猎杀Tesla，还得看Mustang
文 | 萝吉
看到福特Mustang Mach-E的定价，我想起来的第一句话是：特斯拉又要降价了。
在美国本土，Mach-E早在2019年就发布了，之后各类媒体的车评，都会拿它和价格、级别最接近的对手——特斯拉Model Y来对比。而在国内市场，26.5万起售的国产Mach-E，却像是直奔特斯拉的入门级轿车Model 3而来。
自从特斯拉的电动车，开始在主流市场对传统燃油车厂商产生威胁，车圈就诞生了一个非常火的职业——特斯拉杀手（Tesla Killer）。获得这个名号的，有捷豹、有保时捷、有BBA、有大众、有沃尔沃旗下的极星，甚至也有国内的蔚来、小鹏、比亚迪。
然而这么多年过去了，在一众杀手的“围剿”下，特斯拉愈发茁壮，市场从美国打到欧洲，又跨越大洋席卷中国。那些被称为“杀手”的车企，最终要么成为和特斯拉一同壮大的“朋友”，要么直接成了陪衬。
有了这个背景，Mustang Mach-E自2019年发布至今，我都没真正关注过，甚至它续航多少、能跑多快、在美国卖什么价格等基本信息，都懒得去了解。一众豪华品牌干不成的任务，福特能干成？
可是看到Mach-E的价格，我马上意识到自己错了，难以置信地又确认两遍，又自习查看了每个版本的性能、续航和配置，一个荷枪实弹、枪口已经死死盯住特斯拉的硬汉杀手形象，跃然眼前。
除了定价策略，福特对Mach-E的销售策略也出乎很多人意料，对于这款车，福特直接放弃了目前遍布全国各级市场的销售渠道，转而采用直销模式，和一众新造车势力那样，开拓一套全新的电动车专属销售网。而在今年年内，首批瞄准国内20个核心城市的体验店就会就位。
充电网络方面，福特明确表示和国家电网进行紧密合作，通过APP能够一键接入340个城市的30多万根充电桩，其中快充桩数量就达到16万个。
而更让我意外的是，作为传统燃油厂商代表之一的福特，在发布会上将自家logo和蔚来并列放在了一起，两家车企已经达成合作，蔚来在全国的快充网络，也将对福特的Mach-E开放。
很明显，作为迄今为止最具威胁的“特斯拉杀手”，福特这次不打算孤军奋战。
Mach-E的亮点，不仅仅是售价
从某种角度来说，拉低产品售价并不难，降低材料品级、缩减功能配置，总能把成本、价格往下压一压。
不过在Mach-E这款车上，全系标配的功能配置，已经妥妥称得上入门即顶配。
安全层面，有膝部气囊、车道保持、主动刹车、自适应巡航等等，也就是L2级的自动驾驶，实现了标配。
舒适和便捷性的配置，例如全景天窗、电动尾门、座椅加热、车联网、自动空调等等，也是全系标配。
这是Mach-E在配置上展现的诚意，只要产品能打动、价格能接受，这款车基本就没什么可担心的了。接下来的问题是，Mach-E靠什么来吸引消费者，或者说在特斯拉两款车面前，优势是什么？
外形不用多说，审美这点见仁见智，不好直接论高低，但大家应该都认同的是，Mach-E确实更具跑车范儿，气场和气势绝对是不逊Model Y的，溜背感更明显。
不过值得一提的是，Mach-E的溜背并不是真正的溜背，而是通过线条和颜色的搭配，巧妙得实现了溜背的视觉观感，实际上车顶尾部线条还是比较平的，所以后排头部的空间，并不会像很多轿跑SUV那样局促，在意这方面的话，也就不用太担心了。
特斯拉吸引消费者的一大原因，是它在车身和内部的各种创新性的小设计，例如可弹出的隐藏式门把手，就影响了后来一系列电动车型。
而Mach-E在这点上更加激进，直接把门把手完全取消，前后门都以开门按键取代，这样在侧面的极简和一体感上，就比现在一众隐藏式门把手要更出色。
车内的整体布局似乎显得有些常规，纵置大屏配合全液晶仪表，尽量消除各类不必要的实体按键，配合极简的中控台，正是当下非常主流的风格。不过细看之下，还是不缺值得玩味的地方。
比如中控屏的下方，有一个醒目的实体旋钮，看到它首先会觉得这是镶嵌进屏幕内部的旋钮，背后肯定对屏幕进行了挖空。而实际上，这个旋钮是以某种方式被“贴”在了屏幕上，并没有破坏屏幕的一体性，而旋转操作也并非机械旋转触发，而是在旋钮背部设计了模拟手指操作的材料。
也就是说，这个旋钮的操作，依然是基于“触摸”实现的，只是触摸的物体变成了旋钮而已。
这项功能诞生的背后，其实还有个小故事，据说是福特向客户征集反馈意见，结果很多人表示希望中控台上能有一个实体旋钮，于是福特的工程师们就想办法实现了这一点。单从这一点也能看出，福特是远比特斯拉更愿意倾听消费者声音的。
除此之外，Mach-E搭载了新一代SYNC+ 2.0 智行互联系统，集成了百度数据、 云、地图、语音、支付等原生能力，这点明显是为中国消费者专门定制的，除了功能更加丰富，语音交互也实现了特斯拉和其它品牌不具的自然对话。
智能驾驶方面，Mach-E具备了L2+级自动驾驶的能力，硬件系统包括6个摄像头（4个360°环视摄像头）和17个雷达（12个超声波雷达，5个毫米波雷达），选装新一代Co-Pilot360 智⾏驾驶辅助升级包之后，能实现BlueCruise 主动驾驶辅助、侧⾯距离警⽰系统、FAPA ⼀键泊车辅助系统、360°全景影像可视系统等一系列功能。
技术层面已经具备特斯拉、蔚来、小鹏等品牌智能领航的功能，但是福特对这点并没有大加宣传，原因不是能力不足，而是这些功能依赖于车联网、高精地图等基础设施，而当这些尚不完备，过度宣传自动驾驶，实际上就有误导市场的嫌疑。
不过这些无需着急，Mach-E也具备升级潜力巨大的FOTA功能，当基础设施逐渐完善，未来就能通过升级⾃动变道辅助，车道内⾃动偏移防碰撞辅助，智能弯道速度调节等功能。
和特斯拉相比，或许Mach-E不够激进，但是在各方面的技术层次上，福特依然和特斯拉站在同一个高度。
Mach-E的定价，意味着什么？
26.5-37.99万，福特没有公布所谓的官方指导价，而是直接给出了入门款补贴后的价格，单看这个定价，Mach-E的起步门槛仅比特斯拉Model 3高了1.51万，而和它真正对应的竞品Model Y相比，则低了8.29万。这个价格对比是基于目前Model Y没有上单电机版本的情况下，即便后期Model Y推出了单电机版本，它的价格优势和Mach E也拉开不了多少。
至于价格上限，Mach-E目前国内最高版本GT First Edition，定价37.99万，相比Model Y的高性能全驱版，高了2千元。
这个定价很微妙、很有意思，福特没过虚招，上来就直接出杀手锏，摆明了就是要来猎杀特斯拉的，而最后不管是入门门槛还是顶配天花板，价格都稍稍压特斯拉一头，好像又摆出了“我是猎杀你的，我还比你高贵”的姿态。
从尺寸来看，Mach-E是一台不折不扣的中型SUV，是特斯拉Model Y的直接竞品，考虑到SUV的天然溢价属性，这也说明它相比特斯拉Model 3本应高一级的，而它入门版的售价，却已经几乎和Model 3打平。
再看具体对比，Mach-E的标准续航后驱版，工信部续航里程基本和Model 3入门版相当，动力参数Mach-E稍高，但毕竟它是一台更重、更大的SUV，官方0-100km/h提速成绩小于7秒，稍稍落后Model 3了。
有意思的是，Mach-E的长续航后驱版，在增加了更多的电池容量后，0-100km/h提速依然保持在小于7秒的水平，这说明7秒对于Mach-E来说是一个底线，非性能版本，最慢也不能高于7秒。
觉得7秒太慢了？对四驱有需求？Mach-E的长续航全驱版定在了33.99万，和Model 3的高性能全驱版相当，比Model Y的长续航全驱版稍低了8千元。性能自然是Model 3高性能版更快，但Mach-E的长续航全驱还是和Model Y的对应版本较上了劲，不到5秒的破百性能，就是比Model Y的5.1秒快一点点。
看到这里，对比应该就结束了，两款车再往上的版本，都不再是主销车型，为了更极致的性能，续航都要大打折扣，即便是不差钱的童鞋，也应该知道怎样才是理性的取舍。
作个小结，福特Mach-E的定价，就是同时和特斯拉两款车型的贴脸对峙，双线作战，就是要死磕特斯拉。
不过菜鸡互啄，通常只会伤害到自己，而神仙打架时，破坏性就往往会波及到平民。看到Mach-E定价后最担心的，并不一定是特斯拉。
Mach-E威胁到的，仅仅是特斯拉吗？
从某个角度来讲，现在的电动汽车市场，还处于早期的拓荒时期，虽然各车企互有竞争，但可开拓市场巨大，所有燃油车的市场，都是电动车有待开发的良田。
不过这种近似蛮荒时代的状态，还有一个突出的问题，就是规则和秩序尚未成型，各车企该如何自我定位？一台车型应该怎样定价？大家心里都还没谱。
比如上市不久的ID.4 CROZZ/ID.4 X两款车，20-28万的定价当时也被视为大众的自我颠覆，L2级自动驾驶的全系标配，在燃油时代几乎不可能出现。
在Mach-E上市前，ID.4 CROZZ/ID.4 X的定价确实足够有吸引力，综合性价比甚至已经超越了部分自主品牌的电动SUV。不过如今在26.5万起售的Mach-E面前，ID.4 CROZZ和它毕竟接近的，是23.99万的长续航PRO两驱版，价格差已经缩窄至2.51万元。
此外，ID.4 CROZZ/ID.4 X两款车，都属于紧凑SUV，级别尺寸和Mach-E相差最少一个级别，大众真正有潜力和Mach-E直接竞争的，应该是还未上市的ID.6系列。在ID.4 CROZZ/ID.4 X定价已经确定的当下，ID.6的价格稍微一提，就有可能“反超”Mach-E。
在福特面前，大众的品牌依然是有优势的，但是Mach-E却悬挂了Mustang徽标，再考虑到其性能跑车的设计和定位，品牌高度原本应该是持平特斯拉、高于大众的。
那么接下来留给ID.6系列的定价空间，就变得非常局促了。
实际上，在Mach-E上市当天，还有另一款比较重要的电动车做了价格调整，它就是极星2。
这款车最早上市时，定价起得很高，达到了40万以上，经过一段冷淡的市场反应后，内部又降到了34万元以内，但是依然收效甚微。
而在昨天，极星2新增了两个单电机两驱版，在保持续航不缩水的前提下，价格下探到了25.28万，终于真正和它的对手Model 3站在了同一高度。
如果我们再把目光转移到自主品牌，不论比亚迪、吉利、广汽等传统品牌，还是蔚来、小鹏、理想等新造车势力，在特斯拉和福特Mach-E面前，品牌的高低和溢价，都已经失去了明确的界限，进入一片混战厮杀的状态。
失去了价格和性价比的优势，乍一看似乎是中国品牌车企的坏消息，不过从市场销量看，不论是五菱宏光MINI EV这类超低价代步车，还是埃安S这类中端家用车，亦或比亚迪汉EV、蔚来ES6这类高端车，在各自细分市场都处于领先地位。除了特斯拉之外，还没有任何一个来自传统阵营的外国品牌，对中国品牌电动车产生实质的威胁。
福特Mustang Mach-E的到来，让我们看到了外国传统巨头在面对严重威胁时，到底能产生怎样的爆发力，这确实是一台值得关注、值得尊重、值得敬畏的对手，不过在电动时代，我们也逐渐摆脱了过去在外国车企面前的品牌包袱，不论核心技术还是综合产品力，都已经有底气、有实力，自信地和它们在一个高度同台竞争。
拓荒时代远未结束，只要努力，我们都有光明的未来。