牵小鹏、拉小米，是车都武汉转型下的写照
都知道，智能汽车是通向未来产业高地的必经之路，无数人也正在为之疯狂。
就在武汉重启一周年之际，小鹏汽车官方宣布，已与武汉经济技术开发区管理委员会正式签署“小鹏汽车武汉智能网联汽车制造基地及研发中心项目投资协议”。项目占地约1100亩，将建设整车及动力总成工厂，整车规划产能10万辆，预计2023年投产。
小鹏“落户”去了武汉，这让更多人开始揣测小鹏是否会为小米汽车代工的可能性。然而实际情况是，小鹏早有武汉之意，急于转型的武汉方面也的确想把小米汽车留在武汉，但小米落花无意。
武汉等不起，虽然当下小鹏体量不大，但就凭智能汽车的优势，也能多少弥补武汉近些年在智能汽车落下的时间，并为其转型“车谷”打下基础。
小鹏落停，小米还远
其实武汉一直在努力的牵小鹏。
2020年12月，武汉市委书记王忠林一行在广州考察时，就专门去考察了小鹏，详细了解小鹏生产研发情况，试驾体验小鹏新能源汽车，并与小鹏汽车CEO何小鹏交流。
王忠林还对小鹏提出希望，希望小鹏看好武汉、投资武汉、扎根武汉，助力武汉做大做强汽车产业，打造新的产业增长极。
这之后，何小鹏也到了武汉经开区考察，彼此洽谈得很愉快。我们不知道武汉究竟为了把小鹏拉过去付出了多大的代价，但就小鹏目前的体量来看，产能完全是有剩余的。
小鹏目前有海马第三工厂一期15万辆的年产能，再加上当初规划年产能可达10-15万辆的肇庆第二工厂，小鹏目前已有规划年总产能约在25-30万辆。
相比不到年不到3万辆的交付，可以说产能是有相当富裕的。
那么对于这样充足的产能，也有众人把其联想到为近期宣布进军汽车的小米代工。
这一猜测我们不予评论，但也从一些传言能看出来小米对于在武汉造车目前为止是不太积极的。
在小米官宣造车后，许多市民开始在武汉城市留言板上提醒市政府拿下小米汽车。第二天，武汉经济技术开发区就表态，第一时间成立工作专班，争取合作可能性。
但是小米一直未对此回应。当下有这样一则消息，小米正在意图收购陆正耀手中的宝沃汽车。
已知的是，宝沃汽车工业4.0智能工厂生产线是新的，工厂设计比较先进，自动化程度也很高，且有传统燃油和新能源造车双资质。但消息传出是雷军出价极低，远远低于陆正耀为宝沃付出的代价，所以目前雷军和陆正耀的谈判进入了僵局。这也可以理解小米至今为止还没有对武汉方面做出表态的原因。
可说到底，武汉方面是着急的，虽然牵手了小鹏，但对于武汉这个汽车之城来讲，还远远不够。
武汉如大转身
此前一直享有“中国车都”的美誉的武汉，拥有庞大的汽车产业集群，仅在武汉经济技术开发区就聚集了7家汽车整车企业、12个汽车总装工厂、500多家汽车零部件企业，并汇集了中、法、美、英、日五大车系，被称为全国六大乘用车基地之一。
如果从近几年表现来看，非要给武汉的汽车行业一个定义的话，那就是坎坷无比。
在2019年之前，武汉主要的整车制造链有神龙汽车，东风本田，上汽通用，东风乘用车，东风雷诺。
但是东风雷诺，在去年4月份就直接就和武汉说再见了。
虽然这动摇不了整个武汉汽车产业，但神龙汽车的没落则对武汉产生了重要一击。从2016年的年销70万，到2020年的年销5万辆，从年产值过千亿变不到五十亿，神龙汽车仅仅用了五年。
相信如若不是东风本田第二、第三工厂和通用汽车工厂的建立逐渐填补了神龙的空缺，那么武汉的汽车供应商怕是会倒闭一大片。
不止如此，在其他城市正在争夺各个造车新势力时，保守的武汉仿佛变成了动作缓慢的大象，踌躇不前。
如今，蔚来已经搬家合肥并和安徽深度绑定，成为当地政府的一张名片；小鹏在广州获得无数扶持，自建工厂已落地旁边的肇庆；上海有特斯拉；即使没有武汉产业集群优势的长沙，也有百度的自动驾驶出租车合作。
但提起武汉新能源，你能想到什么呢？难道是传统车企如东风在新能源溅起的丝丝水花？
现在人人都开始称赞合肥拉蔚来有投资眼光，可殊不知早在几年前，蔚来就曾经与武汉光谷开始洽谈，可项目快要落定的时候，武汉市层面出手干预，希望蔚来落户到武汉经济开发区。遗憾的是，当时武汉经济开发区未能抓住机会，反而让合肥捡到了一个便宜。
错过蔚来，这让武汉沮丧了很久。
事到如今，武汉在去年9月份喊出“中国车都”转为“中国车谷”时，想必也开始明白造车新势力虽然体量不值得一提，但至少在智能化和自动驾驶方面，能为这个传统的汽车产业转型带去一丝活力。
可事已至此，对于武汉而言可选择的已经不多了。头部造车新势力都已名花有主，即使是贾跃亭的FF也都已经被珠海抢去。
虽然不知道武汉为了拉小鹏建厂用了多大代价，但可以想象的是，如今的武汉为了小米，或许能付出超出寻常代价。