当之无愧的“全能A+级家轿”吉利星瑞全地形挑战赛圆满落幕

近日，以挑战全地形为主题，见证全能A+家轿星瑞全面强大实力的吉利星瑞挑战赛在广东竞速国际赛车场上演。在此活动之前，吉利星瑞全地形挑战赛历时一个月，分别在广州、昆明和万宁三地，由众多媒体及消费者所组成的战队与吉利星瑞一同经历城市道路、山路、高速公路等不同路况的重重考验。

而本次总决赛，则是对历经层层选拔成功晋级总决赛的四支星战队的终极挑战。本场竞速赛包含星瑞圈速赛、竞品竞速赛、障碍赛三轮比赛的争夺，三轮比赛积分之和则为全场总冠军。在华南地区50 家媒体的现场见证下，四支星战队先后参加竞速赛、圈速赛以及障碍赛的挑战，最终星X战队以精湛的车技和团队配合，成为本次总决赛的全场总冠军。

此外，我们本次活动的“主角”吉利星瑞自去年11月上市以来，连续多月取得销量过万的好成绩，更是成为该级别家轿中的佼佼者，凭借动力新标准、空间新标准、舒适新标准、科技新标准、健康新标准等高水平的表现，吉利星瑞已经成为目前家轿级别中的一颗璀璨的明星。其超强的综合实力更俘获年度车评委的心，在去年斩获中国年度车以及华南年度车两项大奖，成为当仁不让的全能A+家轿。

趁此次活动，笔者终于有机会接触下吉利星瑞。吉利星瑞是基于CMA架构“超级母体”打造，外观设计上采用着吉利最新的设计理念，大尺寸的直瀑式中网，其盾形外轮廓设计灵感源自层层扩散，在视觉效果上起到了一定的拉伸效果。两侧偏平设计的前大灯设计精致，并在灯头右侧位置带有独特的表现，在中高配的车型上还配有自适应远近光大灯。

侧面来看，吉利星瑞车身腰线从前翼子板一直延伸到尾灯，修长的腰线勾勒出满满的力量感。在车身尺寸方面，吉利星瑞长宽高分别为4785mm*1869mm*1469mm，轴距为2800mm，这样的车身尺寸表现可以说在同级领域上“最大只”的一个了，这也说明吉利就希望这款有着B级车的实力错位竞争A+级市场。

至于尾部设计来看吉利星瑞给人的感受就要来得更厚实，保证柔美的同时还不失大气，而且在后备箱盖上还有着微微翘起的“鸭尾”，可谓是增添一丝运动感。同时两侧尾灯由细长的镀铬饰条相连在一起，中间区域还有着“GEELY”字母。坊间不是有句话这么说的嘛，尾部有字母的多半都是不好惹的家伙。

内饰方面，吉利星瑞采用着‘时空交叠座舱’设计，整个设计以流动、简洁的线条多维度汇集至驾驶舱中心以体现着“科技吉利4.0”的理念。整个座舱区域最吸引人的莫过于吉利星瑞搭载的12.3英寸全液晶仪表以及12.3英寸的中控液晶屏。

全液晶屏幕在界面上非常炫酷，并且可以根据不同的驾驶模式来切换主题，除了常规功能之外还支持着全屏投射导航功能，在使用起来非常便利。而中控台上的触控12.3英寸大屏，配备着GKUI系统，界面简洁易上手，操作起来也并没有太多的难度。在功能性方面也是很全面，比如自带有高德地图级酷我音乐等。同时它还提供应用商城供下载其他软件等。

笔者除了在现场见证星X战队成功夺得总冠军之外，在现场也通过超级联赛模拟器的比拼成功的晋级并获得吉利星瑞的赛道试驾体验的机会。虽然只是短暂的3圈体验机会，但在赛道上还是体验到了吉利星瑞所搭载的Drive-E2.0T发动机，最大功率为190马力，峰值扭矩为300牛米，传动系统则配备吉利自主研发的7速湿式双离合变速箱。

在驾驶模式上，吉利星瑞分别有舒适、节能、运动三种，在不同模式下动力输出、油门响应、变速箱的换挡逻辑以及转向手感自然会有所不同，当然这也可以针对不同人的驾驶习惯进行调节的。由于这次只是体验为主，因此笔者一上车就直接使用运动模式，毕竟跑赛道嘛，运动模式下的油门响应以及转向表现自然会更加直接。

在出弯加速时，动力响应很及时没有丝毫拖泥带水的感觉，7速湿式双离合也是非常的积极升档，减速时刹车踏板的脚感不错，车辆的重心转移也很快，变速箱也能迅速的做出降低反应。令人惊喜的是，吉利星瑞的底盘悬架调校真的非常棒，它采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立式悬架结构，并且还采用长行程减震器的设计，因此很好的兼顾了舒适性和运动性，而且它整个悬架支撑性也很好，也没有太多的侧倾。

总结：

吉利星瑞的优异表现确实令人惊喜，回看它11.37万的起售价，坐拥B级车般的尺寸、2.0T的动力以及卓越的智能科技配置，新一代全能A+ 家轿，吉利星瑞当之无愧。