专访大众汽车集团 “我们坚信，中国是要引领汽车行业发展的”

非常高兴我2019年的第一个工作日从中国开始。过去的十年里，在海兹曼教授领导下，大众汽车集团在中国取得了巨大成就。2011年前后，中国的市场规模是1100万辆，这个数字在2018年已经到了2300万辆；期间，大众汽车集团面临着各种挑战，包括来自包括本土品牌在内的激烈竞争，但是大众汽车集团及旗下品牌仍然成功地守住了自己的市场份额，而且每年销量都有增长，这是非常了不起的成绩。我想说，集团未来的核心在中国。

在海兹曼教授退休之后，我将与冯思翰博士共同带领中国业务：冯思翰博士将关注集团(中国)日常的管理、运营工作。他本人在一汽-大众和上汽大众均积累了丰富的工作与管理经验。同时，他也在我们的核心品牌——大众汽车品牌工作了很长的时间，他对于集团和品牌的情况和管理都有充分的了解。

我自己则会关注战略层面，推动中国市场战略制定和相应的执行。这是因为我深切地意识到：以往很长一段时间，我们都是把德国、欧洲的技术、设计以及工作方法带到中国，现在，这种方法已经无法满足未来行业的发展趋势。我们坚信，中国是要引领汽车行业发展的。未来，与其说是把欧洲的东西拿到中国，我们更应该在中国、为中国创造，或者说，在中国为全世界进行创造。

2018年我大概有15～20天的时间在中国。从今天开始，我在中国的时间至少要翻倍。其实为了让大众汽车集团更好地在中国发展，有许多工作是需要在总部层面进行的，相信这一点海兹曼教授深有体会。因此，不论在不在中国，我所做的工作都是与中国市场密切相关的。我在狼堡也将更多考虑中国的战略需求，为推进中国业务发展铺平道路。

我们与许多科技公司活本土公司建立了合作伙伴关系。比如，我们与出门问问建立了合资公司，与首汽集团建立了战略合作伙伴关系；在充电基础设施方面的合作也有进展；此外我们还积极与一些高科技公司，比如华为、腾讯、百度进行相关洽谈。去年，大众汽车品牌还加入了百度Apollo自动驾驶平台，我们在智能网联汽车方面也开启了新的洽谈，一切都在不断地推进。正如我一直以来所认为，并且集团也在实践的: 大众汽车集团需要找到正确的合作伙伴，齐心协力做好相关的工作。

随着汽车行业的进步，智能网联汽车不断发展，汽车逐渐变成一种“终端设 备”，若想开发更好的汽车产品，需要一套全新的技术及相关的工程知识。很遗憾，这些技术和知识在欧洲是相对缺乏的，它们更多的是出现在中国市场和美国硅谷。

我还想补充一点:我对集团(中国)旗下的逸驾智能科技有限公司非常骄傲: 这个公司里大部分员工都是年轻的工程师及技术人员，他们在短时间内为江淮大众开发出数字化的互连产品，并已开始在相关车型予以应用。在未来，他们开发的产品也会搭载到另外两家合资企业旗下的更多的车型上。

因为刚刚开始一年的工作，现在详细地谈具体战略和规划还为时过早。很多想法需要和合资企业及合作伙伴详细地探讨并制定落实方案的。从长期来看，中国市场还是会保持增长态势，中国整个经济发展趋势也是稳定向好的。

我认为，2018 年出现的市场波动是正常现象，并不是因为经济问题，更多的是中美贸易摩擦带来的形势改变。圣诞节前夕，我有机会与美国总统特朗普会面，他非常正面、 肯定地认为能中美双方能很好地处理贸易摩擦及相关关系。在这种前提之下，我们期待2019年第一季度市场情况能有所好转。我对总体情况是充满信心的。

我们对中国市场是看好的，我们预期中国市场整体存量在3000万辆左右。 我们相信，2019年市场还有一定的增长空间。

作为大众汽车集团的核心品牌，大众汽车品牌已经开始了相关的品牌规划。 目前大众汽车品牌正在积极部署 SUV 和新能源车型，并将于下周发布全新品牌。这一品牌将帮助大众汽车品牌和集团(中国)进一步拓展市场覆盖面。新品牌的成立经历了三年左右的筹备，大众汽车与合作伙伴一起，在产品的设计、调性，以及产品价格等方面做了详细的研究和开发。我们希望，新品牌能够覆盖更多的客户，让更多的客户享受到移动出行的便利。

关于中国技术影响世界的话题。我们看到，汽车产品和相关技术是不断变化的。原来，整个汽车行业依赖的是要有好的生产平台，好的发动机和变速器技术，再加上好的设计和品牌包装、品牌推广，这种情况之下，车辆设计出来之后，在某个 市场应用时，只要做相应的、有针对性的调整就可以。

未来10年，整个汽车行业会向这样的趋势发展：汽车产品会更多地像智能手机一样，是终端设备。那就意味着整个汽车产品中 60%～80%的技术都是软件工程技术或芯片级技术，同时，还会更多地依 赖于云端技术。现在这些新技能和新技术更多的是在高科技企业。将来这些新技能、新技术要进入汽车行业，这也就意味着，汽车行业将进入一个新的规模经济时代。虽 然现在市场上有几十个或几百个品牌，一旦形成规模经济，那就意味着竞争更加激烈。芯片级别的竞争实际就是一种规模经济的竞争，这也就是为什么大众汽车集团相信，在这方面要有正确的合作伙伴，大家要朝着正确的方向迈进。

谈到新能源汽车和电动出行方面，我们的 MEB 平台面临着很多机遇，目前，MEB 平台仅在集团内全球范围使用，也许，将来会让第三方进行特许生产。当然，所有这些细节都在规划和探讨之中，我们看到的是，在中国科技发展过程中，有很多初创公司技术是非常棒的，这是为何我们非常严肃地对待与他们的洽谈以及与他们的合作。

中国经济在2018 年上半年表现出“消费升级”的样子，下半年却连三、四、五线城市的人都不热衷买车了，意味着低层次的消费也在缩减。您怎么判断今年的形势？

2018年我们经历了不同寻常的一年。前半年，市场整体向好，这让大家欣喜和兴奋。五月底，中国宣布将下调进口税率，引发了客户的预期或犹豫，大家持续观望进口税下调后的进口车价格，对客户购车意愿和判断带来一定影响。八、九月份，中美贸易争端开始，很多私营企业的利润率下降，企业员工对自己的工资和奖金预期发生变化。这样的情况下，他购车意愿要画个问号了。政府出台的房地产等方面的管控措施也对消费心理预期产生一定影响。在我看来，2018 年的车市形势更多是消费者心理和预期问题，而不是经济问题。

再过几个月，根据中美贸易谈判结果，我们应该将能够有一些比较清楚的信息和数据， 五、六月份左右会比较清楚地看到今年及未来短期中国经济发展态势。