾跃亭的稿子就是狗。”

那一年，他似乎写了N篇关于贾跃亭的各种稿子，虽然在这个毒誓之后他不仅写了关于贾跃亭的稿子，就在前天晚上，他还动用了自己的“汽车界的十万个为什么”栏目，发布了一支标题为《为什么说给贾跃亭的罚款是隔靴搔痒？》的视频。

大家肯定想知道他有没有变成一只狗，结果显然是没有，黄公子依旧风度翩翩、才华横溢，吐槽起来尖酸刻薄、毫无人性。

扯远了，我们还是来说说贾跃亭“贾布斯”，这个差点改变我同事物种属性的男人，又为何值得拿出来一说。

4月12日晚间，已从A股退市的乐视网在全国股转系统发布公告表示，当日收到北京证监局送到的行政处罚决定书，因财务造假、欺诈发行等违法行为，乐视网被处以2.406亿元罚款，乐视网实控人贾跃亭被罚款2.412亿元，同时对贾跃亭采取终身证券市场禁入措施。

而远在美国的贾布斯针对此次证监委的决定提出申辩意见，认为“证据不足”、“应对其从轻处罚”。

事到如今贾跃亭还在喊冤，毕竟对于套现200亿，收割2个大佬、19位明星、17家机构、26万股民来说，这点罚款对于贾跃亭来说简直不算什么。但为什么会在这个档口对贾跃亭发出处罚决定，很是耐人寻味。

最近贾跃亭一手打造的法拉第FF可以说热度超乎想象，似死灰却复燃得很“耀眼”。

本月初，FF已经正式向美国证监会提交S4上市文件。同时，FF首席执行官毕福康在接受外媒采访时透露，公司正在尝试通过“特殊目的收购公司（SPAC）”的方式进行公开上市，希望融资10亿美元，并提出在2022年实现2,400辆新能源汽车的销售目标。

不仅如此，在今年一月份，FF先后与吉利、珠海市政府签订合作备忘录。从历史的发展轨迹来看，与贾跃亭和乐视扯上关系的人，除了被转移财产的那个对象，其他的都没有好结果。有评论道：“贾跃亭在资本市场上，犹如黑寡妇，所到之处，寸草不生。”

虽然贾跃亭已和法拉第未来成功切割，但是永远“下周回国”的贾跃亭永远不能将“真骗子”这个标签洗刷掉。

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