途胜L已出，北京现代就快无牌可打了

还记得去年第十代索纳塔、第七代伊兰特等新车推出后，北京现代自信满满，仿佛抓到救命稻草一样的情形嘛？

它们均引入第三代i-GMP平台、新一代动力总成技术以及管理层也进行了调整，可以说诚意已经溢出来了。

可结果就是北京现代销量大幅下滑的趋势依然无法阻止。根据数据统计显示，2020年北京现代销量仅为50.2万辆，同比下滑近30%，仅完成销量目标的66.9%，整整三分之一的缺口。

这次，北京现代的“救命稻草”终于来了？或许当途胜L发布售价后，北京现代的经销商们也是这样期盼。毕竟此前现代每卖出5辆途胜，就有一辆在中国。

不过，稻草可以救命，也可以压死骆驼。

首先从售价来看，16.18万-20.18万的售价区间，实际上并没有比上一代拉开太大差距，更为重要的是，与CR-V、日产奇骏、丰田RAV4等竞争对手位于同一价格区间，不知道为什么，我突然有种途胜L被包围的感觉，而且实现突围难度并不小。

当然了，按照北现的一贯操作，上市后会在终端给出大幅优惠，不过这样的做法就要看优惠的部分能不能抹平产品力的不足。

索纳塔尸骨未寒，伊兰特呼哧带喘，不知道会不会成为途胜L的前车之鉴。

回到产品本身来看，途胜L在外观设计上还是让人眼前一亮，新车采用了“Sensuous Sportiness”的全新家族式设计语言，走年轻化路线，显得更加时尚动感。另外车身尺寸也进行了加长，这一点从L上也能看出，更加符合了中国消费者的用车习惯。新车的内饰设计同样不乏新意，中央10.4英寸中控屏搭载百度3.0智能网联系统，进一步迎合了年轻人的审美

而在动力系统上，途胜L将搭载全新的1.5T发动机，取代此前一直被吐槽的1.6T发动机，但是，不知是不是为了控制成本，新车并没有采用海外版的8AT变速箱，而是饱受诟病搭载7速干式双离合变速箱，并没有采用海外版的8AT变速箱，这绝对是一个减分项，势必将进一步影响消费者的选购。

另外，我最为途胜L担心的是，前代途胜在中国并没有给消费者留下什么好的口碑和印象，大规模的召回的次数一只手已经数不完了。而进入到2021年，还由于零件存在短路风险，易引起发动机舱起火，超过40多万辆途胜再度实施了召回。

而全新途胜L的到来能否改变此前质量差的产品形象，势必将对其未来的销量成绩产生较为深远的影响。

其实，如果理性来分析的话，无论从那个角度，都不难发现北京现代对于重振中国市场的诚意。索纳塔和伊兰特，从某些方面来说也确实是性价比超高的好车子。不过韩系品牌的影响力真的是以肉眼可见的速度在下滑，在反复失利的背景下，心理素质再强大的人，恐怕也难愈挫愈勇吧

途胜L已出。北京现代，就快无牌可打了…