大疆「下地」造车，正式入局智能驾驶领域｜车e估金融早报

大疆入局智能驾驶领域

4月12日，大疆车载官微宣布，将于4月19日的上海车展上发布相关产品，这也宣告了大疆正式切入汽车赛道。

据悉，大疆车载是大疆旗下智能驾驶业务品牌，致力于用空间智能科技赋能出行，专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务。从目前来看，大疆不会造整车，作为无人机市场的“一哥”，大疆将目标聚焦于智能驾驶系统与软硬件方案，帮助车企快速造出能买得起的智能汽车。

华为：智能汽车投资将超10亿美元

4月12日，在2021年华为全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军表示，华为今年将在汽车部件研发投入超10亿美元，包括加大对自动驾驶领域的投资，推进汽车行业的智能化、网联化，以实现无人驾驶。

关于华为造车传闻，徐直军表示，华为不会造车，而是定位汽车增量部件供应商，帮助车企造好车，并联合车企推出三个子品牌。据他介绍，华为从2012年就开始研究电动汽车相关的三电技术，随着汽车研究焦点从电动技术到自动驾驶，华为开始意识到，要做自动驾驶系统，汽车产业更需要ICT技术。

开心汽车旗下海淘车与京东达成合作

4月13日，美股上市公司开心汽车对外发布公告称，旗下海淘车已与京东签署合作协议，以打入中国快速增长的电子商务汽车市场。

公告称，双方的目标是在京东平台上实现海淘车汽车总销售额达到20亿元人民币（约3.08亿美元），并在三年内以每年至少50%的速度增长。另外，此次双方合作协议的总销售额为95亿元（约14亿美元）。

戴姆勒或终止腾势项目

日前，有消息称，戴姆勒内部已对腾势项目作出了“及时止损”的决定，对这一项目不再进行投入。

腾势成立于2010年，由比亚迪汽车和戴姆勒共同出资成立，双方各持有该公司50%股份。戴姆勒此前已经投入了几十亿元，但腾势的销量始终疲软。从腾势首款产品腾势300上市（2014年）到后续几款车型的推出，无论是从品牌力还是产品力来看，腾势均未获得突破。2019年，腾势由梅赛德斯-奔驰直接运营，但始终未能扭转颓势，这意味着腾势品牌基本宣告失败，腾势可能被抛弃也顺理成章。

动力电池回收政策助推千亿市场风口

近日，工信部发布的《工业和信息化部2021年规章制定工作计划》，将加快审查或者起草《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》、工业资源综合利用管理办法、电子认证服务管理办法（修订）等8个项目。

数据显示，2020年累计退役的动力电池23GWh，预计未来5-10年将迎来持续爆发增长期。三元电池方面，通过回收其中的镍、钴、锰、锂等材料，或对再生后的电池材料进行修复，具有一定经济性，三元电池回收市场将率先起量。在现价情况下，按照2030年三元电池回收至29万吨测算，2020-2030年三元电池累计回收空间将达1300亿元。