Mach-E剑指Model Y：生死看淡，不服就干
“生死看淡，不服就干”！
4月13日，在Mustang Mach-E上市会上，福特汽车（中国）电动车事业部总经理Mark，用刚学会的中文发出了挑战。Mach-E要干谁？接着往下看！
福特汽车旗下Mustang品牌的首款纯电动SUV—— Mustang Mach-E于今晚正式上市，补贴后售价26.50-37.99万元，这个价格显然是冲着特斯拉Model Y而来。
众所周知，Mustang 不仅是福特的传奇车型，更是美国肌肉车文化的代表车型之一。那么触电之后的 Mustang Mach-E实力究竟如何？对标特斯拉Model Y到底底气何在？下面我们就来一探究竟！
4秒内破百，CLTC续航大于600公里
在燃油车时代，大家更关注的是Mustang的性能、百公里加速，很少会去care一款性能车的油耗。但是在电动化时代，大家则会非常关注续航里程。如果续航太拉跨，必然直接会影响日常使用体验。
此次Mustang Mach-E提供标准续航后驱、长续航后驱版、长续航四驱版、GT版车型。其中，得益于采用前后双电机布局，GT版本车型最大输出功率达359千瓦，一举杀进“3秒俱乐部”，不负Mustang之名。
而续航方面，标准续航后驱版的CLTC续航里程大于470公里，长续航后驱版的CLTC续航里程大于600公里，而长续航全驱性能版的CLTC续航里程大于570公里。需要注意的是，Mach-E的计算方式已经不是传统的NEDC，而是更接近于中国道路工况的新国标CLTC，所以续航里程更加真实可信。关于电池方面，新车目前还没有详细的信息。
而在大家比较关心的充电上，福特还将与国家电网等充电合作伙伴紧密合作。据悉，今年会引入30万桩群，其中16万快充桩。同时，福特还表示，蔚来的快充网络将全部可以支持Mach-E的充电，即插即用。
从对比参数来看，Mach-E 的各项数据其实已经非常接近 Model Y了。不过，大家都知道，特斯拉的强大不仅仅只是强大的性能和续航表现，智能化才是特斯拉当的最大杀手锏。而从智能化体验来看，Mach-E的的优势也是非常明显的。
更“中国化”的车机系统
Mach-E的车机操作系统并没有采用从海外版本的Sync 4，而是更换成了更加适合中国人使用习惯的Sync+2.0智行互联系统。并且内置了QQ音乐、爱奇艺、喜马拉雅、百度地图、ETCP等本土化的App。此外Sync+2.0智行互联系统系统内还集成了订外卖、控制智能家居等额外功能。当然，语音识别和无唤醒语对话功能也悉数配备。
比亚迪的DiLink智能联网系统之所以被大家喜欢，除了本身APP和功能丰富之外，加上强大的硬件加持，能够带来像iPad样的流畅体验。而负责福特Sync+2.0智行互联系统运行的，是目前世界顶级的高通骁龙820A车规级芯片，出色的性能以及极限温度耐受性，足以保证车机系统的流畅度以及运行稳定性。
总之，Mustang Mach-E优秀的车机系统并不会输给像小鹏、蔚来以及比亚迪这样的国内厂商。当然也要比特斯拉的车机系统好用的太多。
更“中国化”的自动驾驶
Mach-E 的“中国化”不仅仅体现在车机系统，在智能驾驶方面，Mach-E 也尽可能贴合国内实际使用情况。
首先，在硬件方面，Mach-E 搭载的这套高级辅助驾驶系统叫做 Co-Pilot 360，由 6 个摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达组成。
芯片方面，前向 ADAS 摄像头处理芯片是 Mboileye Q4、环视摄像头处理芯片是 TI TDA、专用处理器芯片是恩智浦 TreeRunner、基础运算芯片是英飞凌的 Aurix。
这套系统能实现 L2+ 级的智能辅助驾驶，具体来说包括 ACC 全速域的自适应续航、ADA Highway Assist 主动驾驶员辅助系统（支持全时脱手）、TJA 拥堵辅助驾驶（中低速 ACC+LCC）、FAPA 全自动泊车辅助、ALC 自动变动辅助/转向灯控制变道、IACC2.0 智能自适应巡航2.0（弯道车速调节）、Emergency/Evasive Steering 避撞转向辅助等 26 项辅助驾驶功能，能够实现L2+级别的自动驾驶水平。
而且未来通过OTA升级，Mach-E 还可实现像小鹏NPG一样的自己主动变道、主动超车、主动进匝道。更厉害的是，Mach-E还能自动感知红绿灯，因为Mach-E是全球首款搭载C-V2X（车路协同系统）的车型。
C-V2X车路协同系统是一套能够接收即将行驶道路红绿灯切换时间，并判断当前车速是否合适的系统。比如当车辆行驶在拥有红绿灯的城市道路上时，车辆便可以检测即将行驶路段的红绿灯状态，以及红绿灯剩余时间，通过调整车速，最终实现全程绿灯通行的效果。
据悉，C-V2X（车路协同系统）将会在2021年底对9大城市开放，其中不乏北京、广州、深圳这样的一线大城市。此外，这套C-V2X系统未来还可以通过OTA的方式与Mustang Mach-E的L2+级智能辅助驾驶相辅相成，让驾驶员可以更轻松、更高效地应对城市路况。
无感升级的OTA，更靠谱
一款车能不能称为智能汽车，除了本身要有丰富的智能化体验之外，OTA功能也是必不可少的。而Mach-E 首次应用 了A/B 双备份的 OTA 技术。
所谓A/B 双备份 OTA，指的是当升级意外中断时，系统会自动回滚至早前版本，不会影响用车。避免了类似某品牌电动车因为误触了OTA升级按键，导致天安门广场前长安街上“停车”1小时的尴尬。
此外，Mach-E还支持断点续传功能。所以哪怕是经常短途驾驶，单程行驶时间不能满足车辆OTA升级所需时间的使用场景，这台车依然能保留当次的下载成果，并在下次行驶时继续下载，避免了一些不支持断点续传车型，总是没有足够单次行驶时间升级到新系统版本的尴尬。
更可靠的是，Mustang Mach-E还支持系统“降级”操作，比如当新系统出现BUG后，用户可以通过“AB双系统”的优势迅速用回之前的稳定版本。要知道，现在很多智能手机能无法做到系统的“降级”操作。由此可见，Mach-E在OTA方面确实更加靠谱！
外观保留Mustang的经典元素
这款由肌肉跑车升级而来的纯电轿跑SUV造型十分独特，既保留以了Mustang的基本外观元素，又融入了SUV应有的底盘高度个车身造型。车头巨大的梯形进气格栅依旧存在，前包围也是满满的Mustang味道。不过从图片中可以看到，Mustang Mach-E的前脸将会采用封闭式设计，没有了进气隔扇，虽然科技感有所提升，但是缺少了应有的犀利和霸气。好在，经典的三道杠的LED灯设计依旧得到保留。
因为新车采用了类似轿跑SUV的设计风格，所以整体车身比较低矮，侧面腰线十分硬朗，极具力量感，轮眉及侧裙采用了黑色防刮塑料材质，搭配后窗上方的黑色扰流板，进一步提升跨界气息，搭配大尺寸运动轮圈，整体依然保留着浓厚的跑车基因。
来到尾部，相比前脸设计会更加简洁一些。尾灯采用了Mustang经典的三竖条造型，辨识度非常高。GT字样也许会得到沿用，成为高性能车型的标识，就像你在保时捷首款纯电动跑车Taycan上，依旧能看到“Turbo”字样一样。
整体来说，Mustang Mach-E的整个设计充满了“美式风味”，相信会受到不少消费者的追捧。
内饰搭载15.5英寸超大中控屏
坐进车内，可以看到完全颠覆性的新设计，中控台面简约到极致，搭载了一块15.5英寸的超级大屏幕，而且是悬浮样式，再加上驾驶员前方的同样全液晶仪表盘，整车的内饰比特斯拉还科幻。
配置方面，从曝光的途中可以看到，新车将搭载全景天窗，无限充电等功能。此外，该车在音响方面使用了B&O品牌，会融入到中控台上，设计非常符合B&O这个品牌的整体风格。
Mach-E来了，特斯拉慌不慌？
Mach-E的到来，除了需要帮助福特冲刺高端化以及实现电动化转型之外，还有肩负 Mustang 家族过去的荣耀的重任。但Mach-E是否有这个实力？显然，打败这个市场的同级标杆就是最好的证明。
换句话说，Mach-E就是专为对标特斯拉 Model Y 而生的！
根据外媒的报道，Mach-E在2月份的销量达到3739辆，这也是该车上市的第一个完整月。如果算上1月份的部分销量，Mach-E在今年前两个月里总销量达到3977辆。而Mach-E的良好表现也撼动了特斯拉在美国的市场表现。特斯拉在美国纯电动汽车市场中的份额已从去年的81％下滑至69％，其中丢失的份额几乎全部被Mustang Mach-E抢走了。
更夸张的是，由于Mustang Mach-E产量不足的关系，它竟然也开始像特斯拉一样出现了排号的现象，同时还有不少人通过出售靠前的号段来盈利，一个能尽快提车的号段甚至能卖到1万美金（约合6.5万人民币）。
由此可见，美国消费者对 Mach-E 的认可程度还是非常高的。而Mach-E在美国市场抢眼的表现，也让大家对其在国内市场的表现充满期待：Mach-E 能在中国这个竞争更激烈的新能源市场，正面抗衡 Model Y 吗？
所以，问题来了！Model Y和Mach-E，你会怎么选呢？