双擎救不了丰田 只好拿出杀手锏 卡罗拉E+又要刷屏了

原因大家也清楚，车型成熟可靠，价格适中，落地价基本集中在9-12万元区间，普遍可以接受，同时面子上也过得去，再怎么说也是一合资品牌，而且市场保有量大，油耗保养维修等后期用车成本也低，最适合过日子了。

不过，随着双积分政策的实施，汽车厂商们要思考的就不仅仅是在传统燃油车领域里的竞争了，必须还要匀出一部分精力来搞新能源研发，不然，就是和政策过不去。

当日产在2018年推出纯电版轩逸的时候，笔者以为传统燃油家轿的竞争会延续到新能源，然而，大众方面，在朗逸身上迟迟没有动静，反倒是优先推出了中型轿车帕萨特PHEV和中型SUV途观LPHEV等；丰田因为双擎不符合我国对于新能源的界定，在混动车型中，纯电模式下续航里程必须达到50公里以上，但是以丰田为代表的日本弱混技术，虽然最终油耗表现极为亮眼，但是几乎不支持纯电模式下驱动，因而在国内不被算作新能源，具体车型有卡罗拉双擎，雷凌双擎，凯美瑞混动等等。

因而，双擎是无法替丰田应对双积分政策，着实可惜。而为了避免接受惩罚，早在之前丰田就放出过消息，针对于卡罗拉、雷凌等车型，将推出双擎E+车型，其实就是PHEV版本，以此来应对双积分政策，这样，轩逸·纯电也不会太孤单。

卡罗拉双擎E+

要想最快速推出新能源车型，丰田自然也会选择国内自主品牌们最擅长的“油改电”套路，而E+则是延续了普通双擎版本的外观，同时，与燃油版卡罗拉仅仅是在下方进气格栅设计上有所区别，其他地方倒是保持不变。

其实前脸没什么中网设计，由车标向两侧延伸到灯组，像一对张开的翅膀，而大灯里面，则有L型LED灯带，十分醒目。下方就是贯穿式进气口设计了，边缘有金属镀铬条装饰，提升了精致感。

内饰上则是日系车一如既往的纷繁复杂，非传统对称式设计中控屏幕尺寸一般，而黑色面板塑料感较强，下方操控区域则采用了黑色钢琴烤漆材质，具有一定的档次感，还不错。

卡罗拉双擎E+的车身尺寸与燃油版保持一致，4635*1775*1470mm，轴距为2700mm，紧凑型车身，同级别主流水平。

动力方面，E+采用了双电机布局，以及一台1.8L自然吸气发动机，电池组容量达到了10kWh，纯电动模式下续航里程可以达到55公里，顺利迈过了国内新能源门槛，而综合工况油耗则可以达到1.3L/100KM，十分给力，算上燃油机油耗，混动动力也低至4.3L/100KM，同级中的佼佼者。

燃油版的卡罗拉在国内本来就相当受欢迎，而此次在燃油版以及双擎版基础上，又推出国内PHEV标准版，是对该车型矩阵的极大完善，这下竞争力又大大提高了，相信很多小伙伴儿正揣着钱兜儿等待它上市吧。

虽然预售价并没有正式公布，不过国内媒体圈在盛传以下图片：

很显然，补贴前的价格为22.1万元，而补贴后的价格则为19.46万元。笔者想说的是，这价格，貌似有点贵哟，不知各位意下如何啊？

其实丰田也不是坐以待毙，双积分政策压力这么大，而双擎又不被认可，E+一时半会也上不了，早在此之前，丰田借壳合作伙伴广汽旗下的自主品牌传祺，将广汽传祺GS4纯电动版摇身一变为广汽丰田ix4，于2018年中期成都车展的时候上市。

你可以说丰田不要脸，但从另一个角度讲，这也是对广汽新能源的一种认可。实际上，自主品牌新能源的发展，比亚迪算是拔得头筹，而北汽、广汽等国字号车企也不差，除去“油改电”车型之外，还有很多基于新能源专业平台研发而来的新车型。

广汽新能源 AION S

这款AION S应该算是广汽新能源的杰出代表作了，整体造型相当动感，也十分吸引人，前脸采用封闭式设计，大灯造型较为别致，内置有类似于沃尔沃雷神之锤形式的LED灯源。

下方则是占比面积很大的进气口设计，两侧设计中有黑色饰板装饰，不仅造型运动感十足，而且精致感得当。

可以说，AION S体现了我国汽车工业设计近些年的极大进步，在完全原创的基础上，有着浓烈的潮流风尚和个性化，让人印象深刻。

而目前，该车并没有放出内饰的任何消息。但是动力方面，似乎让人们赞不绝口，电池组电池能量密度达到了惊人的180kWh/kg，整车续航里程也有望超过600公里，实用性大大增强。