Mustang Mach-E
文 | 江宁
Ford Mustang，曾是我少时贴在房间墙上的诸多海报之一，相信你们也有不少人跟我一样。
在当时，我脑海中对跑车的理解，就是Mustang这样的造型；在当时，我觉得跑车一定得有个动物作为图腾，一匹正在奔腾的烈马，自然是对速度最好的诠释；在当时，我觉得如果长大了想要买一辆跑车，那一定是从Mustang开始。
时间飞逝，还未来得及享受到跑车带给我的快感，一转眼便结婚生子，而一代名车Mustang，自然成为我心底那个始终无法企及的白月光。
可能有些东西一旦错过了，就再也没有机会去拥有了，有相当长一段时间，Mustang就像少时暗慕过的那个他，偶尔在街头遇到，也只会把曾经的那份喜欢压在心底。
作为Mustang的伟大缔造者，福特也明白我的心理，甚至感同深受。
福特是知道你喜欢Mustang的，在新能源的大趋势下，你下一辆车应该是一辆电动车，而且大概率是一辆SUV。
那我福特就专门出一辆有着Mustang基因的电动SUV，它有四个门，尺寸上对标Tesla Model Y，它不再是人口中的那个2.3T发动机的Pony Car，而是可以对标载有那具5.0 V8发动机的Mustang GT，百公里加速不到3.9秒，它还是一辆Muscle Car，它的名字叫Mustang Mach-E。
而且，为了最大化降低你的购车成本，我福特还会将这款车放在长安福特进行国产，没错，你可以买到的，将是一辆免关税的，有着超强性能的Ford Mustang。
听到这里，我有种梦想照进现实的感觉，但一时间又有一种难以接受的不真实感，一辆四门电动SUV，为什么可以被冠以Mustang之名。
不忘本，才是真·Mustang
性能和操控是它可以被福特赋予Mustang继任者的首要指标，如果今天福特只是造出一辆有着燃油车时代Mustang外观元素的一辆电动买菜车，既没有 Mustang GT那样强大的性能，也没有Mustang GT那么犀利的操控，那这辆车不仅不会成功，而且会成为历史上狗尾续貂的典型，被一辈子钉在耻辱柱上。
那这辆Mustang Mach-E的性能和操控到底如何呢？这里引用世界顶级奢侈品杂志《博罗报告》给出的客观评价：
对很多铁杆Mustang爱好者来说，Mustang Mach-E与传统Mustang有所不同，但福特工程师已经做到让这款车与Mustang极其接近。
这对我这些老Mustang粉丝来说，可谓是一剂强心针，可对于那些纠结于Mustang Mach-E和Tesla Model Y的消费者来说，国外著名的科技新闻评论站点《Digital Trends》给出了这样的评价：
Mustang Mach-E的加速度可以与Tesla Model Y相媲美，而且行驶在蜿蜒曲折的路段时富有驾驶乐趣。
既然坊间的评价都如此之高，那我可要好好研究它有着什么样的底子。
作为福特在电气化转型中的战略车型，全新的电动车平台是必须的，只有如此，整车的重量分配和三电的布置才能满足VTS各项目标，这里VTS是Vehicle Technical Specification，定义了整车技术规范，包括整车技术要求、核心价值，使用标准的条件以及相应责任条款。
Mustang Mach-E来自于福特全球首个高性能纯电动平台Global Electric，其底盘调教来自于福特全球性能车团队，就是燃油版Ford Mustang和Ford GT的原班人马，在Mule车阶段就应用赛车模拟器进行调教。
上图这机器就是赛车模拟器，不仅可以模拟全球各种赛道，驾驶员可以在驾驶模拟器获得在现实道路上的车辆驾驶反馈，并对车辆参数进行各种修改，这样的好处就是在车辆平台开发阶段就可以有一个非常好的操控底子，为后续具体车型的开发提供优秀的性能基础。这套模拟器造价极高，全球仅有几家顶级主机厂才拥有，如法拉利，迈凯轮，阿斯顿马丁等。
说回Mustang本身，人们总是怀念已经在大陆消失的Mustang GT，5.0 V8自然吸气发动机所带来那种气吞山河的动力储备，是所有人心目中真正的Mustang。福特也深知经典需要传承的道理，给这辆Mustang Mach-E的前后轴装进高性能电机，百公里加速不到3.9秒，依然是“3秒俱乐部”老牌会员。至此，福特才敢骄傲地宣称，在电动车时代，Mustang的完全体依然是Mustang Mach-E GT。
不知你是否有注意到，在燃油版Mustang的Logo是银色的，而Mustang Mach-E的Logo却是黑色的，这里也许藏着福特设计师小小的心机，历史上的名驹大多都是黑马，他们更希望这辆车可以在电动车市场上成为一匹“黑马”。
续航，是评价性能车的新标准
在燃油车时代，没人会care Mustang的油耗多少，高油耗是对大排量自然吸气车型应有的尊重。但是电动车时代不行，拉垮的续航会让用车体验大打折扣，我可以接受经常跑加油站，因为加满油后的点火声浪无比美妙，但是我不能接受经常去充电站傻等1个多钟头给“电动爹”尽孝，那样会让我觉得我的性能机器跟普通的代步老头乐没啥本质区别。
所以续航，真的是电动车的命根子，而且对性能车来说，是评价其产品力是否优秀的新标准。
Mustang Mach-E最大可以带来超过600公里的续航里程，要知道，这可是一款三围达到4739mm*1881mm*1621mm，轴距接近3米的中型SUV。
600公里这个成绩，在当下动辄“1000公里续航”的时代背景下可能看起来并不是那么优秀，但是它的计算方式已经不是传统的NEDC，而是更接近于中国道路工况的新国标CLTC，所以续航里程更加真实可信。
在大家“深恶痛绝”的充电问题上，去掉头尾的功率爬坡和涓流充电所耗费的时间，在一个小时之内充满80%的电量应该没有问题。
智能化，无法避开的时代风口
在2021年，如果一辆电动车还未称自己为“智能电动车”，那它的存在本身就是不合格的。在性能之外，优秀的ADAS智能辅助系统，支持FOTA+SOTA的整车电子架构和娱乐系统，可以与外界沟通的V2X万物互联，是这个时代赋予电动车强大生命力的内在基因，也是各家主机厂的兵家必争之地。
在Mustang Mach-E上，福特为其首发集团内的Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，这套系统通过融合整车上各个摄像头和雷达等传感器，支持L2+级别的自动驾驶辅助功能，可以让车主在特定高速公路上实现“准自动驾驶状态”，这也是福特中国产品阵营中首款搭载该功能的车型。
以前我是这么看待ADAS的，跑长途我必开ACC，一套ADAS系统不少钱呢，好不容易有机会上高速，不用觉得亏得慌。自从开上性能车后，我有了新的心得，一辆本身驾驶性能和操控非常优秀的车型，ADAS不再是我的Must to have，而是Nice to have，在我开累了的时候，希望ADAS系统可以为我缓解驾驶疲劳，而大部分时间，我都在专心驾驶，享受性能车带来的驾驶乐趣。
毕竟自己花钱加的油/冲的电，不能全让电脑给爽了，不然觉得自己反而亏了。
在电子架构上，Mustang Mach-E还支持FOTA固件在线升级。远超出传统意义上仅针对车机系统升级的OTA，通过对车辆控制等核心模块的固件在线升级，Mustang Mach-E能在自动辅助驾驶等方面不断推出新功能，为用户持续带来全新体验。
如果说电动车是用来“玩”的，那玩的就是里面这一套FOTA+SOTA的东西，电动车用户是不断需要新功能来给予他们更多的新鲜感的。在电动车时代，驾驶已经不是唯一的诉求，娱乐性也同样重要，全新的SYNC+智行信息娱乐系统也同样在Mustang Mach-E进行首发，15.5英寸的中控屏幕集成整车几乎所有控制指令，让车辆的内饰也可以紧跟时代主流。
Mustang Mach-E还将搭载基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的福特车路协同系统，福特也是国内首家实现C-V2X技术量产应用的整车企业。该技术将帮助驾驶者预判风险、提升行车安全性和通行效率，并成为城市智慧交通和未来实现完全自动驾驶的重要组成部分。
这套C-V2X系统由南京福特技术中心的本土团队打造，作为一种先进的车用无线通讯技术，C-V2X“车路协同”使得车与车、车与路、车与人之间进行“实时对话”，帮助城市打造安全畅通的出行网络。配备C-V2X的Mustang Mach-E就像安装了“顺风耳”、“千里眼”，未来，通过与车辆自身感知决策系统的更好融合，C-V2X将成为实现自动驾驶的重要辅助。也就是说，这项技术将为Mustang Mach-E的用户解决打不破的“一路红灯魔咒”、车辆前方视线受阻的烦恼、路口等待时老是分心看手机错过绿灯。
与Tesla Model Y竞争，胜算几何
终于来到了最关键的问题，同样是国产车型，同样百公里加速可以不到3.9秒，同样可以做到600公里左右的续航，面对几乎是同质化的性能和硬件参数，Mustang Mach-E和Tesla Model Y，这两部车，用户到底该怎么选。
福特的打法是：平台优势和细节取胜。
Tesla Model Y因为是在Model 3的基础上进行SUV化开发，即使是两厢车型，其轴距还是被限制在了2890mm，但是Mustang Mach-E是全新平台首发车型，它的灵活性就很高，轴距一举做到了2984mm，空间利用更合理。
在细节上，Mustang Mach-E非常“炫技”地舍弃了常规的门把手，该用一套按键式的E-Latch电控门锁系统，前后门的解锁按钮分别布置在B、C柱上，开门时只要轻轻一按就可以了。
从空气动力学上，舍弃那4个机械门把手不仅可以降低风阻CD，提升续航，而且不需要像Tesla Model Y那样在隐藏式门把手中额外花成本去加震动电机解决冰冻的问题，一举两得。
其实对我个人来说，Mustang Mach-E只需要一个最基础的配置就可以让我作出选择，那就是它有块全液晶的仪表。
当我全情驾驶时，我是需要时不时瞄一眼仪表盘的速度显示来看自己超速与否的，而Model Y取消仪表板的设计在我看来非常的“antihuman”，不仅瞄起来费劲，时间长了还会担心自己会不会斜视。
所以我知道自己会怎么选。
它还是Mustang，而且受众面更广
写到最后，我开始思考这样一个问题，什么才是真正的Mustang？
Mustang应是一种精神，一种如烈马般奋命狂奔，自由不羁、突破自我的品牌精神。
这种精神不应受动力总成和驱动形式所限制，所以今天福特说在电动车时代我们不可以放弃Mustang，因为Mustang也是流淌在福特品牌血液中的精神图腾。
我常常会思很多经典车型，在电动车时代她们应该怎么办，是的，这里我用“她们”，因为在我心里这些经典车型不是冷冰冰的机器，而是早已活出了灵魂。
我可以接受她们的电动化，但是必须要有自己对原有的、骨子里基因的坚持，在Mustang Mach-E上，我看到了福特对速度和操控的坚持，在此基础之上，引入智能化，让Mustang这个子品牌也依然可以与时俱进，不至于被时代所抛弃。
或许也是因为如此，对于时代如此迫切，对于自己如此坚持，福特才会在着急一马当先，近期在社交平台上引起了争议。所以对着这样一个努力的品牌，我们或许可以试着宽容一点理性一点，尝试去理解背后的可爱，而不要轻易去曲解一个单纯美好的愿景。
其实对我个人来说，从此Mustang不再是我心头那个让我久久意难平的白月光，像我这样有家庭有孩子的中年人，也终于可以鼓起勇气去追求自己少时的Dream Girl，这就是Mustang Mach-E带给我的感动。
Good Luck，Mustang Mach-E.
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