那些年，我们一起追过的思域——启梦篇

我们是大学同学，天南海北的凑到一起。几人之中我和张浩的关系最为亲密，除了我俩是上下铺的兄弟之外，我们还有一样的爱好——汽车。大学的时候，在他的带领下，我开始看房车赛，看改装车，也是那时我第一次听说了思域的名号，知道了什么是VTEC，了解了什么是自吸为王。

那个时候，张浩最大的梦想就是买一辆属于自己的思域。毕业后，他就把买车的事情提上日程，带着我一起逛了几次本田的4S店。恰逢思域Type R刚刚刷新纽北最速前驱车的记录，更加坚定了我们对思域的热爱。虽然国内市场中的思域是三厢版本，但也把本田骨子中的运动精神深刻贯彻，个性化的造型设计、地球梦发动机的强劲动力输出都非常让人心动。虽然当时思域两厢版本并没有引入中国，但这也足够让张浩想要“冲动消费”！

只可惜那时候刚刚走出校园，张浩手头并不宽裕，买新车的压力实在有些大。他便把目光放在了二手车市场。让我们意外的是，思域在二手车市场也依然火爆，车商们觉得都觉得思域硬件过硬、品质好、市场保有量高，愿意收老思域。在众多二手本田车中，张浩一眼就看中了这辆二手的第八代思域，成为它的新任车主。

经典之所以为经典，正是因为经受住了时间的考验。近十年过去，对汽车的审美早已变化，但第八代思域圆润的车身、简约的内饰、在当时而言丰富的配置，仍然深深的印刻在我们的脑海中。

趁着刚提车的新鲜劲，我作为张浩的朋友，肩负起了和他周末跑山的任务。而八代思域也通过强劲的动力输出、舒适稳健的动力调校征服了我们。经过了十几万公里的磨砺，发动机和变速箱的组合也不疲软，响应及时；底盘也不会松散廉价，依然紧致。在山路上，我们一边练习过弯、跟趾这些技术动作，一边畅想有车以后的改装方向，从发动机型号到改装副厂件，每一次和张浩从山上下来，我都能从他那儿学到不少东西。

时间转眼来到2020年，思域Hatchback终于被引入国内。和Type R无限接近的两厢思域再次点燃了我心中对思域的热爱。这次我终于没有错过，狠下心来，成为了思域Hatchback的车主。不同于十几万公里的第八代思域，我手中的这辆新款两厢思域，无论是外观还是动力调校，都更加具有战斗气息。

思域Hatchback的外观设计完美继承了Type R的运动血统，光这一点就足以让像我们这样的本田粉狂欢，溜背的车身、流畅的线条、专属外观套件、中置双出排气等等都充满了大哥Type R的味道。而且思域Hatchback，车身重心更低，车身更短，底盘调校更加硬朗，并且通过改变悬挂参数、优化动力系统等手段，提升了车辆的实际性能表现，在兼顾家用的基础上，更添了一份运动和激情。

庆幸我选择了思域Hatchback，而这次张浩也成为了我的副驾驶，从驾驶者变成了体验者。我和两厢思域也开始了新的故事。