为什么恒大选择收购国能，而不是野马？

NEVS是一家总部位于瑞典的全球性电动汽车公司，致力于成为全球可持续的共享智能出行生态的领军者。2012年，NEVS成功收购一家脱胎于军用飞机制造企业、将飞机制造技术运用于汽车生产的老牌欧洲高端车企——瑞典萨博汽车公司，并于2012年开始布局新能源汽车。

恒大收购国能并不意外，布局新能源汽车产业链之心路人皆知。房地产企业去地产化已经成为了主流，投资新能源汽车也是成为房企大佬的喜欢。万达、冠城大通布局动力电池行业，宝能、华夏幸福在整车制造、研发等领域，碧桂园在佛山建造了汽车小镇。

此前恒大与贾跃亭FF91的纠葛便闹得沸沸扬扬。双方在2018年的最后一天，12月31日，恒大健康与贾跃亭控制的FF（法拉第未来）达成了重组协议，双方握手言和。据协议，恒大持有32%的FF优先股权，双方所有原协议将终止，恒大无需再向FF注入资金，并同意解除现存的质押。此外，双方还同意撤销及放弃所有现有诉讼、仲裁程序及所有未来诉讼的权利，贾跃亭可以在5年内回购恒大持有的32%FF股权。

此前双方你来我往，争夺的就是FF公司控制权，而恒大健康做出让步后，不仅允许FF可进行再融资，而且贾跃亭有权于5年内回购恒大所持有的FF32%股权，若第一年回购，则需要耗资6亿美元；第二年回购，则是7亿美元；第三年回购为8亿美元；第四年回购为9.2亿美元；第五年回购，则需要支付10.5亿美元。

恒大无意再向FF注入资金，对于FF已经变为了纯财务投资，但恒大在新能源汽车产业的布局并非心血来潮。2018年6月，恒大完成了对美国新能源汽车公司FF的收购，9月23日，恒大通过受让股份和增资的方式，花144.9亿元，获得广汇集团40.96%的股份。从投资FF，再到入股广汇集团，恒大在新能源汽车产业已经投入二百多亿元。如今FF已是昨日黄花，出手收购一家车企再续新能源汽车梦，属于情理之中。

恒大并非只有一个选择，在车市寒冬期有一部分车企的日子不好过。比如，2018年11月25日，某汽车股份有限公司在北京产权交易所正式挂牌出售99000万股股份（82.50%股权）。据有关媒体报道，此次为四川富临集团挂牌出售其所持有的四川野马汽车股份有限公司的股权，82.50%的股权转让底价为12亿元。

令人好奇的是，恒大以9.3亿美元收购电动汽车公司NEVS（国能）的51%股权，为什么不以12亿元人民币可获得川汽野马的82.50%股权呢？资本缘何对造车新势力青眼有加？

资质

车企的价值，造车资质不可忽视，野马和国能均有资质。

2017年1月25日，国能被发改委批准，成为继北京新能源、长江汽车、长城华冠旗下前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安电动、万向集团、江铃新能源、小康金康新能源之后，第九家成功拿到独立新能汽车生产资质的企业，也是继江苏敏安电动之后，第二家拿到独立新能源资质的中外合资企业。

从资质的角度来说，野马更胜一筹，因为国能拿到的是新能汽车生产资质，而野马具备新能源及传统能源乘用车、客车等完整生产资质，不仅可以生产新能源汽车，还可以生产燃油车。

工厂

在工厂上野马汽车是四川省唯一一家同时具备新能源及传统能源乘用车、客车等完整生产资质的本土整车制造企业，现已建成成都传统车生产基地、成都新能源生产基地和绵阳综合生产基地三大基地，成功开发完成了B、M、C三大平台并衍生形成传统动力及纯电动产品，具备年产传统及新能源乘用车单班20万辆、8000辆客车（含新能源）的生产能力。

其中绵阳生产基地，是野马汽车最重要的一个工厂。在野马汽车的规划中，有多款SUV车型以及MPV从这座工厂当中下线，同时该工厂也是一座新能源车型生产基地。但是，此前也有媒体参观该工厂表示，绵阳生产基地的整体制造水平并不算国内行业内领先。

据规划，野马还有武汉咸宁生产基地，建成后将是野马汽车的第四大生产基地。野马汽车咸宁新能源生产基地总投资21亿元，总占地面积近1000亩，将建成自动化整车四大工艺生产线、检测线，以及研发试验中心、三电系统配套园等设施，年产能达10万辆。

NEVS天津工厂于2015年6月28日在天津滨海高新区奠基，工厂项目总投资达30亿元。项目拟新建冲压车间、涂装车间、总装车间、动力电池车间、试制车间以及全厂性设施组成，总建筑面积142730平方米。2017年1月，NEVS天津工厂获得生产电动车资质，年产整车15万辆。2018年12月29日，国能汽车在位于天津滨海高新区的生产基地举办了首批NEVS 93纯电动轿车的交车仪式。

从工厂的角度来说，野马汽车工厂由于建设时期更早，而且整体制造水平并不算业内领先，咸宁生产基地能否顺利建成还是一个未知数。野马的产品品质一般，在汽车之家的口碑打分中，参与人数不多，而且分数也不高。国能的产品销量也一般，但由于工厂建设时期在2015年，无论从规划还是品质会更加先进。

技术储备

川汽野马最早诞生于上世纪80年代末，那时候的川汽野马以生产货车和客车为主。2009年川汽野马进入到乘用车领域。虽然野马成功开发完成了B、M、C三大平台并衍生形成传统动力及纯电动产品，市场反响一般。

2012年，萨博汽车被NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司）收购。在完全继承萨博历史及技术的基础上，NEVS自2012年起专注于纯电动汽车开发，在技术方面，NEVS拥有完全自主知识产权的Phoenix系列纯电动汽车研发平台，至今已投入开发工时超200万小时，成为具备先进新能源整车正向研发能力的企业，全球领先的自动驾驶技术也已实现量产级应用。在研发方面，NEVS在瑞典拥有全球顶尖水平的电动智能汽车研发中心，拥有超500人的全球研发团队和多元化的国际管理团队，员工超1800人。

NEVS自主研发的知识产权涵盖“三电”动力系统、车联网、生产和制造等领域，如电池冷却系统、车辆安全系统及车载空气净化系统等均为世界领先技术。以车载空气净化系统为例，可使过滤能效提升至99%，30秒内就能将PM2.5从800ppm净化至25ppm以下。

品牌

说起野马的品牌，是一言难尽。2011年的成都车展，川汽野马带来了山寨奥迪A4 Avant，山寨英菲尼迪EX25，山寨大众途观三款高仿车，模仿程度之高比肩如今的“皮尺泰”。

在2016年2月，四川野马状告福特汽车旗下MUSTANG车型的中文名（福特野马）与其重名，以涉嫌商标侵权向成都市中级人民法院提起诉讼，最终四川野马获胜。

山寨加上产品走低端路线，野马的品牌价值只能说是一般。

外来的和尚好念经。国能在2012年收购的萨博不简单。提起萨博，至今仍在许多车迷的心里仍拥有极高的地位。作为一家脱胎于军用飞机制造企业的老牌欧洲高端车企，萨博将飞机制造技术和经验运用于汽车生产，以极致的技术性能和安全性能著称。在燃油车时代，萨博率先将飞机的涡轮增压技术运用到汽车上，成为汽车行业涡轮增压技术的首创者，曾创造出众多“爆款”车型，不少锐意创新的技术至今仍是全球汽车业的标准。

正因如此，萨博一直是同行竞逐的“香饽饽”，尤其在美国通用汽车全资控股后，多家中国企业也曾试图收购萨博，但均因通用汽车拒绝向中国输出萨博核心技术而宣告失败。

彼时国能承购萨博，还获得了萨博汽车有限公司、萨博汽车动力总成有限公司、萨博汽车模具有限公司资产以及萨博新9-3平台和凤凰平台的全部知识产权。品牌力上国能远胜野马。

互联网基因

“新的东西是值得人们去向往和追求，而资本往往是需要想象空间。”新特汽车CEO先越曾发出如此感慨，如果说将野马的工厂资质等资产放到一个造车新势力品牌上，挂牌价将远远不止12亿元。

原因便在于品牌和互联网基因。第一、新势力的品牌是无属性的，蔚来和领克就是最好的代表，无关是否为电动车。蔚来通过三四年的运营，已经逐渐打下了品牌基础，中国特斯拉之名已经确凿无疑。领克更是吉利汽车的一手好牌，领克定位年轻、时尚和运动，符合年轻消费者的需求，而在服务和体验方面，领克的多种渠道销售模式，终身质保等售后政策，也的确是和很多定位高端的自主品牌产品所不同的地方。短短几年时间，吉利已经将领克打造成一个潮牌。

第二便是企业的互联网基因。有多位行业人士表示，某车企的问题不在资金、不在人员、不在技术，而在于体制，不然怎么折腾都是无用功。新势力为何更具有战斗力，在于其与生俱来的互联网基因。在消费端，对于传统车企，用户更关注与车辆本身；对于造车新势力，用户更关注背后的互联网基因，关注车辆的智能化程度。

恒大选国能，而非野马，如此看来便不难理解了。