埃伯哈德·舒尔茨的鸥翼狂热 爱斯德拉Imperator 108i

1971年，当年轻的工程师Eberhard Schulz开着他的自制跑车Erator GTE到保时捷与奔驰的工厂自荐，最后是保时捷给了这位年轻有才的工程师一个职位，但Schulz内心仍然对奔驰的跑车情有独钟，并一心想要打造一辆更先进的超级跑车，其实我们也可以从那辆双门展翼的原型跑车Erator GTE就能够略知一二。

无论如何，Schulz一边在保时捷上班，而下班之后也沉浸在汽车的世界之中，他以奔驰C111的后继车为研发主轴，开始打造名为CW311的概念车，他在70年代晚期通过德国的改装品牌B&B GmbH协助，顺利地让CW311在1978年的法兰克福车展登台，甚至还得到了奔驰原厂的认可，让他能够在完成的CW311车上挂上他梦寐以求的三芒星车标。但尽管奔驰认可CW311作为原厂概念车的存在，德国人却完全无意要量产这辆车；至少他们在Schulz自立门户成立跑车品牌Isdera，并打算自己量产CW311之时，奔驰对此则是选择睁一只眼闭一只眼。

很少有80年代超跑能够比Isdera跑车还要更珍贵别致，但主要是因为Isdera生产步调相当缓慢的缘故。1983年，CW311在量产规划之后以Imperator 108i的车名上市，采用接单生产制，在其1984至1993年的生产年间，Isdera只完成了不超过30辆Imperator108i，而你甚至不用考虑这样的造车速度到底能不能赚钱。

外观让人记忆深刻的Imperator 108i与它的原型车CW311仅有微小的差异，最显著的变化是Schulz将原本隐藏式的头灯改为透明灯壳的固定式头灯，后方使用来自奔驰SEL车型的尾灯模块，车顶上如同道路版保时捷917的潜望镜式的后视镜也同样沿用，内饰则是使用了少许保时捷928的元件。整体来说，Imperator 108i在内外观都散发着让人无法忽视的拼装质感，每一个零件看起来都似曾相似，却又诡谲流畅地揉合在一起。

Imperator 108i的性能设定基本上是所有80年代超跑的最高标准，以轻量的管式车架为主轴，车重仅有1250公斤，独立式悬挂采用前双A臂/后上下横式连杆配置，而四轮碟刹以及动力方向盘的设定也都让车辆操控更加轻松。在动力方面延续了Schulz对奔驰的高度信任，前期Series 1车型搭载了来自奔驰的5.0升M117 V8引擎，结合采埃孚五速手动变速箱，最大输出可达296匹马力，0-100km/h落在5.1秒内，极速可达到283km/h。虽然逼近时速300km/h的数字在80年代是相当疯狂的数字，但是同期Ruf所打造的CTR则是达到了更惊人的340km/h，一时之间就让Isdera的成绩相形见绌，事实上，CTR的疯狂速度至今连最新的2021款911 Turbo S也未能超越。

Isdera在1991年后生产的Series 2 Imperator车型上再度增加了一些修正，动力换上了规格较新的奔驰5.6升32汽门V8引擎，让最大输出提升到395匹马力，轮拱增加了通风口，前盖的通风口改以一组NACA进气取代，并取消了潜望镜式后视镜，改以低风阻的风镜替代，整体的车身钣件设计则变得更加圆滑，Series 2的产量众说纷纭，仅有13（或17）辆被制造出来。

Imperator 108i在1993年正式停产，并被更先进的Commendatore 112i取代。但让人更加惊讶的是Isdera至今仍在营业，因此想要购买一辆Isdera跑车最好的方法就是直接致电讨教，或是你可以选择寻找如Bonhams一般的拍卖公司。